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#10 Vielen vielen Dank für eure flotten und informativen Antworten! Mit 160cm hab ich aber leider zu wenig Platz um das was da noch mit sollte auch reinzubringen. Folgende Frage hätte ich noch an die MV und/oder Cali-Fahrer. Wenn man unterwegs ist und "nur" die 3-er Bettbank mit hat und diese dann unterwegs "ausbaut" (sollte ja recht leicht zu 2. gehen und dann die Bank quasi als Ladegut in Längsrichtung im Laderaum verstaut - geht das? Also lässt sich die Bank dann einerseits überhaupt so verstauen/verzurren, dass man so gefahrlos fahren kann und falls ja - wieviel Platz bleibt dann daneben? Ich hab ein Bild "gezeichnet" - vielleicht wird es damit deutlicher..... Grüsse, Rudi #11 Anhang anzeigen 48986 Hallo Rudi, theoretisch müsste das funktionieren, nur hat die Bank halt ca. Vw t4 kofferraum maße in brooklyn. 100kg und die wollen erst mal bewegt und anschliessend ordentlich gesichert sein. #12 Servus! Da ich das vermutlich nur 2x oder 3x im Jahr bräuchte, wäre das verschmerzbar. Aber das wäre trotzdem ein K. O. Kriterium.
#4 Ich fahre jetzt seit zwei Wochen im Raum Wien von Händler zu Händler da hilft dann nur noch: selbst messen. #5 Hallo curryburner!
vielleicht hast du glück und der roller passt schräg hinein. habe allerdings einen multivan startline noch ohne plastik hinten. ich hoffe für dich dass es klappt. die bank außerhalb der schienen zu befestigen, ist durch das hohe gewicht sehr schwierig. gruß renegade
Gerne lasse ich mich da eines besseren belehren. Gerne schicke ich euch im Gegenzug Bilder vom fertigen Ausbau (dann Mitte August). Liebe Grüße Thomas #2 Hier findest du mal ein Beispielprodukt. Transporter mit Sitzen wird in der Konfiguration (PDF) allerdings nicht unterstützt. Scheint ein Problem mit der Umklapphöhe zu sein. #3 Moin, das Zauberwort lautet "Aufbaurichtlinien" Da steht vermutlich zuviel für deine Zwecke drin, aber am Ende gibt's auch Maßzeichnungen. Oder "Umbauportal"... re-modelle-transporter-t4 #4 Hallo, es gibt in der Tat Maßzeichnungen, auf die bin ich auf meiner Suche auch schon gestoßen. Aber die beantwortet leider nicht meine Frage, da eben genau der Abstand zwischen der Rückkante, 3. Reihe auf Höhe der umgeklappten Bank zur Kofferraumklappe leider nicht aus den Maßzeichnungen hervorgeht. Vw t4 kofferraum maße in nyc. Daher die Bitte ob sich jemand ne Minute Zeit nehmen würde und mal einen Zollstock in die Hand nimmt. Liebe Grüße Thomas #5 Der Hersteller oben bietet für die 3. Sitzreihe schon mal keinerlei Konfiguration an.
Aufgrund des dünnen Verkehrs und der vielen Motive ist dieser Streckenabschnitt auch bei Sonderfahrten sehr beliebt, sodass auch immer mal wieder besondere Zugkompositionen angetroffen werden können. Bahnhof Eisfelder Talmühle Der 1898 eröffnete und nach einer Schrot- und späteren Sägemühle im Beretal von Karl-Heinz Ludwig Eißfeld benannte Bahnhof Eisfelder Talmühle, stellt seit 1905 den Anschlussbahnhof zur Selketal zwischen der damaligen NWE und GHE dar. Harzer Schmalspurbahnen bei bahnurlaub.de. Mit dem Bedeutungsgewinn als Verbindungsbahnhof erhielt Eisfelder Talmühle sein heutiges, imposantes Bahnhofsgebäude. Noch heute erfüllt der Bahnhof diese Funktion und ist insbesondere für die Parallelausfahrten der Züge Richtung Selketal bzw. Drei Annen Hohne bekannt, welche derzeit fahrplanmäßig mit etwas Glück jedoch nur noch mit einem Triebwagen neben einem Dampfzug stattfinden. Darüber hinaus erfüllt der Bahnhof auch eine wichtige Funktion für den Rollbockverkehr aus Nordhausen. Die Güterzüge zum Steinbruch Unterberg werden hier getrennt und anschließend in Einzelteilen von je drei Wagen zur Verladeanlage gefahren.
Portrait des größten deutschen Schmalspurnetzes nach der Wende Zum Vorwort und Inhaltsverzeichnis dieser Serie hier klicken Teil 3 – Von Drei Annen Hohne nach Eisfelder Talmühle Im dritten Teil der Harzreise geht es von Drei Annen Hohne über Elend, Sorge, Benneckenstein, Sophienhof und Tiefenbachmühle nach Eisfelder Talmühle. Mit nur vier täglichen Zugpaaren sind diese fast 30 Kilometer der Harzquerbahn nur äußerst dünn befahren, bieten allerdings einen idyllischen und verschlafenen Kontrast zum Massenandrang an der Brockenstrecke. 1870 Fertigmodell Bahnhof "Eisfelder Talmühle" Harz (Spur H0). Der Streckenabschnitt zwischen Drei Annen Hohne und Eisfelder Talmühle ist heute der am schwächsten frequentierte Teil der ehemaligen NWE. Lediglich vier Zugpaare, von denen das morgendliche und abendliche mit Triebwagen bedient werden, befahren diesen Teil der Strecke von Drei Annen Hohne über Elend, Sorge, Benneckenstein, Sophienhof und Tiefenbachmühle zum Bahnhof Eisfelder Talmühle. Im Bahnhof Eisfelder Talmühle besteht mehrmals am Tag die Möglichkeit in die Züge der Selketalbahn umzusteigen, oder eine der Verbindungen über Ilfeld nach Nordhausen zu nutzen.
km 28, 0: Am Abend des 12. Mai 2019 ist der Wernigeroder Triebwagenumlauf in Gestalt von 187 011-2 auf dem Weg nach Eisfelder Talmühle und hat soeben den inzwischen beschrankten Bahnübergang der L97 sicher überquert. km 28, 0: Erster morgendlicher Anlaufpunkt an der Querbahn ist im Winter meist die weitläufige Wiese auf der Hochebene hinter Benneckenstein. Pünktlich um kurz vor neun geht hier zum morgendlichen Triebwagenumlauf nach Eisfelder Talmühle die Sonne auf, während die restliche Strecke noch in langen Schatten liegt. Gaststätte & Pension Eisfelder Talmühle - Restaurant Harztor / OT Ilfeld | Deutsche Küche in meiner Nähe | Jetzt reservieren. Am 22. Januar 2016 ist der Halberstädter 187 016-1 für diesen Umlauf mit Weiterfahrt nach Ilfeld eingeteilt. Im Hintergrund ist der bis ins Jahr 2017 noch unbeschrankte Bahnübergang der L 97 zu erkennen. km 28, 0: Am 27. Januar 2017 war 187 013-8 mit derselben Aufgabe betraut und erreicht pünktlich zum Sonnenaufgang die große Wiese hinter Benneckenstein. km 28, 0: Kurz darauf taucht 187 013-8 wieder in den Wald ein und wird zu dieser frühen Stunde bis Eisfelder Talmühle fast vollständig im Dunkeln fahren.
Ein Gaststättenanbau ergänzte nun das neue Ausflugsziel. Mit der Verbindung der beiden Bahngesellschaften NWE und GHE erhielt der neue Bahnhof 1905 anstelle einer bisherigen Holzbude sein jetziges repräsentatives Bahnhofsgebäude. Als die Schrotmühle durch Brandstiftung im Jahr 1913 völlig abbrannte, wurde im Stationsgebäude eine Gaststätte eingerichtet. Bahnbetrieb Heute wird der Betrieb von den Harzer Schmalspurbahnen durchgeführt. Bis 1945 war er Gemeinschaftsbahnhof der NWE und der GHE. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Streckenabschnitt zwischen Stiege und Straßberg demontiert, so dass der Ast Eisfelder Talmühle– Hasselfelde von der Harzquerbahn mitbetrieben werden musste. Erst seit 1983 ist durch die Deutsche Reichsbahn die Strecke wieder aufgebaut und ein durchgehender Verkehr bis Gernrode ermöglicht worden. Nach Stilllegung der Bahnstrecke Frose–Quedlinburg wurde der Abschnitt zwischen Quedlinburg und Gernode auf Schmalspur mit der Spurweite 1000 mm umgebaut. Seit 4. März 2006 ist die Strecke bis Quedlinburg befahrbar, seit 26. Juni 2006 verkehren auf der Strecke planmäßig Züge.
Nach wie immer einer kleinen Pause, geht es dann im vierten Teil mit dem restlichen Stück der Harzquerbahn von Eisfelder Talmühle bis Nordhausen weiter.