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Vollverklebung eines Porsche Cayenne Folierung Vollverklebung in matt schwarz bei einem Porsche Cayenne Porsche Cayenne Folierung Grundfarbe schwarz metallic Lackierung Folierung schwarz matt Folienhersteller 3 M Die Chromleisten an Türgriffe, Türen und Fensterrahmen sowie an der Heckklappe wurden in schwarz matt Lackiert. An den Türgriffen und an den Aussenspiegeln wurde einige schwarz glänzende Akzente gesetzt. Natürlich sind auch bei diesem Modell die Türkanten und Einstiegskanten Folierbar, allerdings wünschte dieser Kunde das nicht da die Grundfarbe des Wagens schwarz metallic glänzend war und wir somit einen schönen Akzent mit den anderen Anbauteilen setzten konnten. Wie bei all unseren Arbeiten wurden hier auch alle Anbauteile ( Scheinwerfer, Stoßstangen, Türgriffe, Zierleisten, Fensterrahmen, Dichtgummis, Rückleuchten, Embleme, Schriftzüge und Radhausschalen) Demontiert um eine perfektes Endergebniss erzielen zu können. Nach der Demontage wird jedes Fahrzeug einer Gründlichen Aussenreinigung unterzogen um alle Dreckpartikel zu entfernen.
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dir zuliebe bitte ich nun aber alle, meine oben gemachten offtopic-aussagen zu ignorieren und fasse meine antwort auf die ursprüngliche frage zusammen: von bosch würde ich abraten, ATE hat bei mir bis dato immer gut funktioniert, textar und barum sind weitere empfehlungen. #14 Tom ich kann dir nur soviel sagen das die wenigsten Scheiben Hersteller eine eigene Gießerei haben. Die lassen alle bei Kundengießereien produzieren. Das Grundprodukt Gußeisen unterscheidet sich wenn überhaupt nur marginal in der Zusammensetzung. Auch wird jede Scheibe thermisch bearbeitet da sie sonst kaum als Bremsscheibe taugen würde. Ate oder bosch bremsscheiben es. Übrigens bei den beiden größten deutschen Herstellern die im Kundenauftrag Bremsscheiben und Trommeln herstellen handelt es sich um Buderus und Fritz Winter. #15 [h=2] Beeinträchtigungen der Bremsleistung [/h] Generell erlauben gute Kühlung und hoher Anpressdruck, mit Scheibenbremsen große Verzögerung zu erzeugen. Die maximale Bremskraft hängt dabei von den Reibwerten der verwendeten Materialien, der aktuellen Temperatur und dem Druck, mit dem die Bremsklötze auf die Scheibe gedrückt werden, ab.
#7 Also: habe bei W168 2x S202 1x und bei W450 1x gute Erfahrungen mit Andi Delmenhorst gemacht. Material z. T. besser als MB, weil noch alt geschliffen auf den Orginalmaschinen, die mit Auslauf W202 gegen Feindrehmaschinen aus Kostengründen ersetzt wurden. Bislang bis zu 20kkm ohne Riefen, Quietschen usw. gelaufen. Der Preis ist OK. Ate oder bosch bremsscheiben 14. Einfach in Äbäh schauen. Regards Rei97 #8 Kann mich honeydew nur anschließen. Kauf dir ATE, die sind absolut top und auch Erstausrüster von Daimler! #9 Sag' mal, ist Andi Delmenhorst dein Schwager? #10 also ich würde für 4x Zimmermann scheiben und 4 x Zimmermann backen zusammen um die 200 euro Zahlen. Denke da stimmt der preis 1 Page 1 of 3 2 3
Die Keramikbeläge hatte ich kurz drauf, Abriebverschmutzung super, aber grauenhafte Reibwerte, nie wieder. Sind auch bei allen OEMs als Erstausrüstung durchgefallen. #8 Bremsscheiben von BMW, Klötze von Textar Haben wir zwei Bekannte bestättigt, der eine ist Kundendienstler beim freundlichen der andere Geschäftsführer eines Reifen/Servicecenter. Der Zweite hatte gleichzeitig Probleme am F11 wie ich, mit den Bremsen vorne. Daher hat er sich damit beschäftigt. Auch im Netz, liest ser viel nur original verbauen. Daher hatten wir viel darüber diskutiert. Ate oder bosch bremsscheiben 10. #9 Welche lustige Idee denn? #10 Das wir ein Bremsscheibenwerk hätten. ATE ist übrigens die E39 Serienausstattung gewesen, nur der Regler ist von Bosch, aber hier ging es ja um einen F11. #11 Zitat In der PKW-Komponentenfertigung stellen circa 170 Mitarbeiter jährlich ca. 6 Millionen Bremsscheiben für Automobile der BMW Group her, das sind im Schnitt 24. 000 Bremsscheiben pro Tag. Die Bandbreite reicht vom BMW 1er bis hin zum Rolls-Royce Phantom..
#4 Du kannst auch Teile von Bosch kaufen, oder von Textar, oder auch von du jetzt schlauer? Ein Bremsenthread ist vergleichbar mit einem solchen Für Reifen doer Motoröl, vieles ist eine reine Glaubensfrage #5 Habe gestern ate Beläge mit trw Scheiben verbaut. Bin zufrieden, fahre die Kombi schon immer. #6 Gibt es für die Anlage auch Keramik-Beläge oder kann man darauf umrüsten? Hat das eventuell schon jemand gemacht? #7 Verbaue seit über 20 Jahren Bremsverschleißteile von Bosch. Immer 100% gut. ATE Bremsscheiben +Bremsbeläge +Warnkontakt hinten 40516159 günstig online kaufen. Keine Qualitätsverschlechterung in den Jahren festgestellt. ATE, Brembo etc. kann man immer bedenkenlos kaufen. #8 Ich hatte am Tiguan hinten (da die Bremsen nach 40. 000km komplett riefig waren) Scheiben und Beläge von Brembo verbaut (mit irgendsoeiner Beschichtung wg. Rost). Die Bremswirkung war danach nicht so doll und obendrein warfen die soviel Bremsstaub, dass die hinteren Felgen dunkler als wie die vorderen waren. Sowas hatte ich noch nie. Ansonsten verbaue ich zu 90% ATE Teile. Auch TRW hatte ich schon verbaut und die waren auch gut.
Dies umfasst neben herkömmlichen Bremsscheiben auch Leichtbau-Scheiben in Mischbauweise. #12 Würde auch nur Originalscheiben verbauen. Bei meinem E46 hatte der Vorbesitzer ATE verbaut, nach dem Wechsel auf die Originalscheiben war das Bremsflattern weg. ATE Bremsscheiben +Bremsbeläge mit VWK hinten 40593882 günstig online kaufen. Auch die Haltbarkeit spricht für BMW, bei meinem E60 haben die Scheiben vorne über 100TKM gehalten. #13 Das kann ich genau so bestätigen, nur in umgekehrter Reihenfolge. Habe 120 tkm mit den Originalen abgespult, ohne Probleme. Jetzt mit TRW Scheiben auf einmal unschönes Flattern bei warmen Scheiben. :flop: #14 Ich hänge mich mal hier ran: Mein e39 bekam vor einigen Jahren geschlitzte Scheiben (an allen 4 Rädern) - ich wollte das Ansprechen der Bremsen bei Nässe und Eis verbessern, das ist auch wirklich gelungen. Da ich überwiegend lange Strecken fahre und auch - wenn die Verhältnisse es zulassen - mein Auto "artgerecht" bewege - passiert es dass die Bremsklötze nach einiger Zeit "verglasen", sprich die bremsende Oberfläche wird glatt und die geringere Bremswirkung kann nur durch höheren Pedaldruck ausgeglichen werden.