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Moderator: Moderatoren Mit Zitat antworten Kotflügel hinten einschweißen Servus, bin zwar gelernter Blechschlosser (Konstruktionsmechaniker), habe aber noch nie am Blech eines Autos etwas gemacht. Jetzt soll mein VR Cab neu gelackt werden und ich habe bedenken dass der Rost welcher an den hinteren Kotis ist mich soäter wieder heimsucht. Hatte diese schon mal vom Rost befreit und neu gelackt. Auf einer Seite ist bis heute alles gute, die andere kam innerhalb eines Jahres wieder zum Vorschein (siehe Bild). Ich möchte kein Risiko eingehen und einfach 2 neue Kotflügel einschweißen. Hat von euch schon mal jemand sowas gemacht und kann mir Tips geben? Ich hab 2 neue Einschweißbleche gekauft, habe aber noch keine Idee wie sie unten im Radlauf zusammen kommen etc... Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Chris Lange Tourenwagenfahrer Beiträge: 310 Registriert: Di 21 Jul, 2009 03:11 Wohnort: 35745 Re: Kotflügel hinten einschweißen von xtc-hamm » Fr 23 Sep, 2011 19:14 original Blech ist immer besser als Einschweißbleche, ok, Zustand ist immer wichtig.
Nach 17 Jahren Winterbetrieb muss nun die Karrosserie wieder gemacht werden. (Die Teile welche halt noch nicht aus Edelstahl sind) Einzig, wenn man auch am Chassis viel mit Edelstahl ersetzt hat, rostet es an Stellen welche nicht typisch rostgefährdet sind. Die Elektrolyse findet trotzdem statt und sucht sich Teile die rosten können. in den 90er Jahren hatte ich die 4 Türen und 4 Kotflügel für ca. 5'000. - DM angeboten. War aber scheinbar zu teuer, Nachfrage null. Aus heutiger Sicht vielleicht ein Schnäppchen. Josef H. 1-mal bearbeitet. Zuletzt am 02. 11 14:03. fehler gefunden Fehler gefunden 1-mal bearbeitet. 11 14:04. Kotflügel Einschweißbleche. Copyright © DS Club Deutschland e. V. 2020
Viel Spass beim Bohren. Ne, was fr eine dmliche Schufterei... Vorsicht, nur das obere Blech durchbohren, nicht alle! ;-) In der Flche wird nun mit reichlich Sicherheitsabstand mit einer Trennscheibe aufgeschnitten. Oha! Jetzt wird auch klar, warum das Seitenteil von innen her durchgerostet war! Da habe ich wohl halb Amerika importiert... Der Schweller sieht aber noch gut aus. Kotflügel blech einschweißen englisch. Von Innen ist er fast rostfrei und von Aussen nur leicht angegriffen, muss also nicht ersetzt werden. Den Schwellerdeckel links habe ich neu angefertigt und eingeschweisst und die Flchen vom Schweller schn blank gemacht und mit Schweissprimer grundiert. Jetzt kann das neue Blech final angepasst werden. Es werden noch Lcher ins Blech gestanzt damit es auf dahinterligendes Material durchgeschweisst werden kann. Auch werden jetzt die Schnitte so gesetzt, das das Blech genau reinpasst. Jetzt wird geschweisst! Das Blech wird mit einzelnen Punkten fixiert. Dabei sollten die zu verbindenden Bleche an der Kante in einer Ebene liegen.
Zum Scheibenrahmen: Bei meinem ex-T4-Trapo sah der ganz schlimm aus! Viel schlimmer als bei Dir diese Ecke. Ich habe einfach die Gummi"Dichtung" herausgezogen und den Rahmen mittels Dremel aber letztendlich überwiegend von Hand entrostet, überall bis es eisenblank war, so weit wie möglich. Das Blech dort ist ziemlich dick, wahrscheinlich ist da nix durchgerostet. Scheibe blieb drin! Kotflügel blech einschweißen folie. Dann habe ich dort Rostumwandler hinterhergekippt, hinterher alles schön sauber gemacht, grundiert und lackiert (Spraydose). Statt der Gummidichtung habe ich dann alles mit schwarzer Karosseriedichtungsmasse (oder wie heißt das Zeug) abgedichtet, das ganze plan abgezogen mit einem Sanitärsilikon-Plastikspachtel, so daß die Scheibe am Rand auch 2-3 mm mit dem Zeugs übertzogen war:D. Vorteil: Da kommt kein Wasser und Dreck mehr rein! Da kam auch kein Rost wieder hoch jedenfalls innerhalb eines Jahres nicht, dann habe ich den Bus verkauft. Nachteil: Wenn die Scheibe raus muss, hat der Scheibenfuzzi richtig Arbeit... Gruß hochlang #11 Yoyo ist wohl hartlöten ohne einbringen von hitze ins blech???
also ich würd es erst mal an einem anderen alten blech, was nicht mehr gebraucht wird ( in der gleichen dicke wie der kf) probieren selbst zu schweißen... ansonsten halt nen bekoannten fragen der schutzgas schweißen kann oder wenn auch zu teuer ich glaub das lohnt sichnicht.. mfg bauer Bauer Beiträge: 347 Registriert: So Aug 07, 2005 19:57 ICQ von Fendtman » Mo Aug 14, 2006 15:19 Entweder mit Schutzgas sauber zuschweißen wenns normale löchlein sind braucht man da nix unterlegen nur immer schön langsam schweißen, oder Spachteln. Kotflügel blech einschweißen karosserie. Beim Schweißen brennt es dir den Lack ausenrum weg da hat spachteln schon einen vorteil. gruß fendtman Fendtman Beiträge: 2286 Registriert: Di Feb 22, 2005 13:36 Website von Markus K. » Mo Aug 14, 2006 16:22 Ich kann Countryman nur zustimmen, aber wenn du die Löcher mit Beilagscheiben zumachst, nimm keine verzinkten, sondern schwarze. Mit Schutzgas wär´s halt schneller und schöner gemacht, aber wenn kein´s in der Nähe ist... kannst ja mal berichten, wie´s geworden ist.
nur ein Blech draufschweißen! Das sehe ich aber erst am WE In dem Bereich würde ich nicht experimentieren. Spar dir den Kleber für den Einbau von Radhausschalen, um nicht in das heile Blech bohren zu müssen. Was meinst du mit "ggf. nur ein Blech"? Nur eine Seite oder nur der untere Teil? #13 Leg das am WE frei. Ich hoffe es ist nur der untere Teil rostig! Ich denke nicht das der Rost bis hoch geht, also über das zu ersetzende Schließblech! Hört sich alles gut an(Klopfen) #14 Moin Leute, nach der Arbeit mal ins Zeug gelegt und den Mist entfernt! #15 So, ich neige dazu das gesunde untere Fleisch nicht rauszunehmen. Das neue gesunde Blech könnte man doch schön sauber "drüberbruzeln", die Trittstufe von innen schön mit Wachs füllen und sauber verspachteln und mit einer Dröhnmatte überkleben(unter der Trittstufe)! Was meint ihr? Das sollte mehrere Jahre, wenn nicht gar ewig halten! #16 Freigelegt! Was für eine Drecksarbeit und das als Bürohengst! - Kotflügel hinten einschweißen - VR6-info.de. Aber hat SPAß gemacht! #17 Rechte Seite sieht besser aus!
;-) Also ich meine hinten links im Radlauf an der Brdelkante ist ziemlich viel Rost innen. Kam jetzt beim ziehen eben zum Vorschein. Dieses Gewlbte Blech mchte/muss ich Austauschen lassen. Hier das Bild dazu: Die Pfeile bedeuten das sich hier innen der Rost breit macht:-( Frag mal siggi e36 der hat es schon gemacht und hat das auch bebildert in seiner fs drin!!! mfg Bull Mitglied seit: 21. 06. 2007 Trossingen 12 Beiträge Wenn ein Lackierer an der Hand hast wird das ganze nicht so teuer werden^^ Also Lackierer htte ich jemanden der es sag ma mal "kostengnstig" machen knnte. Mir gehts eben um das Ausschneiden des alten und einschweissen, schleifen, spachteln des neuen Bleches. Wo ich da ungefhr preislich liege. Also 500 wird auf keinen Fall reichen. Zumindest bei uns in der Gegend liegen die Preise fr sowas grob geschtzt zwischen 800 und 1000, fr EINEN Kotflgel wohl gemerkt, wenn dus vom Lackierer machen lsst! Wrd versuchen, das Blech von nem Bekannten einschweien zu lassen, und dann zu lackieren (ohne Rechnung:P), dann kommst du vll.
1992 Nach Einstellung der Ziegelproduktion wurde die Gewinnung und Aufbereitung von Tonen weiterhin betrieben. Im Jahre 1992 wurde das Unternehmen reprivatisiert durch die Familie Koch als Nachfahren von Karl Möller. 1994 Die damaligen Gesellschafter ermöglichten durch erhebliche Investitionen die schrittweise Modernisierung der Anlagen zur Tongewinnung und Aufbereitung. Die Tonveredlungsanlage wurde im Tontagebau Plessa errichtet. Tongewinnung und aufbereitung gesellschaftlich relevanter naturwissenschaftlicher. 2000 Umstellung der Tongewinnung von Eimerkettenbagger auf mobile Kettenbagger und Allradtransporttechnik. 2005 Seit einem erfolgreichen Management-Buy-Out im Jahr 2005 arbeitet das Unternehmen unter der Firmierung KERATON Kies- und Tongruben GmbH. Seitdem ist Herr Schröder geschäftsführender Gesellschafter.
Naturschutzfachlich besonders bedeutsame Arten treten fast ausschließlich in den aktiven Gewinnungsstätten auf. Kreuzkröte, Wechselkröte, Steinschmätzer und Flussregenpfeifer beispielsweise sind auf Biotope, die in Tongewinnungsstätten entstehen, angewiesen. Diese Befunde lassen sich auch für stillgelegte Tongewinnungsstätten festhalten, die der Rekultivierung oder Renaturierung zugeführt sind. Die meisten untersuchten Flächen wiesen ein Mehrfaches an Biotoptypen und Arten auf, verglichen mit den umgebenden Flächen. Rohstoffgewinnung – BKRI. "Tongewinnungsstätten haben großes Potenzial für den Naturschutz, auch als Trittsteine im Biotopverbund. Bereits während der Gewinnungsphase bieten sie Lebensräume für seltene oder gefährdete Tier- und Pflanzenarten, deren ursprüngliche Lebensräume in der mitteleuropäischen Kulturlandschaft kaum noch vorhanden sind. Viele dieser Arten wie die Uferschwalbe, der Bienenfresser und die Gelbbauchunke sind angewiesen auf eine hohe Lebensraumdynamik, eine hohe strukturelle Vielfalt, Rohböden oder unterschiedlich junge Stadien der Vegetationsentwicklung", erklärt Dr. Werner Dieter Spang, SFN-Geschäftsführer.
Rohstoffunternehmen KERATON Kies- und Tongruben GmbH Rohstoffe aus der Region für die Region Nachhaltiger Abbau und ressourcenschonenden Verwendung Weitreichende Erfahrung im keramischen und nichtkeramischen Bereich Projektbezogene Auswahl und Aufbereitung der Rohstoffe Keraton Kies- und Tongruben GmbH Siedlung Heimat 50 04928 Plessa Tel: 03533 5320 Fax: 03533 511582 E-Mail: Anfahrt zum Tagebau für LKW Fahrer Anlieferung: 07:00 - 16:00 Uhr Verkauf von Rohstoffen und Annahme von Böden nur nach vorheriger Absprache! Die Anfahrtskizze als PDF oder direkt auf Google Maps.
Nach dieser schweren und zweifellos ungesunden Arbeit, die erst in unserem Jahrhundert durch den Gebrauch der "Ärmöhl" (Erdmühle = Tonknetmaschine mit zwei Walzen und einem von Hand bewegten Schwungrad) ersetzt wurde, ging die Tonaufbereitung weiter mit "Wälgern" (Wälzen) und Kneten auf der Werkbank ähnlich so, wie die Hausfrau früher den Brotteig knetete. Von einer zuletzt hergestellten Tonrolle brach der Häfner dann die für die vorgesehene Gefäßgröße passenden Klumpen ab, riss sie auseinander und schlug sie wieder zusammen, den Vorgang mehrmals wiederholend. Das war notwendig, um die vom Kneten her noch im Ton befindliche Luft zu entfernen. Mit diesem "Platzen", ein den Dorfbewohnern vertrautes Geräusch, und dem anschließenden Formen der Ballen war die Aufbereitung des Tones beendet. Tonlagerstätten: GOERG & SCHNEIDER - Tone. Schamotte. Massen.. aus "260 Jahre Häfnerhandwerk in Breitscheid" von Ernst Henn. Tongrube der Westerwälder Thonindustrie zurück zu Töpfereien - zur Arbeit an der Drehscheibe zur Karte - o zurück zur Liste
Erst mal untersuchen, probieren, was das für ein Ton ist. Danach kann man sagen, was man damit machen kann und welche Art von Aufbereitung für den Ton, die Verarbeitung und das Endprodukt geeignet ist. Hier einige einfache Voruntersuchungen: Ich gehe mal davon aus, dass der Ton plastisch ist. Kneten, Plättchen machen, Schwindungsmaße einritzen und jeweils zwei Plättchen bei 900/1000/1050 °C brennen. Wenn es da noch gut aussieht, weitere Plättchen in 50°C -Schritten höher brennen. Die Tongewinnung im Tagebau. Irgendwann kommt der Punkt, an dem die Plättchen mit höherer Temperatur nicht weiter schwinden, sondern größer werden. Ab diesem Punkt ist der Ton überbrannt. Plättchen immer unterlegen (z. B. mit Bruchstücken kaputter Brennplatten), weil die irgendwann festkleben oder schmelzen. Dann mal eine größere Probe (so 5-10 kg) zerbröseln,, trocknen, mit viel Wasser und einem Mörtelquirl aufschlämmen, den Schlicker durch ein feines Küchensieb laufen lassen und mal sehen, was an Verunreinigungen und Verwitterungsresten im Ton ist.