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Fazit: Auf das Richten darf man nicht verzichten. Das neu Einpressen eines Pleuelsatzes ist an sich keine Zauberei ABER wie auch beim Motor regenerieren ist das Anschaffen/Bauen der nötigen Vorrichtungen teuer und/oder sehr Zeitaufwändig. Es lohnt sich also erst wenn du es des Probieren willens machen willst oder eben vorhast viele Wellen zu bearbeiten. Gruß Sirko (der mitlerweile die erste Zeichung für die Führung der Kurbelwangen fertig hat und bald auch damit anfangen will) #3 Wie Toto sagt, auseinander und Zusammen ist nicht das Thema. Nur den Rundlauf wieder herzustellen Schon. Die Welle sollte auf minimum 2/100 Rundlaufen und das Gleichzeitig auf beiden Seiten der Lager und Genau darin liegt das Problem. Solche Sachen Können meistens nur die Motorinstandsetzungsfirmen, was das Kostet keine Ahnung. Kosten bei Wechsel von Kurbelwelle - Simson Forum. Selbst einige unsere Simson Tuningfirmen (Ausgeschlossen Reich/Stammberger), haben ihre Probleme damit. Wie hast du dir Vorgestellt die Welle zu bearbeiten/richten und Bla? Gibste da mal ein paar hinweise?
#1 Will nur die alte raus baun und die neue rein machen wie geht das am schnelsten ohne großen Aufwand M53 Motor! #2 Der Motor muss schon gespalten werden, das aber bitte vernünftigt sonst sind die Dichtflächen kaputt. Dann muss der Primärritzel auf der anderen seite Blockiert werden, am besten auch nicht mit schrauben zieher. Den Primärritzel abbauen und die kurbelwelle Ausbauen, dann eine neue Kurbelwelle rein, Motor ordentlich zusammen setzen etc. Also ist das schon eine größere Arbeit. gruß Lars #3 Flex nehmen, Motor um die Kurbelwelle wegschneiden, neue Kurbelwelle in neues Gehäuse einbauen. Simpson kurbelwelle wechseln de. Dabei einen Duden zu Rate ziehen. #4 Maggi Fix für neue Kurbelwellen, einfach in heißes Wasser einrühren, aufkochen und von oben durchs Zündkerzengewinde einfüllen - fertig... Scherz... einfach und mal schnell gibt es da nicht. hier mal ein Video zum Zusammenbau, damit du ungefähr weißt was du da eigentlich gefragt hast. #6 Bitte niemals die alten Lager wieder verwenden, diese sind nach dem Demontieren des Motors in der Regel nicht mehr zu gebrauchen!
S50Fahrer Beiträge: 1025 Registriert: 06 Okt 2006, 11:49 #9 von S50Fahrer » 08 Nov 2006, 21:29 um Gottes Willen!!!!! Kugellager nie kalt aus dem Gehäuse raus schlagen! Gehäuse gleichmäßig erwärmen (Ofen, sbrenner) und die Kugellager (alle!! ) fallen von selbst raus. Alles was kalt gemacht wird beschädigt oder zerstört die ALU Lagersitze!!!
#1 Moin Leute. Spricht etwas dagegen beim 60er Sport Zylinder nur das pleuellager zu wechseln und die Kurbelwelle zu behalten? Die mechanischen Möglichkeiten zum aus/einpressen des Bolzens sind vorhanden. Wie sieht's da mit wuchten aus? Kann man da getrost drüber weg gucken? Hab in der Forumsuche nichts zum Thema pleuel wechseln gefunden. Hat da jemand Erfahrungen? Gruß Jan #2 Je nachdem welche Vorrichtungen du hast zum Führen der Hubwangen beim wieder einpressen fällt das Richten der Welle (deutlich vom Wuchten zu unterscheiden) eben mehr oder weniger an. Simpson kurbelwelle wechseln 3. Das Richten der Welle auf ein vorgegebenes Spiel ist absolut wichtig. Eine verdrehte oder schiefe Welle läuft wie ein Sack Nüsse und macht die Kurbelwellenlager kaputt. Mit Wuchten ist dann anschließend das Anpassen der Kurbelwangen-Pleuel-Kolbenbolzen-Masseverteilung an den neuen Kolben gemeint. Man merkt die unpassende Wuchtung immer dann sehr gut wenn man einen 63er Zylinder mit passendem Kolben mit einer Serienwelle fährt. Das Vibriert schon deutlich stärker ist aber bei mir dann ab 8000 Umdrehungen weg.
ja ich weiß das ich nerve, aber diese sache ist mir grade ziemlich wichtig #12 hi kruemel, ich selbst habe noch keine probleme mit den nachbauwellen gehabt. egal, ob ich diese für die 1er oder 2er genutzt habe, egal ob sportkurbelwell oder serie. ich bestelle (wie fast alle teilehändler) die kurbelwellen bei mza. allerdings hebe ich ddr-kurbelwellen auf, wenn sie rein optisch noch gut in schuss sind (zum vermessen habe ich bei mir keine geräte). denn es wird die zeit kommen, da werden normteile (wie nadellager) noch lieferbar sein, ersatzteile jedoch vielleicht nicht mehr so sehr. #13 ok, dann kann ich ja beruhigt eine neue KW einbauen lassen die alte und alle andern Teile werden absofort im Hochsicherheitskeller rund um die Uhr von einem Profi bewacht #14 also ich hab bisher noch keine probleme mit der nachbaukurbelwelle... Wellendichtring steht im Kurbelgehäuse - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. die hab ich seit ca einem jahr... bin mit dem motor in der zeit so ca. nochmal 6000 km gefahrn, weil es bisher noch nich nötig wurde die neue einzubauen... aber wie gesagt: bisher nur positive erfahrungen mit dem ding gemacht, ist gut verpackt, in ner tüte eingeölt drin, rostet so auch nich... gemacht für die ewigkeit... MfG #15 Moin Ich fahre auch eine neubau KW.
Danke. PS: Es ist wirklich ein Bedarf. Ich fragte wirklich etliche. Elektromensch Batteriesäuretrinker Beiträge: 5385 Registriert: 24 Nov 2011, 19:45 x 20 x 32 Re: Richtiges Messen beim Einbau der Kurbelwellenlager #2 von Elektromensch » 05 Mär 2014, 01:59 Worum geht es überhaupt? M501 wird nicht zentriert, da wird nur rechts unter dem Sicherungsring ausgeglichen. Man macht das deshalb, da es bei einem heißen Motor passieren kann, daß sich die Lager lösen und dann hin- und herwanden können. Alu dehnt sich bekanntlich bei Erwärmung deutlich stärker aus als Stahl. Gesamte Kurbelwelle hat seitliches Spiel - Simson Forum. Ein bißchen Luft muß sein, sonst können sich die Lager verklemmen und dann war's das. Richtiges Ausgleichen sollte man also nicht unterschätzen. [QUOTE=Knattereimer;2831951]Was tun wenn das Lager in falsche Prosition eingeschrumpft wurde, ebenso Kurbelwelle`? [/QUOTE]Dann muß das Zeug nochmal auseinander. Abgezogene Kugellager müssen/sollten ersetzt werden (werden geschädigt durch die Kräfte beim Abziehen). jason1 Meistertuner Beiträge: 3426 Registriert: 04 Jul 2007, 16:32 x 6 x 16 Kontaktdaten: #3 von jason1 » 05 Mär 2014, 20:27 @ Knattereimer Als erstes wird die linke Gehäusehälfte (Kupplungsseite) auf ca.