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Als Richtschnur für den Ventilhub in OT gilt folgende Tabelle: 2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 2, 3 mm 4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel: 1, 5 mm 2-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1, 9 mm 4-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich: 1, 1 mm Werden diese Werte überschritten, wird der Leerlauf zunehmend unstabil, und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich kann fühlbar schlechter werden. Die o. g. Werte gelten im Prinzip auch für Kat-Motoren. Sollen bei einer TÜV-Abnahme die Kat-Grenzwerte unterschritten werden, sind die angegebenen V-Hübe noch zu verkleinern. Nockenwellen mit größeren Öffnungswinkeln und damit zwangsläufig auch mit größeren Ventilhüben in OT sollte man nur bei ausgesprochenen Sport-Einsätzen verwenden oder aber bei Motoren, die je Zylinder eine eigene Drosselklappe aufweisen (z. 1.6 SR Scharfe Nockenwelle - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. 2 Doppelvergaser bei einem 4-Zylinder-Motor). Der Vollständigkeit halber weisen wir darauf hin, daß bei technischen Änderungen an Fahrzeugen die Allgemeine Betriebserlaubnis erlischt. Verstellbare Nockenwellenräder und verstärkte Ventilfedern… Zumindest bei den Nockenwellen für Straßentuning gilt: Verstellbare Nockenwellenräder zum Ausgleich von Winkel-Fehlern sind genauso wenig notwendig wie Distanzscheiben zur Korrektur von zu klein geratenen Nocken-Grundkreisen.
VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum » VW Lupo und Seat Arosa Forum » Technik » Hallo, hat jemand Infos ob sich der Große 16V (101PS) gegenüber dem kleinen 16V (75PS) durch noch andere Dinge als Nockenwelle, Drosselklappe, Ansaugbrücke, Einspritzdüsen und Steuergerät unterscheidet? Ist der Ventilhub und die Verdichtung gleich? lt. Internet ist zumindest die Verdichtung gleich nur ob sonst noch Unterschiede vorhanden sind habe ich nicht herausgefunden. Du kannst davon ausgehen das der Hub bei beiden Motoren gleich ist. Es wäre wirtschaftlich gesehen Schwachsinn zwei 1, 4 Liter Motoren in einem Fahrzeugmodell anzubieten mit verschiedener Bohrung. Edit... Unterschiede 16V KR PL Zylinderkopf - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Habe das "Ventil" von Ventilhub irgendwie überlesen Aber er spricht ja vom Ventilhub. Ist gut möglich dass der unterschiedlich ist. Ich denke mal dass die Nockenwellen in Steuerzeiten und Hub unterscheiden. Wenn auch minimal. Nach meiner Meinung sind die aufgezählten Unterschiede -Ansaugkrümmer (nebst AGR-Leitungen) -Drosselklappe -Steuergerät -Einlassnockenwelle -Auslassnockenwelle für die Motorleistung abschließend.
Folglich ist der Aufwand grundlegend bei beiden gleich. #10 ne den g60 meine ich nicht, ich dachte an einen gti sauger. da kommt mir eine idee. gibt es nicht einen 1, 6er im polo gti? mit 125 ps Es ist ja auch die sache das er recht viel für die paar ps zahlt und nacher kommt die große entäuschung. hatte ich ja auch schon oft. bevor ich sowas mache würde ich mich sehr gut schlau machen. Zum thema 1. 6 kann nix, es gibt ihn ja auch als turbo. Vw 16v nockenwellen unterschiede sport. #11 @ C. D. T. Danke für deine Antwort, wenn eine Nockenwelle dann wohl von Schrick oder Sorg ( beide 268). Einbau ist auch nicht das Ding, wo haste denn deinen Chip optimieren lassen. für den 1. 6 golf finde ich nämlich keinen anbieter. Gruß Iceman #12 Iceman19 Ich hab noch mehr machen lassen an dem Motor - alles von Sorg
Das meinte Websifus. Brennraumgeometrie, Kanäle und Ventile sind bei einem Bergrenn-Motor anders als bei einem für die Rundstrecke. Ich denke, Escher weiss schon, was er macht. Hartmann hatte seiner Zeit unterschieden in Alltag und Rennsport. Und bei Rennsport in div. Untergruppen. Grüsse #8 Wie gesagt der kopf sollte für die rundstrecke gemacht sein. Aber bin gerade dabei mir einen zweitenkopf machen zulassen und dann mir den bessern zunehmen. Was halt auf denn prüfstand heraus kommt! Habe jetzt etwas herum tele. Werde 284 aufwärts nehmen allerdings muss ich dann von der orginalen einspritzung weck und werde auf 45er weber umrüsten oder zurückrüsten wie man es halt nennen will. Da mir gesagt wurde das i k jetronic nur bis 276 gerade noch mitkommt. Was haltet ihr davon? Vw 16v nockenwellen unterschiede 2019. Jetzt mitmachen! Registrierte Mitglieder haben die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ keine Werbung im Forum ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ kostenlose Nutzung unseres Marktbereiches ✔ schnelle Hilfe bei Problemen aller Art ✔ Bilder hochladen und den Auto-Showroom nutzen ✔ und vieles mehr...
Bezüglich der Kontaktdaten bei der AMAG mach ich Dir eine PN Wichtig sprich ehrlich mit den Leuten von der AMAG und dem STVA, jedoch nicht über spätere geplante änderungen, ausser ev. eine Sportauspuffanlage. so erspahrst Du Dir viel ärger. je nach Kanton stellt sich das STVA mehr oder weniger quer bei solchen Umbauten, generell haben sie jedoch freude, wenn man solche Umbauten seriös plant und legal durchführen möchte. Falls sich das STVA in Deinem Kanton quer stellt mit der Prüfung, kann ich Dir anbieten den Umbau beim Strassernverkehrsamt in Regnesdorf ZH (gleich bei mir nebenan) zu prüfen, ich kenn den Hallenchef und die Experten langsam ziemlich gut #14 Mit den 20% dürfte ich sogar 155 ps (114kw) haben. Wen man von der basis mit 95kw ausgehend rechnet. Gradzahl der KR Nockenwellen - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. #15 ja das ist richtig, doch wenn Du die Leistung des originalmotors veränderst musst Du beweisen, dass er immernoch die geforderte Abgasnorm erfüllt. Da reicht leider kein üblicher Abgastest, da wird eine Zyklusmessung auf einem Rollenprüfstand gefordert, die ein Heidengeld kostet.