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HONDA Qualität! Eine leichte Rastung wird ein TüV prüfer auch nicht merken! Es sei denn er ist ein absolut feinfühliger spezi. mit leichter raste fahren bistimmt mehr moppeds raum als man denkt weil viele es nicht merken! Mein Vorschlag: Saison zu ende fahren, im Winter 108€ fürn Lager ausgeben und von einem Wirklich guten Mechaniker montieren lassen! Wie erkenne ich ein defektes lenkkopflager?. Gruß MaRRkus #14 Original von JoeRRg Zunächst passiert mal nix. Es folgen unruhiger Geradeauslauf, dann Lenkerschlagen und irgendwann der mögliche Abflug. Der unruhige Geradeauslauf und der böse Abflug folgt aber erst wenn die Rastung schon sehr deutlich zu spüren ist - und das dauert noch eine ganze Weile. Bisher ist es nur Hochgebockt beim Drehen von Hand minimal zu spüren - da kann überhaupt nichts passieren! Ich hatte vor 2 Jahren mein LKL wechseln lassen (weil der TÜV es wollte -bei knapp über 40tkm) und es hatte mich 125e gekostet, 200e finde ich recht happig. th #15 Habe schon bei 6. 000er und 18. 000er Inspektion jeweils ein neues LKL erhalten.
Nachdem ich letztens beim Stammtisch für das Thema Lenkkopflager bei meiner Z (Z1000 10-13) sensibilisiert wurde, zeigte sich, dass meine nach 37tkm auch einen spürbaren Rastpunkt hat und wohl demnächst gewechselt werden sollte. Meine Z ist dann die 2. Z1000 ('10) im Stammtisch, wo das Lenkkopflager fällig ist. Die andere Z hat 30tkm runter. Bei den alten Zetts habe ich das Lenkkopflager schon mal gewechselt, also wage ich mich auch an meine ran. Sollte kein Unterschied in der Prozedur sein. Die Frage ist, welches Lenkkopflager einsetzen? Habt ihr Tipps? Werkzeugempfehlungen? Mein Händler favorisiert Kawasaki Original (Kugellager) (Satz um die 90€) Bei Ebay habe ich Kegelrollenlagersätze von AllBalls für 60€ gesehen. Gibt es z. B. auch bei Aus dem Rennsport sind Emil Schwarz Lager bekannt, lohnt sich die Anschaffung? Bezugsquellen? Maße der Lager? Der Thread hier ist recht aufschlussreich, nur leider fürs Z1000 ('07) Modell. Keine Ahnung was 1zu1 auch bei der ZRT00D genutzt werden kann.
Ich musste mehrmals das Rad von links nach rechts drehen bis ich diese minimale Rastung überhaupt gespürt habe. Jetzt hat mein Bock 50000km drauf und immer noch das erste LKL und der Rastpunkt ist nicht schlimmer geworden, sprich immer noch genauso minimal wie vor 26000km und beim Fahren merke ich überhaupt nichts davon. Also wenn du nur eine minimale Rastung hast und das LKL ansonsten noch einwandfrei arbeitet, sprich du keinen rauhen Lauf beim Drehen des entlasteten Vorderrads spürst, es sich also gleichmäßig und sanft ohne Kraftaufwand von links nach rechts drehen lässt kannst du dir das neue LKL meiner Meinung nach sparen. Bis es da zu unruhigem Geradeauslauf bzw. schlechter Kurvenstabiltät oder zum Sturz durch Lenkerschlagen kommt muss ein LKL schon ziemlich fertig sein. Meiner Meinung nach ist eine nur minimale Rastung des LKL kein Problem. Bikey
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