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02. 12. 2010, 21:22 #7 Böser Bube Fahrzeuge: Subaru Impreza WRX MY01 Honda Hornet 600 Streetfighter Hey, ich fahr selbst die 6er Hornet von 2003. Da kannst echt nix falsch machen. Hab seit 5 Jahren kein Problem mit der Dame Achte drauf, dass die schon das große 17 Zoll Vorderrad hat, da es mit dem mehr Reifen und vor allem Reifenfreigaben gibt und sie ruhiger geradeaus läuft Ansonsten die üblichen Sachen wie verbastelei, Sturz und Umfallschäden, Scheckheft. Große Kundendienste sollten wenn fällig schon gemacht sein. Gut ist, wenn schon ne Sporttröte installiert ist, da die neu eh nich dolle klingen und man so gleich spart und zudem n ordentlichen Sound hat toady 03. 2010, 18:38 #8 Fahrzeuge: FK2-R Zum gemütlichen Fahren ist die Hornet aber echt das falsche Bike. Das Teil muss in jeder Lebenslage voll ausgedreht werden damit etwas weitergeht. Honda Hornet 600 im Test | Testberichte.de. Gemütlich sportlich reisen kann man mit einer 650er Bandit. SV650 kann ich auch empfehlen, da muss man noch weniger schalten und geht auch ganz gut.
Über Honda Hornet 600 Honda Hornet 600 im Test bei MOTORRAD. Die Testfahrer und Testingenieure von MOTORRAD haben die Honda Hornet 600 ausführlich getestet. Honda hornet 600 erfahrungen turbo. Dabei wurden Fahreigenschaften, Handhabung, Praxis im Alltag, Sicherheitsaspekte und Unterhaltskosten der Honda Hornet 600 von unserer unabhängigen Testredaktion genau unter die Lupe genommen. Profitieren Sie beim Motorradkauf von ausführlichen Einzel- und Vergleichstests sowie Dauertests und Fahrberichten zur Honda Hornet 600.
Honda CB600F Hornet im Test der Fachmagazine Erschienen: 01. 05. 2000 | Ausgabe: 5/2000 Details zum Test ohne Endnote 3 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Erschienen: 08. 10. 2012 | Ausgabe: 11/2012 Getestet wurde: CB600F Hornet (71 kW) [03] "... Das 2003er-Modell überzeugt mit komfortablem und ausgewogenem Fahrwerk und einem trotz der langen Übersetzung elastischen Motor - der mit beim Lastwechsel verzögerter Gasannahme zuweilen nerven kann.... " Erschienen: 01. 08. CB600 PC41 Hornet Erfahrungen. 2000 | Ausgabe: 8/2000 16 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet 14 Pluspunkte: "gut" 2 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Erschienen: 01. 01. 2000 | Ausgabe: 1/2000 88 von 100 Punkten 34 Produkte im Test Getestet wurde: CB 600 F Hornet Mehr Tests anzeigen Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Honda CB600F Hornet Passende Bestenlisten: Motorräder Datenblatt zu Honda CB600F Hornet Typ Naked Bike Nennleistung 51 bis 100 kW Höchstgeschwindigkeit 229 km/h Zylinderanzahl 4 ABS fehlt Gewicht vollgetankt 202 kg
#8 Nein, alle 900er Hornets sind Einspritzer. #9 Nach 16. 000 km auf der 600er Hornet und 36. 000 km auf der 900er Hornet, würde ich von den Fahrleistungen her (Durchzug, Handling) auf jeden Fall die 900er empfehlen. Insgesamt gesehen war ich (Größe 183cm, Gewicht 90 kg) mit beiden Modellen über insgesamt 7 Jahre (bis Anfang 2009) überaus zufrieden. Danach wurde die 900er durch eine CB1000R ersetzt. Gruß Jürgen #10 Ich kann nicht soviel zur 900er sagen, aber bin auch 198cm ohne Schuhe und sitze super auf der 600er allerdings muss ich wie schon andere sagen das sie recht drehfreudig ist und ich wenn ich du wär auf jeden Fall die 900er nehmen. Honda hornet 600 erfahrungen review. Ist auf jeden Fall ein angenehmeres fahren wenn du nicht grad auf ner Rennstrecke wohnst. Greets Hornetman
Was an den CBF-Modellen ein wenig nervt, ist schnell aufgezählt. Erstens: Der ursprünglich aus Hornet 600 bzw. CBR 600 F stammende Motor hat bei der Drosselung auf 78 PS Leistung jegliches Aggressionspotenzial eingebüßt (gewollt) und geht im mittleren Drehzahlbereich nur dann richtig gut, wenn fleißig geschaltet wird. Zweitens: Die Spiegel sitzen zu weit innen, allerdings nur bei den Jahrgängen 2004/05; 2006 gab's längere Spiegelausleger plus Blinkergläser in Klarglasoptik – abgesehen von neuen Farben die einzige »Modellpflege« bis 2007. Die Auswahl an Gebrauchten ist groß – dominant: die S-Version –, die Laufleistung der meisten Exemplare ist noch sehr niedrig. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bei der Besichtigung einer CBF mit mehr als 20. 000 km checken, ob die 24. 000er-Inspektion erledigt worden ist: Dann ist die zeitaufwendige Ventilspielkontrolle fällig. Nicht billig ist Drosseln auf 34 PS (vier Ansaugstutzen, ca. 110 Euro plus Arbeitszeit), Umrüsten von 34 auf 78 PS kostet noch mal ca. 20 Euro mehr. Neben den Routinekontrollen sollte man auf die Teile achten, die bei einem Umfaller oder Sturz beschädigt werden: Schalldämpfer, Lenkerenden, Lenkkopfanschlag, Verkleidung (S), Trägerplatten der Fußrasten.
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