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3946438032 Festungsfront Oder Warthe Bogen Geschichte Und Ge
Nach dem Krieg wurden die Bunkeranlagen der "Grenzschutzbefestigungsanlage III" bzw. "Festungsfront Oder-Warthe-Bogen" sich selbst überlassen. Diese Anlage mit einer Gesamtlänge von etwa 65 km und einem Verbindungstunnel von über 30 km, in welchem sogar eine Schmalspurbahn verkehrte, wurde nach dem Weltkrieg nicht gesperrt. Bis 1957 nutzte die polnische Armee die Anlagen. Danach wurde die Anlage sich selbst überlassen. Da sie in den Anlagen weitgehend ungestört waren und günstige Bedingungen vorfanden, siedelten sich zahlreiche Fledermäuse an. Es wurden bis zu 30. 000 Fledermäuse von zwölf Arten festgestellt. Die Fledermäuse verbringen hier ihre Winterruhe und kommen teilweise aus Entfernungen bis 260 km nach Nietoperek. Die am häufigsten vertretenen Arten sind die Großen Mausohren, die Mopsfledermäuse und die Wasserfledermäuse. 1988 wurden die Anlagen vom polnischen Umweltminister offiziell zum Schutzgebiet ernannt. Die Besichtigung kann von Touristen nur mit einem Führer in einem bestimmten Teil der Anlage erfolgen.
Ein Artikel aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie. Karte der Befestigungen und des Netzwerks Die Festungsfront Oder-Warthe-Bogen (auch übersetzt als " Ostwall ") ist ein System vonunterirdischen Befestigungen, diedie deutsche Armee im Zweiten Weltkrieg in Polen errichtet hat. Sie wurden von 1934 bis 1938 zwischen den Flüssen Oder und Warta erbaut und waren die fortschrittlichsten Befestigungsanlagen des Dritten Reiches. Sie umfassten hundert Verteidigungsstrukturen, die teilweise durch ein Tunnelnetz verbunden waren. Einige Teile können zu Beginn des besucht werden XXI ten Jahrhunderts. Beschreibung Der zentrale Teil in der Nähe von Boryszyn in Polen erstreckt sich über ein Dutzend Kilometer nach Norden. Die Kasematten sind durch ein Netz von unterirdischen Tunneln mit einer Länge von 32 Kilometern verbunden, die bis zu 40 Meter unter der Erde reichen können. Das Netzwerk umfasst Schienen, Werkstätten, Maschinenräume und Gehäuse. Verteidigungslinie gegen Panzer. 2014 wäre es Europas großes künstliches Fledermausreservat, in dem mehr als 37.
Vorbereitungsarbeiten zum Bau des Ostwalls hatten im Frühling 1936 angefangen. Da der schwächste Punkt der Nischlitz-Obra-Linie, die mittlere Strecke zwischen Starpel (Staropole), Hochwalde (Wysoka) und Kainscht ohne größere Wasserhindernisse war, hatte man sich entschieden, ihn am stärksten zu befestigen. Der Bau der Ostwall-Panzerwerke an der Nord- und Südstrecke hatte im Sommer 1936 angefangen. Im Herbst desselben Jahres hatte die private deutsche Firma Barzewski und Ziemek den Bau der Strecke Hochwalde begonnen. Der Kostenvoranschlag aus dem Jahr 1935, sowie die darin geplanten Termine, in denen der Bau hätte beendet sein sollen, wurden schnell ungültig. Das Projekt des Ostwall-Baus wurde zum ersten mal im Jahre 1936 modifiziert und die endgültige Version ist 1937/1938 entstanden. Als der Bau an immer rascherem Tempo gewann, tauchten Symptome der Änderung der Kriegsdoktrin in Deutschland. Am Ende 1937 wurde der sog. Grüne Plan detailiert, der den Anfang der Kriegshandlungen Deutschlands im Osten annahm.
Es wurde durch Rang und Bedeutung des Problems bewirkt. Da der endgültige Entwurf der Befestigung der Berliner Richtung noch nicht fertig war, hatte man sich entschlossen, das so genannte Lebuser Tor die Nischlitz-Obra-Linie - provisorisch zu schließen. Man hatte angenommen, dass das Sperrsystem reguliertes Gewässer bilden würde, das Seen und Kampfobjekte, die die wichtigsten Straßenübergänge schützten, verbinden würde. Inzwischen wurde im Mai 1935 der endgültige, das Lebuser Tor schließende, Befestigungsplan geschaffen, der auf dem Konzept der Befestigungsfront beruhte. Dieser Plan wurde der Operationsabteilung des Stabs der Landstreitkräfte vorgestellt, aber über seine Realisierung hätte erst Adolf Hitler Vorgesetzter der Streitkräfte des Reiches - entscheiden sollen. Am 30. Oktober 1935 kontrollierte er den Fortgang der Bauarbeiten in Hochwalde (Wysoka), in Begleitung der Wehrmachtsführung. Trotz voraus geschätzter riesiger Baukosten, akzeptierte Hitler, der vom Projekt fasziniert war, den Bauplan.
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