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Neuer Lexus IS kommt im Juni Alle Heise-Foren > Autos Artikel-Foren Kombinierte Saugrohr- und Dir… Beitrag Threads Ansicht umschalten Athlonet 685 Beiträge seit 22. 09. Atkinson-Zyklus – Prius Wiki. 2002 28. 01. 2013 19:10 Permalink Melden Die kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung ist bei Lexus nicht neu. Die wird schon seit 2006 im Lexus GS 450h und seit 2007 im Lexus LS 460 eingesetzt. Bewerten - + Nutzungsbedingungen
So kommt im V6-Benzinmotor des GS 450h erstmals weltweit die kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung namens "D-4S" zum Einsatz. Auch der V8-Motor des neuen Lexus LS 460 verbindet die Vorteile beider Einspritzarten. D-4S erlaubt eine Steigerung von Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Senkung der Verbrauchs- und Emissionswerte in allen Betriebsbereichen. Je nach Leistungsanforderung erfolgt entweder eine reine Direkteinspritzung oder der kombinierte Einsatz beider Systeme. Text - Lexus Newsletter - Toyota Deutschland Media-Website. Bei den bisher verwendeten Einspritzsystemen kämpfen die Motorenentwickler mit Zielkonflikten: Ein auf höchste Leistung ausgelegter Benzin-Direkteinspritzer erlaubt bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last keine optimale Gemischbildung und zeigt ein unbefriedigendes Emissionsverhalten. Meist wird deshalb zugunsten der Abgasqualität eine Kompromissabstimmung gewählt, die zwangsläufig zu Einbußen bei Leistung und Drehmomentverlauf führt. Die althergebrachte Saugrohr-Einspritzung bietet dagegen Vorteile im Teillastbereich sowie bei niedrigen Drehzahlen: Die Gemischbildung beginnt bereits im Saugrohr, über Schaltklappen lässt sich der Unterdruck im Ansaugtrakt weiter erhöhen und so eine optimale Gemischverwirbelung im Brennraum erzielen.
Das 'Sport Select'-Fahrwerk würden wir uns in Kombination mit den 18″-Felgen allerdings sparen. Perfekte Maße für die Landstraße Besonders profitiert der Polo GTI außerdem von seinen kompakten Abmessungen (Breite 1, 75m, Länge 4, 07 m). So ist auch auf schmaleren Landstraßen genug Platz um den kleine GTI sauber auf der Fahrbahn zu positionieren. Die Lenkung dürfte dabei gerne noch mit etwas mehr Lenkkraft arbeiten, meldet aber auch so gut zurück, was an der Vorderachse passiert. Auch die Bremse arbeitet mit einem angenehmen Initialbiss und lässt sich ordentlich dosieren. Allerdings konnten wir nach einer zügigen Runde im Kurvengewirr eine etwas nachlassende Bremsleistung feststellen. Hier zeigen sich dann doch die Grenzen des Konzepts eines Kleinwagensportlers. Immerhin bleibt der Verbrauch auf der sportlichen Runde mit gut 8 Litern Super auf 100 Kilometer auf angenehm niedrigem Niveau. Wer gemütlich unterwegs ist kann auch Verbräuche unter sechs Liter auf 100 Kilometer erreichen. Audi A3 Cabrio vs. A5 Cabrio: 1.8 TFSI im Konzeptvergleich |. Nach unserem Tag im Alpenvorland ist klar: Der kleine GTI fährt richtig erwachsen.
Es ist im Vergleich zum Vorgänger nicht nur deutlich eleganter geraten: Mit einer Länge von 4, 42 Metern fehlen ihm auf das A5 Cabriolet lediglich 21 Zentimeter. Preislich sind die Differenzen schon größer. Motorisiert mit dem 1. 8 TFSI-Benziner trennen die beiden Luftikusse über 5000 Euro. Lohnt der Mehrpreis für den A5? AUDI A3 & A5: ZUM VERWECHSELN ÄHNLICH Äußerlich ist das A5 Cabrio nach wie vor eine sehr elegante Erscheinung und sieht immer noch taufrisch aus. Im Interieur merkt man dem Mittelklasse-Cabrio hingegen an, dass es inzwischen schon fünf Jahre auf dem Markt ist. Im Vergleich zum noch taufrischen A3 erschweren nicht nur mehr Tasten rund um den Dreh-Drück-Steller die Bedienung des MMI-Systems. Der A3 hat ihm auch eine Touch-Oberfläche voraus, mit deren Hilfe sich auf einfache Weise Zahlen und Buchstaben eingeben lassen. Und der elegante A3-Innenraum überzeugt nicht nur mit der einfacheren Bedienung, er hinterlässt auch den hochwertigeren Eindruck. Im Gegenzug kontert der A5 mit dem größeren Kofferraum, und auch beim Platzangebot liegt er leicht vorn.
Polo GTI – der bessere Golf GTI? Auch für den GTI gilt deswegen das Fazit des "normalen" Polos. Wer die größeren Abmessungen des Golfs nicht braucht kann getrost auch beim Polo GTI zuschlagen. Denn der Polo GTI geht kaum schlechter also der Golf GTI, fährt sogar etwas leichtfüßiger und kostet dabei deutlich weniger. Richtig günstig ist der Polo GTI mit einem Basispreis von 31. 095€ allerdings nicht. Auch in Sachen Fahrassistenz muss der Polo-Treiber inzwischen fast keine Abstriche im Vergleich zum Golf machen. Beschreibung Daten Hubraum 1984ccm Leistung bei Drehzahl 152kw / 207PS (4600 - 6000upm) Drehmoment bei Drehzahl 320Nm (1500 - 4500upm) Getriebe 7-Gang-DSG (DQ381) Beschleunigung 0-100km/h 6, 5s Antriebsachse Vorderachse, elektrische Differentialsperre Höchstgeschwindigkeit 240km/h (gemessen: 252km/h, Tacho) Abmessungen (Länge x Breite x Höhe) 4, 07m x 1, 75m x 1, 43m Gewicht (leer / mit Fahrer) 1286kg / 1361kg Erzielter Testverbrauch 5, 8 - 8, 7 Liter/100km Preis (Basis / Testwagenpreis) 31.
Verbrennungsmotoren mit Zukunft Neues vom Hubkolbenmotor Während die Politik gerade über ihre eigenen Prognosen zur Elektromobilität stolpert, rüsten sich die Fahrzeughersteller für ein verlängertes Leben des Verbrennungsmotors. Wie viel Technik bereits heute in den Triebwerken steckt, zeigt diese subjektive Auswahl. Alle Anstrengungen dienen der Effizienzsteigerung, ganz nebenbei gilt es, bei einigen Motoren die Emotionen hochzuhalten – mit Erfolg. Das Spektrum beeindruckt, denn es reicht vom Dreizylinder-Benziner mit kleinem Hubraum bis zum mächtigen V8-Saugmotor. Und jetzt: ab in den Brennraum! Mercedes M 254 Hersteller (1) Der Segmentlader trennt die Fluten der Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3. (2) Ein wassergekühlter E-Motor sitzt als Zusatzverdichter auf der kalten Seite des Turboladers. (3) Mit bis zu 15 kW und rund 180 Nm unterstützt der 48-Volt-Startergenerator den M 254. Wenn man so will, lädt Mercedes den zwei Liter großen Vierzylinder-Benziner M 254 (272 PS, 400 Nm) viermal auf: Beim Gasgeben schickt zunächst der E-Motor des Startergenerators sein Drehmoment ans Getriebe, es folgt der elektrisch angetriebene Zusatzverdichter.