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Naja, im Extremfall Gang raus und Bremse los. Ansonsten fahre ich einen Automaten, weil ich selber nicht schalten will. Also schalte ich auch nicht anne Ampel. So einfach ist das. Automatik leerlauf ampel koalitionsvertrag. Dem Getriebe tut das keinen Abbruch, im Gegenteil. Der Öldruck für Wandler und Schmierung ist stets kontinuierlich, ohne scharfe Drucksprünge, die man zB. hat, wenn bei rollendem Wagen von N nach Fahrstufe geschaltet wird. Längeres Stehen mit Fahrstufe ist auch nicht schlimm, weil immer Ölkühlung vorhanden ist und die Druckventile kontinuierlich arbeiten. Gruß von P.
Das fördert den Verschließ. Die Kupplung also so weit es geht nur zum Gangwechsel verwenden. Ansonsten halt den Leerlauf verwenden, z. B. wenn man an der Ampel steht. Ich würde immer in den Leerlauf schalten und bis zur Ampel rollen. So verliere ich die wenigste Energie. Danach schalte ich frühzeitig herunter um die Motorbremse zu nutzen und damit die Bremsen zu schonen. Ich aktiviere bei meinem Auto die Start-Stopp-Automatik.. Mit dieser Motorbremsung fange ich an, wenn ich vielleicht 100 - 150 m von der Ampel entfernt bin (und sie rot ist). Die "normale" Bremse nutze ich im Idealfall nur für die letzten Stundenkilometer. Den ersten Gang verwende ich nie bis sehr selten für die Motorbremse. Letztendlich fährt du immer langsam an die Ampel heran. Wie du das tust, ist dir überlassen. Du musst jetzt auch noch nicht alles können. Vieles gibt sich mit der Zeit und aus Erfahrung. Gerade in den ersten Wochen solltest du lieber auf den Verkehr um dich achten. Die Feinheiten für Verbrauch- und Verschleißreduktion kommen erst in den Monaten danach hinzu, wenn für dich das Fahren Gewohnheitssache geworden ist.
Aber bei stehendem Fahrzeug habe ich die Erfahrung gemacht, das auf Stellung N gemäss Momentanverbrauchsanzeige der Verbrauch tiefer ist als auf Stellung D (in ltr. /h, Fremdmarke, nicht BMW). Gruss Ropp #14 AW: Automatik: Von D nach N während der Fahrt?.. N Stellung mehr Sprit verbraucht als D. Liebe Leute, lasst Euch doch "keinen vom fliegenden Pferd" erzählen! Das Thema ist komplett easy: 1) Von "D" auf "N" soll schaden? Totaler Quatsch! Diese Getriebe halten locker min 500. 000 - 700. 000 km, bevor sie Schaden nehmen! Automatik leerlauf ampel corona. In Taxen laufen sie sogar 1. 000. 000 km und mehr, weil die nie kalt werden! Ich mache das sogar bei meinem (Schalt-) Mini so - allerdings ohne Kupplung!!! Die (bzw. das Ausrücklager) nimmt nämlich viel schneller Schaden! 2) Auf "D" verbraucht der Motor im Stand mehr Sprit als "N", weil er ein (größeres) Drehmoment erzeugen muss. Sonst würde das Auto ja nicht wegrollen, wenn man den Fuß von der Bremse nimmt. Nicht die Drehzahl, sondern die Leistung (= Drehmoment mal Drehzahl) kostet Sprit!
Ich hatte ja schon geraume Zeit kein Automatikfzg. mehr, aber ich könnte mir vorstellen, dass es im Stau ziemlich nerven kann andauernd den Fuß auf die Bremse zu stellen. Wer dann jedesmal auf "N" schaltet hat dann ggü. dem Fahrer mit manuellen Getriebe kaum noch ein Plus an Komfort, oder #18 Original geschrieben von Fastisfast2fast Schon witzig auf welche Ideen "verhinderte" Schaltwagenfahrer kommen. An irgendetwas muß man wohl auch beim Automatikfahrzeug herumspielen, damit es nicht zu langweilig wird. Nanana.. Alternativ bestellt man sich die Schaltwippen. Original geschrieben von Fastisfast2fast Ich hatte ja schon geraume Zeit kein Automatikfzg. dem Fahrer mit manuellen Getriebe kaum noch ein Plus an Komfort, oder Nervend ist das auf keinen Fall! Das war eigentlich auch ein zusätzliches Argument, was mich zur Automatik bewogen hat. Automatik leerlauf ampel auto. Das ständige Kupplungtreten und Auskuppeln beim Schalter nervt doch im Stau, in der Stadt oder an der Ampel viel mehr. Wiegesagt, ich hab mir das schon auch oft überlegt, in N zu schalten.
Dasselbe mache ich auch wenn ich in Kurven gehe. Sobald du ausgekuppelt bist (Gang in Ruhe lassen), kannst du dein Bremsmanöver dosieren ohne Gefahr zu laufen den Motor abzuwürgen oder das Auto springen zu lassen. Die geschwindigkeit wählst du passend um sicher um die Kurve zu kommen. Aus der Kurve raus dann vor dem auskuppeln den passenden Gang einlegen, dann sanft auskuppeln und weiter geht es. Sollte du mal den falschen Gang wählen (weil die mehr Geschwindigkeit verloren hast als erwartet), kannst du schnell wieder einkuppeln und den Gang runterschalten. Den Gang rausnehmen an der Ampel tu ich eigentlich nie. Ich lasse ausgekuppelt (also Fuß drauf) und steh auf der Bremse. Nur wenn ich länger stehe (wenn man die Ampel kennt), kann man ohne den Gang den Fuß von der Kupplung nehmen und "ausruhen". Mit Automatik an der Ampel: einfach nur Fuss auf Bremse oder "N" wählen? - Automobiles Allerlei - BMW-Treff. bremsen tu ich weiter, damit die Bremsleuchten aktiv bleiben oder gar ein Rückrollen zu verhindern. Ob das die optimale Variante ist weiß ich nicht, aber ich habe mich scho nsehr gut auf diese Methode eingefahren, so dass ich immer fließend den richtigen Gang erwische und sicher um Kurven komme.
Wenn du dann an der Ampel stehst, kann/sollte man aber durchaus in "N" gehen - ist zumindest bei längeren Standzeiten angenehmer für den "Bremsfuß"... #3 Auf D verbraucht der Zetti sicher mehr Sprit als im Leerlauf, da der Wandler ja zum Teil unter Belastung ist. Auf Drive geht der Wagen ja auch immer nach vorne. Das Umschalten von D auf N ist meines Wissens sicher kein Problem - aber ich lass mich auch gern eines Besseren belehren. #4 Sorry, da war ich zu langsam. Echt?? Das Umschalten sollte dem Getriebe schaden #5 Also mir hat ein befreundeter Kfz-Mechaniker gesagt (fährt selbst ne Automatik), daß man bei N mehr Sprit verbraucht als bei D oder P. Ob das wirklich stimmt, habe ich nicht getestet. Zumal ich davon ausgehe, daß die normalen Schwankungen den Effekt eh überdecken würden. Auf jeden Fall hat mein Motor bei N eine höhere Drehzahl als bei D. #6 Genau das habe ich neulich auch von jemandem gehört, dass die N Stellung mehr Sprit verbraucht als D. #7 Wo ist da die Logik?? Auf Drive muss der Motor ja das ganze Auto bewegen - und bewegt es ja auch im Schritttempo.
Zuhause Ratgeber Muss man eine Spurverbreiterung eintragen lassen? Oft werden Spurplatten für die Spurverbreiterung mit einer ABE angeboten und suggerieren somit, dass sie eintragungsfrei sind. Jedoch ist dies ein Irrglaube, da Spurplatten von namenhaften Herstellern fast immer mit einem Teilegutachten kommen. Das macht die Untersuchung beim TÜV oder einer andere Prüforganisation unerlässlich. Der Prüfer prüft in diesem Fall dann nicht die Qualität der Platten sondern ob die Montage korrekt ausgeführt und alle Bestimmungen eingehalten wurden. Spurverbreiterungen. Trotz der ABE wird auch die Verkehrssicherheit vom Fahrzeug mit der Spurverbreiterung geprüft. Nach der Bestandenen Überprüfung erhält man ein "Prüfzeugnis". Dieses muss man nun nur noch bei der Zulassungsstelle in die Zulassungsbescheinigung Teil I. (Fahrzeugschein) eintragen lassen. Was ist, wenn kein Teilegutachten beiliegt? Liegt den Spurplatten kein Teilegutachten bei, müssen Sie beim TÜV oder einer anderen Prüforganisation eine Einzelabnahme machen lassen.
Ein Markenprodukt von Bawarrion Wheels Vergleichsnummern: BAW SPV127-30-SET
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Hallo, Ich war diese Woche zur HU beim TÜV. Dieser hätte ein Problem mit meinen H&R Distanzscheiben auf der HA (je 20mm) und meinte die müsse ich eintragen lassen, da ich keine Serienbereifung habe. So das war mir eigentlich schon fast klar, nur gab er mir dann den folgenden Tipp, dass ich die Eintragung mit der breitesten Bereifung, dir ich auf der HA verwende machen soll, dann wären alle schmälern Bereifungen (Felgen) mit abgedeckt und ich müsste nicht Sommer und Winterräder einzeln eintragen lassen. Nur jetzt bin ich auf folgendes gestoßen Im Winter fahre ich 225er Reifen, die Felgen haben eine Einpresstiefe von 35mm. Im Sommer fahre ich hinten 255er Reifen, die Felgen haben jedoch eine Einpresstiefe von 50mm. Spurverbreiterung mit tüv gutachten. Mit welcher Bereifung habe ich denn nun die breitere Spur? Die Aussage stimmt so nicht! Wenn sich zwei Änderungen gegenseitig beeinflussen ist nur zulässig was eingetragen ist. Also die Spurverbreiterungen nur in Verbindung mit den Felgen und Reifen. Also musst du beide Räder/Felgen mit den Spurverbreiterungen prüfen lassen.... Community-Experte KFZ, Auto und Motorrad Hallo!
Eine Spurverbreiterung wird gerne im Rahmen von allgemeinen Tuningmaßnahmen durchgeführt. Wenn es darum geht, ob man sie eintragen lassen muss, scheiden sich die Geister. Dabei ist die Sachlage eigentlich ganz einfach. Sie müssen eine Spurverbreiterung nicht immer eintragen lassen. Generelles zur Spurverbreiterung Es gibt im Wesentlichen zwei Arten der Spurverbreiterung: Distanzscheiben, die angeschraubt werden oder gelochte Scheiben, die mit von den Radschrauben gehalten werden. Achten Sie darauf, dass die Reifen nach wie vor ausreichend fest und sicher montiert werden können. Meist benötigen Sie dafür längere Schrauben. Durch die breitere Spur kann es sein, dass die Reifen am Kotflügel schaben, wenn Sie die Lenkung einschlagen. In dem Fall muss der Lenkanschlag begrenzt werden. Dadurch ändert sich der Wendekreis des Wagens. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ob Sie die Änderungen eintragen lassen müssen, hängt von verschiedenen Faktoren ab. Fahren Sie lieber unnötig zu TÜV oder Dekra, als das Risiko einzugehen, dass Ihre Betriebserlaubnis erlischt.