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#7 So ich bin heute nochmal gefahren mit vcds und hab von den einspritzdüsen mal ein Bild gemacht!!! Was sag ihr zu dem Bild Gruß Alstoll 362, 1 KB · Aufrufe: 326 #8 Mahlzeit1 Falls es @Alstoll88 erlaubt, würde ich mich hier mit den hängen, statt den nächsten Ruckel-Thread zu eröffnen. Es ist allerdings ein AXE. Der Fehler liest sich wie der meines T5: Kalter Motor läuft normal. Ab 60-70 Grad Wassertemperatur starkes Rütteln zwischen ca. 1400 bis 2200 U/min. Der ganze Bus hüpft, alles wackelt! Oberhalb des Drehzahlbereichs scheint alles normal. Ganz leichter unrunder Leerlauf, ebenfalls nur bei warmen Motor. Das ganze ist letztes Jahr im Sommer ein einziges Mal für 2 Minuten aufgetreten und jetzt wieder am Montag und zwar dauerhaft. CFFB 2.0 TDI Passat 3C B7 ruckelt zwischen ca. 1500-2200u/min im Teillast-betrieb. Seitdem fahre ich den Wagen nicht mehr. Dazu kommen noch sporadische Kaltstartprobleme, die von defekten PDE Dichtungen kommen sollten. Allerdings sind die wirklich sehr sporadisch, je kälter je schlimmer. Dichtungssätze habe ich hier liegen. Der Rumpfmotor hat noch nicht mal 40 tkm runter.
Ob das so richtig ist? Hat jemand eventuell die Möglichkeit ins E***win reinzuschauen und mir vllt 1-2 Bilder der Steuerzeiten zukommen lassen. Also da wo die Markierungen zusehen sind. Wäre echt nicht schlecht. Kann dann auch gern die Vin per PN schicken falls benötigt. Ist nen 3C BJ 31/03/2010 Vielen Dank im Vorraus #12 Hast du dein Problem eigentlich lösen können? #13 Hi Ja habe das Problem lösen können. Aber erst nachdem ich einen motorschaden wegen übergesprungener Kette hatte. Die ventile am zylinder 2 waren so extrem verkokt das diese nicht mehr 100%ig im Leerlauf abgedichtet haben. Ventilsitz voller voll last hat man es nicht bemerkt. Erst als ich den zylinderkopf runter hatte und die nocken ausgebaut hatte, habe ich gesehen das die ventile nicht ganz dicht waren. Seit der Reparatur läuft der Motor endlich so wie er soll. Hoffe konnte dir/euch weiterhelfen. Teillastruckeln FR TDI BMN. #14 Mein Beileid. Übersprungene Kette und undichte Ventile wegen Verkokung... Fehlt nur noch ein Turboschaden, dann wär alles teure beisammen.
Kommt eher aus der Mitte, als aus dem Luftfilterkasten. Bin so langsam mit meinem Latein man Ende. Da vorher kein Klopfen zu hören war, habe ich die Lagerschalen der Nockenwelle nicht geprüft. Ich vermute falsch eingestellte PDE.
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