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#1 erstmal: Merry Xmas..... Als ich meinen e46 320d Bj 06/03 samstags abstellte hatte ich keinerlei Probleme bis dato. Als ich aber Montags ins Geschäft wollte drehte der Motor sauber durch aber startete nicht. liess dann den ADAC meiner Meinung unkompetent war und keinerlei Bock hatte eine FDiagnose zu stellen.... (wahrscheinlich war es ihm zu kalt) meinte er vermutet die Vorglüheinheit. Hab dann das Auto zu mir in die Firma abschleppen lassen und einen Kollegen per OSB auslesen lassen. Fehler: Raildruck zu niedrig. Relais im Handschuhfach funzt. An einem Injektor schlauch kommt die fRAGE OB ES GENUG IST? Ich habe das Gefühl dass die Pumpe unterm Fahresitz nicht mehr läuft.... zumindest ist nicht wirklich was hörbar.... Weiss jemand die teilenr. dieser pumpe oder die genaue bild und/oder eine ein-aus-bauanleitung.? evtl. ist es auch auf einen Marder zurückzuführen? Viele Grüsse.... Laut Diagnose:Raildruck zu niedrig!!! - E46 - Motor & Getriebe & Auspuff - BMW E46 Forum. Sven ä #2 Hi Sven, mein Beileid, das ist kein schönes Weihnachtsgeschenk.. Wird wohl die Hochdruckpumpe sein.. Klick mich Ist eine ganz schön teure Angelegenheit!
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 08. 01. 2006 Munich Deutschland 90 Beiträge berschriften bitte aussagekrftig whlen! Ich weiss langer Text aber bitte nehmt Euch die Zeit -Danke- Ich habe einen 320d Touring mit 150ps. Mittlerweile auch schon 169Tkm drauf. Mein Motor springt nicht besonders gut an und der Tester hat im Fehlerspeicher ausgelesen "Raildruck zu niedrig" Ich muss aber erwhnen das der Laufruhetest i. Schwankender Raildruck TDCI, manchmal keine Gasannahme - Motor, Getriebe & Co. Allgemein - MondeoMK3.de. O. Der Motor luft ziemlich rauh und ich hre es auch tackern im kalten sowohl auch im warmen warmen Zustand allerdings geringfgig weniger.... Mein Fzg. war auch vor kurzem bei der Insp. und ich habe mein Problem dem Werkstattleiter erkl solle doch auch die Lager am fen (Motorlager, Getrieblager etc... ) Da haben Sie nichts gefunden aber der Werkstattleiter meinte, dass kann nur vom Motor kommen diese machte die Werkstatt einen erklrten das meine Injektoren einen Wert einspritzen, den es so gar nicht rmalerweise sollte als Beispiel Zyl. 1 0, 5 Zyl. 2 0, 8 Zyl. 3 0, 3 Zyl.
In Formidable ist aber die Rede von Injektoren und nicht Zylindern. Injektor 1= Zylinder 1 Injekor 2= Zylinder 3 Injekor 3= Zylinder 4 Injektor 4= zylinder 2 Wird in Formidable nun nach Zylindern oder Injektoren programmiert. Wenn ich nach Injektor 1, 3, 4, 2 programmiere macht das doch keinen Sinn. Ist das in Formidable nun ein Fehler und muss Zylinder statt Injektor heißen??? Ich habs nach Zylinder 1, 3, 4, 2 programiert, weil das ja auch die Zündreihenfolge ist. Wo bekomm ich eigentlich ein neues IMV her??? #15 Hi, zu der Reihenfolge kann ich nichts sagen. Das starke Nageln bzw Klopfen kenn ich, war nach dem imv tausch verschwunden, ich habe bei meinem imv auch keinen dreck im sieb feststellen können... Habe das IMV direkt beim Delphi Vertragshändler bezogen. Ohne einbau ca 120€ mit Einbau 150€ Grüße Ben #16 Alter Thread, aber aktuelles Thema. Ruckeln ist nicht weg, Laut [lexicon]Forscan[/lexicon] sieht man aber, dass mit dem Ruckeln der Raildruck deutlich schwankt. Ja, ich werde erst mal mein FahrpedalPoti mit dem Oszi prüfen (Da es ja im Tempomatbetrieb nicht auf tritt) doch ich habe mich natürlich noch weiter erkundigt und bin der Meinung, dass es unter Umständen auch an dem Teil liegen könnte...
Erster offizieller Beitrag #1 Hallo an alle! Habe ein Problem an einem Passat 2. 0 TSI mit 211 PS (CCZB Motor).. es ist kein Golf 6 R 😅 Hoffe mir wird trotzdem geholfen. Im Fehlerspeicher wird unter Volllast der Fehler P0087 abgelegt, mit VCDS ausgelesen und wie oben beschrieben Kraftstoffdruck zu niedrig. Bei einer Logfahrt wurde festgestellt, dass die Hochdruckpumpe 150bar wie gewollt bei Vollgas erreicht und abrupt auf 40bar ca. abfällt. Anschließend leuchtet die EPC Leuchte und der Motor ist im Notlauf bis zum nächsten Motorstart. Leerlauf, Teillast bzw. normale Fahrt ohne Probleme. Der Fehler tritt nur unter Volllast auf. Es wurde nun eine neue Kraftstoffförderpumpe verbaut, weil der Verdacht nahe lag, dass die Intakepumpe im Tank nicht genug Druck liefert und dadurch der Hochdruck nicht gehalten werden kann. Fehler ist aber leider immer noch vorhanden. Nun haben wir das kleine Steuergerät im Verdacht das auf der Intakepumpe sitzt. Ansonsten käme noch Kraftstofffilter in Frage. Kann mir nicht vorstellen, dass es die Hochdruckpumpe ist.
#5 Hallo, der Raildruck wird vom Kraftstoffregelventil gesteuert. Das kann schon mal kaputt gehen. Früher mußte man die ganze HD Pumpe wechseln um den Fehler zu beheben, mitlerweile können sie separat getauscht werden. Kosten für das Ventil liegen glaube ich bei 250-300 Euro + MWST + Einbaukosten. Würde ich an deiner Stelle schnell beheben lassen. Bei meinem war das Ventil auch defekt wordurch ich einen kapitalen Motorschaden hatte. #6 Hi, Danke für die Rückendeckung von dir Malte!!! Wann wurde der Krafstofffilter das letzte mal gewechselt? Immer mit den günstigsten Varianten anfangen, versuchen! Mfg Amir #7 hi, letzter satz in meiner fragestellung... neue injektoren ja, die druckschwankungen per livelog überprüft und man hört es auch, weil die verbrennungsgeräusche wellenförmig lauter und leiser werden... naja, werde wohl um ein neues PRV nicht rumkommen, wie kfalkner schon schreibt... Grüße Benni #8 in welchem druckbereich schwankt denn der druck bei dir?? sind die werte denn auch plausibel??
Viele grüße Christian #7 Hallo Christian, danke für die ausführliche Antwort. Die Adresse der Firma wäre interessant für mich. Ich werde mir am Wochenende mal die von dir beschriebenen Bauteile und deren Kabel anschauen. An Feuchtigkeit glaube ich eigentlich nicht... war ja recht trocken diesen Sommer. Bei mir wurde im zeitlichen Zusammenhang zu dem Fehler vorher der Keilrippenriemen getauscht, dabei wurde auch die Führung des Rippenriemens geändert. Verbunden mit den hohen Temperaturen hatte ich das als mögliche Ursache ins Auge gefasst. Der Fehler trat bei mir auf wenn die Klimaanlage auf "auto" stand und es sehr heiß war, jeweils ca. 300 m nach dem losfahren. Ich hatte darauf hin mit VCDS den Druck ausgelesen, anzeigen lassen und beobachtet was passiert wenn die Klimaanlage auf volllast eingeschaltet wird. Das gab jedes mal einen peek des Druckes nach unten der sich erst langsam wieder eingeschwungen hat. Allerdings konnte ich den Fehler so nicht provozieren. Grüße Ralf #8 Die Firma heißt AED Diesel Center.
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