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Zuvor hatte die Fluggesellschaft Singapore Airlines den Leasingvertrag nicht verlängert. Nur die Triebwerke wurden neu verleast. Hoffen auf hohen Erlös. Die Fondsgesellschaften hoffen auf einen hohen Verkaufserlös von jeweils rund 45 Millionen US-Dollar in zwei Jahren, weil viele andere A 380 in dieser Zeit gewartet werden müssten. Falls dies eintrifft, rechnet Dr. Peters damit, dass Anleger einschließlich bereits realisierter Währungskursgewinne 145 bis 155 Prozent ihres Einsatzes zurückerhalten. Ursprünglich war mehr geplant. Bei Fonds 129 sollten zum Beispiel über 18 Jahre 222 Prozent zurückfließen. Schlechte Nachrichten für Dr. Peters DS-Fonds Nr. 129 - openPR. Superjet für viele Strecken zu groß Laut der Dr. Peters Group investierten die Flugzeugfonds "in erstklassige, moderne und marktgängige Flugzeuge", die nach Ablauf der Leasingverträge "eine hohe Wahrscheinlichkeit für rentable Anschlussleasingverträge oder vergleichsweise hohe Verkaufserträge in Aussicht stellen". Ob das aktuell auch für Flugzeuge des Typs Airbus A 380 gilt, ist allerdings zweifelhaft.
Sollte im nächsten Schritt eine Zerlegung des Flugzeugs und ein Verkauf der Einzelteile anstehen, benötige Dr. Peters jedoch die Zustimmung der Anleger. Der Verkaufsprozess könne zwei bis drei Jahre andauern, zitiert das Blatt aus einem Schreiben von Dr. Peters an die Anleger des Fonds. Es könnten sich jedoch weitere signifikante Auszahlungsbeträge ergeben und möglicherweise zumindest eine kleine Rendite gesichert werden, lässt das Leasingunternehmen seine Kunden wissen. Die Rückzahlung der Kredite sei bereits jetzt gewährleistet. Das Flugzeug wurde über den Dr. -Peters-Fonds DS 135 finanziert, in den rund 3000 Anleger zusammen 69 Millionen Euro investiert hätten. Auch beim A380 des Fonds DS 136, der im August an Dr. Dr. Peters DS-Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds IV: Anleger sollten sich anschnallen | anwalt24.de. Peters zurückgehen soll, sei es denkbar, dass der Flieger zerlegt werde. Air France will keine A380 mehr Air France hatte vergangenen Sommer angekündigt, den Betrieb aller ihrer Airbus A380 bis 2022 einzustellen. Im Vergleich mit Langstreckenmaschinen der neuen Generation brauche der Airbus A380 durch seine vier Motoren 20 bis 25 Prozent mehr Kerosin pro Sitz und stoße dementsprechend mehr CO2 aus.
Doch es gibt auch schlechte Nachrichten. Aufgrund steigender Kerosinpreise warnt der Luftverkehrsverband IATA vor einer Pleitewelle in der Branche. "Das Wachstum der Assetklasse Flugzeuge wird daher nicht mehr so rasant weitergehen. Doch Flugzeuge können sich etablieren, weil Anleger reale Objekte zum Anfassen bevorzugen", sagt Steffen Möller, Chefanalyst der Ratingagentur Scope. Heutzutage müssen Flugzeugfonds ihre Erträge aus dem Betrieb der Flugzeuge generieren. Operate-Leasing-Verträge machen dies möglich. Dr peters flugzeugfonds 129 for sale. Flugzeugfonds kaufen ein oder mehrere Flugzeuge, die dann an Fluggesellschaften verleast werden. Während der gesamten Vertragsdauer trägt der Leasingnehmer (die Fluggesellschaft) die Betriebskosten. Steigende Betriebskosten sind also ein Problem für die Fluggesellschaft und nicht für den Fonds wie bei Schiffen. Nach Ablauf der Vertragsdauer sucht der Fonds anschließend einen neuen Leasingnehmer oder verkauft die Maschine. Prestigeträchtige Flugzeuge wie der Airbus A380, das größte Passagierflugzeug der Welt, sind wegen ihrer noch geltenden Monopolstellung beliebt.
Daher sind wir zuversichtlich, nach dem Auslaufen der noch bestehenden Leasingverträge auch für die drei neuen Flugzeuge eine Lösung zu finden und versichern, alles im Sinne unserer Anleger dafür zu tun, die Fondsgesellschaften bestmöglich zu managen. " Die Dr. Peters Group zählt zu den führenden Initiatoren und Managern von geschlossenen Flugzeugfonds in Deutschland. Insgesamt hat das Unternehmen 19 Flugzeuge finanziert, davon neun des Flugzeugtyps Airbus A380. Flugzeugfonds versprechen Anfangsausschüttung von mindestens 7,25 Prozent: Steuersparer setzen auf den A380 - WELT. Für das Assetmanagement ist die seit 15 Jahren im Markt aktive Flugzeug-Leasinggesellschaft DS Aviation GmbH zuständig, eine hundertprozentige Konzerngesellschaft der Dr. Peters Group. Geführt wird die DS Aviation von Christian Mailly, der seit über 20 Jahren im Flugzeugmarkt tätig ist und Restrukturierungen erfolgreich gesteuert hat. Die aktuellen Nachrichten im Bereich Alternative Investments werden bereitgestellt vom unabhängigen Fachjournalisten Uli Richter. Der Dienstleister versichert, dass die Nachrichten unter Beachtung journalistischer Sorgfaltspflichten, insbesondere der Pflicht zur wahrheitsgemäßen Berichterstattung sowie der erforderlichen Sachkenntnis, Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit abgefasst werden.
Welt Print Flugzeugfonds versprechen Anfangsausschüttung von mindestens 7, 25 Prozent Steuersparer setzen auf den A380 Veröffentlicht am 06. 02. 2008 | Lesedauer: 3 Minuten Düsseldorf - "Mit diesem Fonds können die Anleger Wirtschaftsgeschichte schreiben", begeistert sich Jürgen Salamon, der Chef des Dortmunder Emissionshauses Dr. Peters. Er meint den Flugzeugfonds IV seines Hauses, der den ersten A380-800 erwarb, das modernste Großraumflugzeug der Welt, das für Schlagzeilen gesorgt hatte, weil sich die Auslieferung verzögert hatte. Doch der A380-800 ist endlich da, seit Oktober 2007 setzt ihn die Singapure Airlines (Mitglied der "Star-Alliance") auf der Strecke zwischen Singapur und Sydney ein. Leasingeber ist der DS-Rendite-Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds IV des Dortmunder Initiators Dr. Dr peters flugzeugfonds 129 e. Bislang übertrifft das Flugzeug die Erwartungen, was den Treibstoffverbrauch und die Geräuschemission anbelangt. Das Flugzeug mit einer Gesamtlänge von 72, 30 Meter und einer Flügelspannweite von 79, 80 Meter hat zwei Decks und kann 555 Passagiere aufnehmen.
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