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Wie du sagst, Dyno wäre die beste Lösung, aber wieviel kostet der Prüfstand? Sind doch bestimmt wieder 100 Flocken oder mehr weg.... Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 25. 2009 16:23 Die perfekte Gemischeinstellung kriegt man mit Vergasern eigentlich nicht hin, man muss Kompromisse eingehen oder auf elektrische Einspritzung umsatteln. Hier haste eine Grafik, die den Wirkungsbereich der Düsen zeigt: Mit der LLD bist du mit 22, 5 läufst du schon ganz gut, die Feinheiten kannst im unteren Bereich mit der Gemischschraube einstellen. Deine HD kommt mir etwas groß vor oder hast du sonst noch was am Motor gemacht? Ich fahre auch den TM40-6 mit K&N auf 142, 5. Wo kommst du her? Ich hab sowohl Zugang zu einem Dyno als auch Sonde und außerdem noch ein paar LLDs und HDs für den Mikuni hier rumliegen... Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 25. 2009 17:08 Hi, ja Hauptdüse kommt mir ehrlich gesagt auch groß vor, aber bei Topham haben sie zB. geschrieben, dass ich bei offenen Luftfilterkasten ne 150er brauche, also 150 als richtwert... Ich hab noch einen Sportauspuffanlage von SPES drauf, ja wie gesagt, den offenen Luftfilterkasten ca.
Autor Nachricht Betreff des Beitrags: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 22. 10. 2009 18:54 DRZ-Stamm-User Registriert: 03. 09. 2009 12:49 Beiträge: 91 Hi Leute, habe heute den Vergaser von Bolle auf mein Möff draufgeschraubt.... Echt böses Ansauggeräusch macht er schonmal... aber irgendwie scheints noch net richtig rund zu laufen, beim Gas aufreissen scheint der Zette sich noch etwas zu verschlucken. Hab sonst nichts an der Zett gemacht außer offenen Luftfilterkasten und ne SPES Sportauspuffanlage (coming soon, stimmt's Seibi) Die Hauptdüse ist zZ. ne 145er, Die Vergasernadel ist auf der zweiten Rille von unten gesehen. Leerlaufdüse stand 1-1 drauf!? Denk das wird die 22. 5er Standard sein!? Wie muss ich das ganze einstellen, damit es passt? Gibts irgendeinen Trick? Danke! Grüße vespapower! _________________ " If you can read this, you'll come in second! " Nach oben EvilP Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 24. 2009 13:24 Registriert: 09. 2009 20:18 Beiträge: 49 Zündkerzen Bild sagt mehr als 1000 Worte.
#1 Hab mir den Mikuni TM40 besorgt und eingebaut. hab eine kurze Verständnis frage. Wenn die KTM warm ist über 40 Grad kann ich den Choke rausnehmen und sie läuft einwandfrei und schnurrt wie ein Kätzchen. Von Kalt auf die 40 Grad ist etwas komischer. soll heißen. wenn ich sie starte und den coke voll gezogen habe. und dann rausfahre auf die Straße muss ich beim nähern an eine Kreuzung (beim langsamer werden) oft Zwischengas geben bzw das gas händisch etwas höher halten. hab das Gefühl das sie sonst abstirbt. Leerlaufdrehzahl habe ich so zwischen 1600-1700 U/min wegen Einstellung, soll eig das Gasseil (am Gasschieber Mikuni) gelockert sein bei losgelassenen Gasgriff? nicht zu locker aber so das der Gasschieber nicht gezogen ist beim Vergaser. oder soll bzw macht es was wenn der Gasschieber zb 2mm angezogen? ich weis ist ne witzige frage aber irgendwie wären für mich beide Optionen richtig.... Zuletzt bearbeitet: 25 Mai 2019 #2 Ich denke du müsstest mal die Gemischregulierschraube neu einstellen(=fetter) um den Leerlauf im kalten zu verbessern.
Danke für eure Anteilnahme. Ich habe bis gestern spät in den Abend Düsen gewechselt und Probefahrten unternommen. Jetzt hassen meine Nachbarn mich wirklich! Was ich für mich als erstes Fazit ziehen kann ist, dass ich mich nie wieder von anderen, ähnlichen Konfigurationen und einer daraus resultierenden Bedüsung beeinflussen lassen werde. Leute die öfters Vergaser abstimme oder dies gar beruflich tun lachen sich jetzt bestimmt ins Fäustchen. Ich habe gestern insgesamt fünf mal die Sitzbank abgebaut, den Tank abgebaut, Peripherie demontiert, Vergaser ausgebaut, Vergaser zerlegt, neu bedüst und alles wieder retour - es reichte dann aber irgendwann auch... ich habe alle Ansätze die ich vorher verfolgt habe über Bord geschmissen und einfach technisch, logisch von vorne begonnen. Folgendes habe ich zur Leerlaufdüse FÜR MICH herausgefunden: -#15: Regulierschraube reagiert nicht / Motor tourt nicht runter -#17, 5: Regulierschraube max. 1, 5 Umdrehungen auf / sonst gut -#20: Motor geht gar nicht mehr an -#12, 5: Regulierschraube 1 Umdrehung auf / sonst alles gut Bei der Probefahrt klingelte der Motor leicht.
Harri Beiträge: 1873 Wenn Du in Deiner Konfiguration jetzt nicht mit dem serienmäßigen Chokezug klar kommst und Du keinen anderen Zug für Dich auf die Schnelle findest, was hindert Dich daran Dir einen Zug wunschgemäß zusammenzustellen. Die Nippel sind doch Standardteile und erst recht bei der seltenen Nutzung eines Chokezuges hat man da doch freie Hand. Sonst, bei einem XBR Serientank ist die Verwendung eines einfach statt des Zuges einzudrehenden Chokenopfes zum Ziehen für irgendwas um 15-20 Euro, zwar etwas unpraktisch, aber da ist die ganze Sache sehr unauffällig. Letztendlich braucht man den Choke bei einem Vergaser mit Beschleunigerpumpe eher selten bis gar nicht, bzw kommt genauso gut auch ohne Choke aus. Ich freue mich, wenn meine Batterie kaputt ist, denn wenn ich mich ärgere, habe ich noch lange keine neue heile Batterie Letzte Änderung: von Harri. Neee, den Choke brauche ich schon, bei der XBR. Im Gegensatz zu meiner Lütten (Estrella). Die kommt völlig ohne Choke aus. Aber ich hab grad editiert - jetzt stört das Choke Kabel nicht mehr.
Das Spiel am gasgriff muss groß genug sein dass der Schieber auf keinenfall bei jedem Lenkwinkel angehoben wird. Bedeutet du kannst etwas am Griff drehen ohne das der Schieber sich bewegt. Gesendet von meinem MHA-L29 mit Tapatalk #3 wenn ich sie starte und den coke voll gezogen habe. hab das Gefühl das sie sonst abstirbt. Hab jetzt zwar nen BST40, aber das Verhalten finde ich vollkommen normal. Im kalten Zustand Choke voll rein / losfahren und sofort Choke komplett raus, ansonsten geht das Mopped im Standgas aus. Verhalten bei allen 3 Moppeds vollkommen gleich, und die sind wirklich gut abgestimmt. Warum lässt du den Choke so lange gezogen? Und stell mal deine Leerlaufdrehzahl auf die normalen 1400- 1500 ein. Wieso so hoch? #4 @Häuser also das mit dem Gasseil habe ich dann perfekt gemacht weil egal wie ich den Lenker drehe der Gasschieber am vergaser wird nie bewegt und beim laufenden Motor hört man auch keine Veränderung der Leerlaufdrehzahl. hmmmm werd das mit dem fetter stellen überlegen @fusselhirnchen ich mag es eher höher vom Standgas hatte oft auch bei anderen Modellen das diese sonst im Gelände immer ausgegangen 1600 U/min finde ich perfekt.
Also habe ich die Hauptdüse von #130 auf #132, 5 gewechselt - soweit gut. Eine Sachen ist noch offen. Wenn ich im zweiten Gang leicht untertourig kräftig Gas gebe verschluckt der Motor sich. Bei satter bzw. mittlerer Drehzahl passiert dies nicht. Als gehe ich davon aus, dass die Beschleunigerpumpe IN MEINEM FALL früher reagieren muss. Das werde ich heute Nachmittag ausprobieren nachdem ich ich nochmals eine ausgiebige Probefahrt unternommen habe. So weit so gut. Weitere Infos folgen...
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Zwar ist das Wetter manchmal grau und regnerisch, dennoch bleibt Paris eines der wichtigsten Reiseziele für Schwule.