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Und dann sind auch noch die Anwohner mit Rollstuhl und Rollator. Wolfgang Tröger wohnt seit drei Jahren in Pfullendorf und fühlt sich eigentlich wohl – bis auf den Verkehr mit seinem Lärm und den Rasern. Auf dem Balkon sitzen, das geht nicht. "Eine Besserung ist derzeit nicht in Sicht", sagt Wolfgang Tröger, der deutlich macht: "Wir sind keine Wutbürger, sondern wir sind Mutbürger. " Man wolle nicht nur kritisieren, sondern in konkrete Gespräche eintreten. Dass die Stadt derzeit kein Geld habe, das sehen die Anwohner ein. "Aber man könnte ja wenigstens an der Einmündung vom Kellerweg eine Querungshilfe anbringen", schlägt jemand vor. Denn dort werde der Verkehr durch die Tiefgaragenausfahrt eines neuen Mehrfamilienhauses bestimmt zunehmen. Angedacht seien auch, 30-Stundenkilometer-Schilder mit dem Hinweis auf Lärmschutz und Straßenschäden aufzustellen. Dazu brauche man wohl keine Genehmigung vom Regierungspräsidium. Die Stadt müsse sich unbedingt mit der Situation befassen. FRISTO Getränkemarkt Pfullendorf, Überlinger Straße 37. "Tempo 30 ist nicht möglich" Jürgen Hess ist Leiter des Ordnungsamtes der Stadt Pfullendorf.
Dieser Komfort sorgte dafür, dass das Schiff in den 1960er und 1970er Jahren zumeist ausgebucht und somit wirtschaftlich erfolgreich war. Erst in den 1990er Jahren ging die Auslastung kontinuierlich zurück. Die letzte Fahrt von Cuxhaven nach Helgoland fand am 30. September 2006 statt. Im Dezember 2006 kündigte die Reederei Förde Reederei Seetouristik an, das Schiff außer Dienst zu stellen und durch die vom Cuxhavener Reeder Cassen Eils gecharterte Atlantis zu ersetzen. Nach Angaben von FRS stünden die Kosten für Betrieb und Instandhaltung nicht im Verhältnis zur schwachen Auslastung des einstigen Flaggschiffes der Helgoländer Seebäderflotte. Am 31. Mai 2007 hat die FRS die Wappen von Hamburg an die Mercator Shipping Corporation auf den Britischen Jungferninseln verkauft und übergeben. Noch im Neuen Fischereihafen von Cuxhaven wurde der Schriftzug Wappen von Hamburg durch Mercator II ersetzt. Am 15. Juni 2007 wurde das Schiff, das bis dahin in Cuxhaven aufgelegt war, mit einer Abschiedsfahrt um Helgoland herum nach Bremerhaven überführt.
Das Schiff konnte dann 1669 in Dienst gestellt werden. Die Verzierungen und Skulpturen wurden unter der Leitung von Christian Precht angefertigt. Ab 1669 diente das Schiff als Geleitschiff für Handelsfahrten nach Malaga, Cadiz, Lissabon und im Norden bis Spitzbergen. Im Oktober 1683 brach auf der Fahrt nach Cadiz aus unbekannter Ursache im Bug des Schiffes ein Feuer aus, das sich rasch über das ganze Schiff ausbreitete. Während der Löschversuche der Mannschaft erreichte das Feuer die Pulverkammer. Eine verheerende Explosion zerstörte das Schiff. Admiral Berend Jacobsen Karpfanger und weitere 66 Mann fanden den Tod. Als Ersatz für die erste WAPEN VON HAMBURG wurde in den Jahren 1686 und 1687 eine neue, zweite Wapen von Hamburg gebaut, die bis 1719 genutzt wurde. Am 12. November 1720 war der Stapellauf des dritten Schiffs dieses Namens, der Wapen von Hamburg (III). Es existiert hiervon noch ein zeitgenössisches Werftmodell im Maßstab 1: 16, das im Museum für Hamburgische Geschichte besichtigt werden kann.
Geschichtlicher Hintergrund der WAPEN VON HAMBURG Das Deutsche Reich war im 17. Jahrhundert wegen seines nur lockeren Verbands und seiner Machtlosigkeit zur See nicht in der Lage, seinen Handelsschiffen einen Schutz durch ein organisiertes Geleitwesen zu bieten. Insbesondere im Mittelmeer stellten die schnellen und wendigen Schiffe der nordafrikanischen Korsaren eine Gefahr dar. Als Hamburg in den Jahren 1662 - 1667 insgesamt 13 Handelsschiffe an Piraten verlor und damit die Schiffahrt der Stadt fast zum Erliegen kam, beschloß die Bürgerschaft 1667, zwei starke Kriegsschiffe als "Convoyschiffe" zu bauen. Es waren die Leopoldus Primus und die WAPEN VON HAMBURG. Die Leopoldus Primus unternahm 33 große Fahrten, bis sie 1705 abgewrackt wurde. Die WAPEN VON HAMBURG wurde auf der Werft am Deichtor in Hamburg von einem holländischen Schiffsbaumeister erbaut. Lange Beratungen und Verhandlungen verzögerten den eigentlichen Arbeitsbeginn bis zum Frühjahr 1667, als endlich mit der Kiel gelegt wurde.