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Weißer Qualm aus dem Auspuff – auch bei warmem Motor? Wenn zugleich der Kühlwasserstand sinkt, stehen die Zeichen auf Alarm. Ebenfalls gefährlich: Ölspuren im Kühlwasser oder weißlich-schaumiges Öl. All das sind Hinweise auf einen defekten Zylinderkopf. Die Reparatur...... ist teuer. Etwa 700 Euro kostet ein Tausch-Zylinderkopf. Dazu kommen mindestens 150 Euro für Teile und 3, 5 Stunden Arbeitszeit. Und so läuft der Umbau ab: Der Blick in den Brennraum gelingt mit einem Endoskop. Zylinderkopfdichtung bei Montage noch zusätzlich einkleben? | Pagodentreff.de. Wasserspuren oder Auswaschungen sind das nächste Indiz für einen defekten Kopf. Bild: Goetz von Sternenfels Das Kühler-Dichtmittel dient als Test aber nicht als Reparaturmethode. Qualmt es nun nicht mehr weiß, ist das Leck im Kühlsystem gestopft, allerdings nur für kurze Zeit. Bild: Diagnose sicher? Dann werden die Nebenaggregate demontiert, gefolgt von den... Bild: Goetz von Sternenfels... Zylinderkopfschrauben. Zuerst werden die äußeren Schrauben gelöst. Der Motor muss für den Ausbau kalt sein, sonst droht ein verzogener Zylinderkopf.
Als Faustregel für das Laserschweißen gilt: Gibt es im Zylinderkopf mehrere Risse, wird es schnell zu teuer. Bild: Fazit: Was so harmlos mit etwas Qualm oder schaumigem Motoröl beginnt, kann der Todesstoß für einen Gebrauchten sein: Oft rechnen sich die hohen Kosten für eine Reparatur nicht mehr. Zylinderkopfdichtung und dichtmasse - Technik/Tuning - FZR-Forum. Deswegen sollten Sie unbedingt eine Werkstatt suchen, die Erfahrung mit solchen Reparaturen hat und gut berät. Bild: Goetz von Sternenfels
Werd schauen das ich das Spray irgendwo her bekomme. Das Problem der Sache ist - ich hab keine Ahnung wo der Dichtsatz herstammt. Habe zerlegten Motor samt Dichtsatz gekauft. Denk aber so ein Spray ist gleichmäßig und kann nicht schaden. DANKE:smileJap: #6 ist ne Felpro Dichtung. Suche das Spräy und werde eurem Rat folgen. Vielen Vielen Dank Gruß Ralf
Sie wird durch Leitungen gepumpt und längs Kühlflächen geführt, um Wärme vom Zylinderkopf, den Zylindern, dem Motorblock, den Ventilen usw. abzuführen. Die erwärmte Kühlflüssigkeit strömt vom Motorblock zum Kühler, wo die Kühlflüssigkeit mit der zusätzlichen Unterstützung durch einen Ventilator abgekühlt wird, um danach wieder über eine Kühlmittelleitung zum Motorblock geführt zu werden. Ein Ziel ist, die Umlaufzeit des Kühlmittels möglichst kurz zu halten, um vor allem bei hohen Außentemperaturen die Wärmebelastung des Motors niedrig zu halten und so Kraftstoff zu sparen und die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Andererseits soll nach dem Start möglichst schnell die Betriebstemperatur erreicht werden und in einem Gleichgewicht gehalten werden, nicht zu warm und nicht zu kalt! Der Einfluss, den der Zustand der Kühlflüssigkeit und des gesamten Kühlsystems auf die optimale Leistung und die Lebensdauer eines Motors hat, sollte nicht unterschätzt werden. Achtung: Wenn das Kühlsystem verschmutzt oder verstopft ist, muss es erst mit Kühlsystem-Reiniger durchgespült werden, bevor das Produkt angewandt wird.
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