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Das Profil "Sport" bildet den Grundmodus des Golf R Variant, somit sind alle Parameter auf sportliches Ansprechen ausgerichtet. Bei "Race" agieren alle angeschlossenen Systeme noch schärfer, das ESC ist aber (wie schon bei "Sport" und "Comfort") voll tätig. Allerdings ist unter anderem die Segel-Funktion (Freilauf ohne Motorantrieb) abgeschaltet. Im Profil "Individual" kann der Fahrer über einen digitalen Schieberegler sein persönliches Fahrprofil feinstufig einstellen und speichern. Über eine Taste kann der Fahrer das ESC, das beim Motorstart stets eingeschaltet ist, zweistufig seinen Bedürfnissen anpassen. Im Untermodus "ESC Sport" werden die ESC-Schwellen und die ASR-Schlupfschwellen erhöht und damit die Intensität des Eingreifens reduziert. Versierte Fahrer können das ESC im Modus "ESC off" zudem komplett für alle Fahrsituationen deaktivieren; der "Front Assist" und der "Ausweichassistent" reaktivieren im Notfall allerdings das ESC-Vollsystem. Die beiden ans optionale R-Performance-Paket gebundenen weiteren Fahrmodi gelten als Profilerweiterungen von "Race".
24auto Tests Fahrbericht Erstellt: 08. 12. 2020, 09:26 Uhr Kommentare Teilen Volkswagen setzt seiner Golf-Familie mit dem R-Modell die dynamische Krone auf. Dabei ist der Abstand in Sachen Leistung zu den übrigen Power-Gölfen weiter geschrumpft. Volkswagen – Der VW Golf GTI ist an sich ein nahezu perfektes Kompaktklassemodell. Mehr Laune kann ein Schrägheckmodell der 4, 30-Meter-Klasse kaum machen. Früher gab es den VW Golf R sogar noch mit V6-Power und man führte mit ihm betont sportlich das Doppelkupplungsgetriebe in die Marke ein. Längst ist der Sechszylinder-Sauger mit mehr als drei Litern Hubraum verschwunden und wurde von EA888, der Allzweckwaffe im Volkswagen-Konzern, ersetzt: zwei Liter Hubraum, vier Zylinder, Turbopower und eine Direkteinspritzung. Da macht der Golf R der Generation 8 keinen Unterschied zu seinem Vorgänger, der gerade von vorn und im Innern wohl noch mehr überzeugen konnte als die neue Generation. Bleibt letztlich auch die Frage, ob das den stattlichen Aufpreis rechtfertigt?
Im Modus "Sport" wird ein nochmals dynamischeres Fahrverhalten umgesetzt. Das DCC regelt adaptiv über einen weiterentwickelten und verfeinerten Regelalgorithmus die Dämpferventile und damit die Einstellung der Dämpferkennung. Dazu nutzt das System die Eingangssignale der Radweg- und Beschleunigungssensoren sowie die Fahrzeug-Businformationen aus dem Fahrwerks-CAN; dabei wird für jede Fahrsituation die optimale Dämpfkraft berechnet und adaptiv eingestellt. Die Dämpfkräfte werden zudem selektiv an allen vier Rädern individuell eingestellt. In der neuen Generation des DCC ist es erstmals möglich, die Zug- und Druckstufendämpfung auch bei Querdynamikmanövern vollkommen unabhängig voneinander zu variieren – ein wesentlicher Vorteil zur Optimierung der Fahrdynamik. Fahrprofilauswahl mit Race-Modus. Neu an Bord des Golf R ist die in Verbindung mit DCC serienmäßige Fahrprofilauswahl. Insgesamt vier und in Verbindung mit DCC fünf Fahrprogramme stehen zur Verfügung: "Eco", "Normal", "Individual" sowie der speziell auf den Golf R zugeschnittene Modus "Race".
Könnte jetzt nicht sagen das für den "Normalo" da so ein gravierender Unterschied ist 6 Den Unterschied zwischen R-Line Fahrwerk und meinem EibachProKit merkt man schon ziemlich deutlich. Aber was macht man(n) nicht alles für die Schönheit 7 Was willst du genau verbauen? Federn oder ein richtiges Fahrwerk? B8 Komfort mit Eibach Federn B12 B14 B16 (fahre ich Im Passat und es ist schon hart, auch in der weichsten Einstellung, härter als das Cupra R Fahrwerk) 8 Hallo Fridatt, ich empfehle dir mit den Wünschen, die du genannt hast und mit meiner Erfahrung, das Bilstein B12 KOMFORT Kit. D. h. das Kit mit den grünen B8 Komfort Dämpfern und je nach Tieferlegungswunsch eben als B12 Komfort Pro Kit mit den 30/30 Eibach Federn drin, bei denen aber noch die Werkstieferlegung abzuziehen ist, oder eben das B12 Komfort Sportline Kit, welches ich fahre, also mit grünen B8 Komfort Dämpfern in Verbindung mit den Eibach Sportline Federn 50/40mm abzüglich der Werkstieferlegung. Fahrverhalten genial, Ansprechverhalten erste Sahne, weniger Wanken und weniger Neigung, einfach genial und nicht so straff wie mit den gelben Dämpfern.
#1 Hallo zusammen! Kennt jemand von euch das Fahrwerk aus dem Original VW Zubehör aus der R-Line Serie? Soll eine Tieferlegung von 25 - 30 mm bringen. Es besteht aus 4 Sportstoßdämpfern und Federn. Hat einer von euch solch ein Fahrwerk vielleicht bei sich im Auto? Ist es "Alltagstauglich", also auch noch fahrbar bei Geschwindigkeiten auf der Autobahn von über 200 km/h? Habe da mit meinem letzten Fahrwerk keine so tollen Erfahrungen gemacht und zum "rumprobieren" ist mir das ganze einfach zu teuer. Wäre schön wenn mir jemand was dazu sagen könnte. Die Original TN ist: JNV 000 035 B Danke schon mal. Michael Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Hallo Michael, wie ich weis hat dieses Fahrwerk der Michael verbaut! Der hersteller dieses Fahrwerks ist Eibach wie ich weiß!! Müsste ähnlich wie das Eibach Pro System sein! Gruß Leo #3 Welcher Michael denn? Hier gibt es ja nicht nur einen, was ich so mitbekommen habe. Aber danke schon mal für die Info!