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Zemente mit hohem Sulfatwiderstand (SR-Zemente) Sulfate in wässriger Lösung können erhärteten Beton angreifen. Durch chemische Reaktionen kommt es zu einer Gefügeschädigung, die als Sulfattreiben bezeichnet wird. Aus Zementen mit hohem Sulfatwiderstand lassen sich Betone herstellen, die einen erhöhten Widerstand gegen Sulfatangriff aufweisen. Zement mit hohem sulfatwiderstand. Gemäß DIN EN 197 sind dies Portlandzemente (CEM I) mit begrenztem C3A-Gehalt und Hochofenzemente (CEM III) mit einem Hüttensandgehalt über 66 M. -%. Für folgende Anwendungen ist die Verwendung eines Zements mit hohem Sulfatwiderstand erforderlich: Betone die aufgrund eines Sulfatangriffs in Expositionsklasse XA2 oder XA3 eingestuft sind Kontakt mit sulfathaltigen Wässern mit Sulfatgehalten > 600 mg SO 4 /l Kontakt mit sulfathaltigen Böden mit Sulfatgehalten > 3. 000 mg SO 4 /kg Holcim Zemente mit hohem Sulfatwiderstand: Holcim bietet eine Reihe von Zementen mit hohem Sulfatwiderstand in unterschiedlichen Festigkeitsklassen und Festigkeitsentwicklungen an.
Normalzemente mit hohem Sulfatwiderstand (SR) sind: Portlandzement (CEM I-SR 3) 1) mit höchstens 3 M. -% C 3 A und höchstens 5 M. -% Al 2 O 3; der Gehalt des Klinkers an Tricalciumaluminat (C 3 A) wird aus einer chemischen Analyse nach folgender Formel berechnet (Angaben in M. Zement mit hohem Sulfatwiderstand | Übersetzung Türkisch-Deutsch. -%): C 3 A = 2, 65 · Al 2 O 3 – 1, 69 · Fe 2 O 3 Hochofenzemente CEM III/B-SR und CEM III/C-SR 1) In DIN EN 197-1 werden noch weitere Portlandzemente mit hohem Sulfatwiderstand beschrieben Ihre Anwendung ist aber in Deutschland nicht vorgesehen
Institut für Werkstoffe des Bauwesens. August 2018) ↑ Fritz Haase: Schäden an Betonbauwerken. S. 11. (abgerufen am 3. August 2018) ↑ Jürgen Bokern: Betonprüfungen zur Beurteilung einer Alkali-Kieselsäure-Reaktion, Auswirkung der klimatischen Bedingungen auf die Übertragbarkeit von Prüfergebnissen.
Einige davon weisen zusätzlich weitere besondere Eigenschaften aus.
Zubehör (Sonnensegel, LKW-Abschleppseil, pneumatischer Wagenheber, Pneumatikschlauch mit Kupplung + Reifenfüller, Feuerlöscher, 1 x deutsche & 1x amerikanische Gasflasche, Adapter für amerikanische Gasflaschen) uvm. Iveco 90 16 wohnkabine v. Das Fahrzeug bietet bei Bedarf noch weiteres Aus- oder Umbaupotenzial oder kann mit bestehendem Raumkonzept sofort genutzt werden! Hinweise:Das Fahrzeug ist unfallfrei, voll fahrtüchtig und funktionsfähig, trägt einsatzübliche Reisespuren von der letzten Fernreise. Möchten Sie dieses Allradwohmobil Iveco 90 kaufen? Kontaktieren Sie den Verkäufer bei der Beschreibung des Autos notiert Auch veröffentlicht am Andere Wohnwagen über Internet-Auktionen angeboten werden: Mehr anzeigen Wohnwagen
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Fahrzeugbeschreibung Das Fahrzeug wird von Privat verkauft incl. Sandbleche und Ersatzteile wie Luftfilter, Ölfilter, Dieselförderpumpe, Kettenzug für Reifenwechsel und Werkzeug für Reifentausch. Das Fahrzeug kann sofort für die Fernreise genutzt werden. Es wurden alle Öle nach der letzten Reise getauscht und die Lager gefettet. Der Ausbau des Fahrzeuges erfolgte auf der langjährigen Erfahrung im Offroadbereich. 90-16 Forum - Anmelden. Dieses Fahrzeug ist für Overlander gebaut die Jahre unterwegs und vollkommen autark sein möchten. Die meisten Arbeiten wurden durch Fachbetriebe ausgeführt. Die Wohnkabine ist als Stahlrahmen komplett biegesteif ausgeführt und mit dampfdichten Armaflexplatten super isoliert. Innen und außen mit wasserdichtem Mehrschichtverbundholz verkleidet und zusätzlich außen und im Bad und Küchenbereich mit GFK Platten versehen. Die Wasserinstallation ist in Mehrschichtverbundrohr (Geberit) rüttelfest ausgeführt. Alle Versorgungsanlagen können über die Wartungsklappen getauscht werden. Dieser Fahrzeugtyp bietet die Sicherheit überall auf der Welt repariert werden zu können, da der Motor (luftgekühlt) weltweit Verwendung findet und ZF für das Getriebe auch eine weltweite Ersatzteilversorgung bietet.
Dabei handelt es sich um ehemalige Feuerwehr- oder THW-Fahrzeuge Iveco Magirus-Deutz 90-16 AW Turbo, die mit einem Leergewicht des Fahrgestells von 3, 5 Tonnen perfekt geeignet sind. Einfach aufgebaut ohne Schnickschnack, kaum Elektronik aber schon mit Turboaufladung, die bergauf eine gewisse Mindestgeschwindigkeit verspricht. Den Magirus-Deutz 90-16 kenne ich von meinem alten Freund Heinz, der auch eine Zeit lang Magirus-Deutz LKWs zum Expeditionsmobil umgebaut hat. Anfangs hatte mich allerdings das riesige Fahrerhaus und die Kistenform abgeschreckt. Aber wie meist im Leben kommt es auf die inneren Werte an. Und diese sind optimal für die Weltreise; Allradantrieb mit Untersetzung, Hinterachssperre und weltweit verbreitete robuste Technik. Im Januar 2017 haben wir also den zweiten Schritt getan und einen alten Feuerwehr-Magirus-Deutz 90-16 erstanden, der dann auf sein zweites Leben vorbereitet wurde. Hier sieht der Magirus-Deutz 90-16 noch ziemlich traurig aus. Mit Feuerwehr-Ausrüstung und Patina.