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Funktion und Installation Vorab sei erwähnt, dass eine CDI-Zündanlage (CDI = Capacitor Discharge Ignition), welche eine Kondensator- entladungszündung ist, ein ganz anderes Zündsystem ist, als die Zündanlagen in modernen Autos (PKW). Als Besonderheit dient bei CDI-Zündungen die Zündspule nicht als Energiespeicher, sondern als Transformator. Dadurch können stärkere Zündfunken als bei einer klassischen Spulenzündung mehr Bauteile 1. elektronische Bauteile 2. Zünderkerzenstecker 3. Zündkerze (nicht im Lieferumfang enthalten) 4. Feder (sitzt im Zündkerzenstecker) 5. Hallsensor 6. Zubehör Benzinmotoren. Halterungen Hallsensor 7. Batteriebox (nicht im Lieferumfang enthalten) 8.
Modernere Zündspulen sind kein Problem. Beim Austausch alter z. 5 Ohm Zündspulen gegen modernere 3 Ohm Spulen besteht das Problem des höheren Stromverbrauches, da diese modernen Spulen schneller geladen werden und die überschüssige Energie einfach in Wärme umgesetzt wird. (Noch niederohmigere Hochleistungsspulen sollten nicht verwendet werden, da es durch den hohen Stromfluss zu einer Zerstörung der Zündung kommen kann) Bei Motorrädern mit geringer Lichtmaschinenleistung, z. Honda CB 350/400/500/550 kann es daher oftmals zu einer Entladung der Batterie während der Fahrt führen. Für diese Modelle besteht die Möglichkeit, eine andere Nocke mit geändertem Schließwinkel (Ladezeit) 110° anstatt180° zu montieren. Alle Teile | PartsRepublik. Diese Ladezeit ist völlig ausreichend und schont die Batterie. Keine Blackbox, also auch kein Problem mit dem "Wohin", originales Aussehen bleibt erhalten. Reparaturfreundlichkeit: Da die Zündung nicht vergossen ist, könnte jedes Bauteil im Falle eines Schadens kostengünstig gewechselt werden.
ferdimh hat geschrieben: Die Schaltung ist eh recht seltsam. Insbesondere der Peak beim Abschalten der Spule, der direkt auf die LED geht. Ich hoffe doch, daß da noch ein 0, 2uF Kondensator parallel zur Spule liegt, ohne wäre mir nicht klar, wie die Hochspannung zustande kommt. Immerhin hat er eine Diode samt RC-Glied in der Ub vom Hallsensor vorgesehen, sonst würde das evtl. ein richtig lustiges Eigenleben entwickeln. Modellmotoren. R4 kann im worst Case übrigens etwas über 2W verheizen, der Strom kommt dabei durch die Basis von T1. Wie kommst Du auf über 2W - ich rechne sehr knappe 2W aus, nämlich 1, 8W. Selbst die wird es nicht geben, weil UBE vom T1 und UCE von T2 abzuziehen sind. In der Realität egal, mit 5W oder 4W-Zementchen liegt man auf der sicheren Seite. Gucke ich mal in das Datenblatt vom TIP42C, VCE(sat) = 1. 5 Vdc (Max) @ IC = 6. 0 Adc VCEO(sus) = 100 Vdc (Min) †" TIP41C, TIP42C scheint mir das Gesamtgebilde wohl eher Zufall als Zuverlässig? Hoffentlich gibt der Hallsensor ein klares Signal ab, sonst wird der Abschaltvorgang eher diffus (und damit ohne Hochspannung) verlaufen.