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Kataphoretische Tauchlackierung des Gerippes (KTL) und weitere Korrosionsschutzmaßnahmen gehören ebenso zur Qualitätssicherung wie eine Zentralschmierung an der Vorderachse. Die Garantiebedingungen belaufen sich für das Gesamtfahrzeug auf zwei Jahre, für die Batterien auf acht Jahre oder 3. 000 Ladezyklen bzw. 80% Restladekapazität – je nachdem, was zuerst erreicht wird. Auf Wunsch können auch Erweiterungen oder Serviceverträge sowie Re-Use-Optionen für Batterien an deren Lebensende angeboten werden. Insgesamt verfügt Quantron über ein Netzwerk von 700 Servicepartnern in Europa. Viele davon können auch Elektrobusse warten. In einem mehrstufigen Servicekonzept wird jeweils geprüft, ob die Werkstatt des Kunden ertüchtigt werden kann, um mit der Unterstützung von Quantron-Technikern weitgehend autark zu arbeiten. Die Konnektivität der Busse ist durch die FMS 4. Portalachse MB 900. 0-Schnittstelle gewährleistet. Auch der Einsatz der Quantron-Partner Capte bzw. VinCity wird derzeit geprüft, um die wesentlichen Daten des Busses, deren Nachweis auch für öffentliche Förderungen nötig sind, jederzeit aus der Ferne abrufen zu können.
Der Anbieter von E-Mobilitätslösungen Quantron, 2019 hervorgegangen aus der auf Nutzfahrzeuge spezialisierten Haller GmbH & Co. KG, hat in einer Online-Premiere sein erstes eigenständiges Busmodell Cizaris vorgestellt. Starten wird es zunächst als reine Elektroversion Cizaris 12 EV, 2023 soll dann das Brennstoffzellenpendant Cizaris 12 H folgen, der einen weitgehend identischen Antriebsstrang verwendet. Portalachse technische zeichnung hsi90 k x. Der etwa 12 Meter lange vollelektrische Cizaris 12 EV ist als Zwei- als auch Dreitürer mit insgesamt neun Innenlayouts verfügbar. Produziert werden die Fahrzeuge vom Hongkonger E-Bus-Hersteller EV Dynamics. Im Quantron-Werk in Augsburg-Gersthofen werden dann die markentypischen Designmerkmale sowie die kundenspezifischen Anpassungen für den kommunalen Verkehr vorgenommen. Mittelfristig soll der Cizaris ein neues, völlig eigenständiges Design im Stil der neuen Quantron-Markenfamilie erhalten. Verzicht auf Batterieturm Beim Außendesign fällt die optisch weit nach unten gezogene Windschutzscheibe auf, die außen über große Radien verfügt.
Auf der Strecke dreht der E-Actros aber genauso unaufgeregt und zuverlässig seine Runden – mit dem stetigen Auf und Ab der Federung – wie sein konventionell angetriebener Bruder. Der Eindruck von der Mitfahrt stammt von Umfrage Batterie-Lkw - davon gibt es schließlich schon Serienfahrzeuge. Brennstoffzellen-Lkw – Reichweite, Gewicht und Kosten sprechen für Wasserstoff. Portalachse technische zeichnung museum. Fazit Die Daimler Truck AG beweist, dass man bei der Entwicklung eines Elektro-Lkw den selbstgesteckten Zeitplan einhalten kann und beginnt demnächst mit der Serienproduktion des E-Actros. Was der Laster genau kann, wissen wir aber erst nach der offiziellen Premiere am 30. Juni.
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Dort sollten sie mit einer Akkuladung bis zu 200 Kilometer weit fahren können. Sind die elf Akkupakete mit insgesamt 240 kWh Kapazität leergefahren, hängt der E-Actros je nach Lademöglichkeit mit 20 bis 80 kW in drei bis elf Stunden am Stecker. Durch Rekuperation gelangt zudem Bremsenergie zurück in die Batterien. Daimler Truck AG Der Elektro-Lkw verrichtete mit ganz unterschiedlichen Aufbauten Dienst bei den Testkunden. Die Akkus an den Prototypen sind in Stahlgehäusen im Rahmen untergebracht. Bei einem Unfall geben laut Mercedes zunächst die Halterungen nach, bevor sich die Gehäuse verformen. Portalachse technische zeichnung malen animation tattoo. Drei Akkupakete sind im Rahmen untergebracht, acht unterhalb des Rahmens. Nebenaggregate wie der Druckluftkompressor für die Bremse, die Servolenkung und das Kühlaggregat für den Aufbau werden elektrisch betrieben. Zusätzlich zum Hochvolt-Netz für den Antrieb versorgt ein Zwölf-Volt-Netz Licht, Blinker, Hupe und Fahrerhaus mit Strom. Eindruck von der Mitfahrt Doch nun zur spannenden Frage: Wie fährt sich der E-Actros?
Dies lässt sich vorerst nur aus Beifahrersicht beantworten, da auf dem Testgelände in Stuttgart-Untertürkheim ausschließlich Werksfahrer ans Steuer dürfen. Aus der Beifahrer-Perspektive macht der Fahrer das, was er auch im konventionellen Actros oder Antos macht: Motor beziehungsweise Bordnetz starten – das typische Klack-Geräusch fällt hier deutlich intensiver aus und ist rund ums Fahrzeug zu vernehmen -, Tritt aufs Bremspedal, beim Lenkstockschalter auf "D" schalten und die Feststellbremse lösen: Noch ein Blick in die Spiegel und das Erlebnis E-Actros kann beginnen. Edma24 Belarus 820 mit dem Frontlader in Baden-Württemberg - Schwäbisch Hall | Gebrauchte Agrarfahrzeuge kaufen | eBay Kleinanzeigen. Daimler Truck AG Ein Hauptaugenmerk bei der Entwicklung lag auf der Geräuschentwicklung des Elektro-Antriebs. Wenn der Fahrer beherzt aufs Gas tritt, was natürlich unnötig Strom verbraucht, aber an der Ampel garantiert für erstaunte Autofahrer-Gesichter sorgen wird, beschleunigt der ausgewachsene Lastwagen so brachial, dass einem glatt der Stift von der Ablage entgegen fliegt. Und das, wie von kleineren E-Fahrzeugen bekannt, stufen- und nahezu geräuschlos.