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#1 Hi... ich wollte mir ein Watt-Gestänge für meine Banjo-Achse selber bauen, oder besser gesagt bauen lassen. Hat jmd von euch eine Zeichnung. Wäre für jeden Tipp dankbar! Beste Grüße Peter #2 gibts bei für 421, 30€ #3 Danke für DEN Tip! Also ich brauche nur den Korb und dafür werde ich bestimmt keine 250 Euro ausgeben. Da gehe ich lieber zu meinem Fräser! Und dann wird die Geschichte aus 3mm starkem Edelstahl hergestellt und nicht aus 2mm. Grüße Peter #4 Also ich hoffe du meinst das jetzt nicht so pampig wie das jetzt grad rüberkommt. Ich such den mist nämlich nicht raus wenn ichs nicht gut meinen würde. Und wenn dein Fräser was für seine nicht ganz einfache Arbeit haben will und du das Material nicht umsonst bekommst wirste nicht viel billiger werden #5 Ich nein. Also mal Spaß und Sandtler und wie sie alle heißen sind zwar echt toll, doch verkaufen die mir keine Zeichnung. Wattgestänge selber bauen bekannt aus. Ich möchte den Kram nicht mit einer Materialstärke von 2mm haben sondern aus 3mm! In England kostet der Korb aus 3mm Wandstärke!!!!
Bei Fahrzeugen kommt es bauartbedingt vor, das durch den Panhardstab die Achse in eine gewisse Richtung gedrückt wird, weil durch die Tieferlegung/Einfederung der Panhardstab nicht mehr die normale Position hat, sprich sich der Winkel verändert. Nicht nur bei getunten Autos, sondern vor allem bei Serienfahrzeugen wo das Fahrwerk weich abgestimmt ist verschiebt sich die Hinterachse um einige Millimeter / Zentimeter beim Einfedern. Das Offroad Forum: Disco II höherlegen. Bei breiten Reifen kann es daher passieren das die Reifen am Kotflügel schleifen. Um den Panhardstab der Tieferlegung anzupassen gibt es diesen als Einstellbaren zu kaufen, man kann ihn aber auch leicht selber bauen. Oben der Balken ist die Karosse, der untere Balken die blaue Balken ist der Panhardstab, der an den roten Stellen beweglich gelagert ist. Trotz gleicher Länge des Panhardstabes erkennt man das sich die Achse zur Seite Fahrzeug ist gerade eingefedert oder hat eine Tieferlegung verbaut. Der einstellbare Panhardstab Wie baut man den einstellbaren Panhardstab selber?
#1 Ich hab lang überlegt ob ich mich hier rein hänge oder nicht. Doch viel länger schon hege ich den Wunsch nach einem Fahrzeug das ich mal eben in den Rucksack stecken kann um mal spontan eine kleine Runde zu drehen. Da ich als Mountainbiker einige Spots in unseren Wäldern kenne, die mit dem PKW einfach kaum zu erreichen sind. Was bietet sich da mehr an als ein kleiner wendiger PickUp? So wähle ich den Jeep Comanche MJ als PickUp Ableger des Grand Cherokee. Mein Anforderungsprofil ist sehr einfach. Kein Klimm Bimm, kein Bling Bling aber maximale Performance. Wattgestänge selber buen blog. Ein niedriger Schwerpunkt ist dafür Grundvoraussetzung. Durch meine bereits gesammelte Erfahrung im Fahrwerksbau die ich in den letzten Jahren sammeln konnte. Möchte ich einen Custom Frame entwerfen der meinen persönlichen Vorlieben beim scalen gerecht wird. Ich denke da aktuell an eine Gitterrohrrahmenkonstruktion die mit ihrem Gewicht zu einem tiefen Schwerpunkt beitragen wird. Desshalb auch Restomod, da er ein komplett neukonstruiertes Fahrwerk erhält.
Darunter versteckt sich das RC4WD Helios 2 Gang Transfercase. Bei den Achsen bleibe ich bei bewährtem Material, der RC4WD K44. Reifen von Ottsix alias voodo KLR 1. 9 mit 106mm. Passend zum Body kam heute ein Päckchen aus den Niederlanden. Ich werde dem Body zumindest vorn das 98er Cherokee Facelift verpassen. Da mir die orginale "Volvo" Front hier gar nicht gefallen will. Dazu hat mir ein lieber Forum und Modellbaukamerad das passende Dashboard kostenlos überlassen. Thomas an dieser Stelle nochmal ein dickes Dankeschön, Klasse Aktion. Ende kommender Woche sollte der Body eintrudeln und dann gehts hier richtig los. Soweit der Status Quo. Gruß aus der Eifel Michael #6 Uff, bis jetzt echt beeindruckend was Du da baust. #7 Na das ist doch schon mal ein super Anfang. Das wird ein Sahnestück #8 Oh Gott wie geil ist das denn... #9 Fixt mich gerade mal von an!!! Ford Escort RS 1600 Wooding DRM1972/73 Belkits 1/24 - Bildergalerie - KÖLNER MODELLBAUFORUM. #10 Echt Cool. Aber bei unserem Maßstab und der Kleberei wäre ich einem Nervenzusammenbruch nahe... #11 Na also geht doch! Und gern geschehen, hoffe konnte dich auch dadurch bissl motivieren Ich würde ja jetzt mein Popcorn holen aber das macht immer so dick Bin sehr gespannt wie es hier weitergeht, sieht ja bisher ganz nett aus #12 Gestern war der DHL Mann da.
wnsche allen gute Fahrt, Nico warum braucht man einen einstellbaren Panhardstab? Damit kann man die Spur auf dem Achsprftstand halt sehr genau einsellen und auch nachstellen (wenn sich die Federn noch setzen). Ein besserer Grund fllt mir gerade auch nicht ein. @ Projekt-3 Stell doch mal ein Foto ein von der Mossgummi- Dmmung Mitglied Herford Frontantrieb ist Hexenwerk... Wattgestänge selber bauen mit. Beiträge: 757 Geschlecht: User ist offline mein "Tip", schmeit das Pendellager aus der Wippe raus und ersetzt es durch ein normales..., funktioniert dann noch besser und die Gerusch sind auch weg Gru Peter @ Simon, die jenigen im OHF, die dagegen waren fuhren aber alle samt extrem tiefe C Kadetten und hatten wenig Ahnung von der Einstellung... Aber es geht, siehe Bergkadett von Holger Hovermann life is a race, enjoy it! Mitglied 75382 (Schwabenland-Kreis Calw) Beiträge: 311 Geschlecht: User ist offline Aber es geht, siehe Bergkadett von Holger Hovermann Stimmt-auerdem hat der Kadett C (City und Caravan ausgenommen)schon ab Werk einen deutlich lngeren Panhardstab als der GT, und somit auch weniger Achsversatz beim einfedern... wenn das Auto tief und hart ist und nur auf der Rundstrecke bewegt wird, macht ein Wattgestnge in einem solchen Fahrzeug wenig Sinn.
Solche Sachen auszutüfteln macht mir sehr großen Spaß. War auch einige Zeit an der Fräsmaschine und Drehbank gestanden, bis die Schaltkulisse fertig war. Deine Lösung ist aber auch perfekt. Mir kam es darauf an, den originalen Schalthebel zuverwenden, ohne ihn an der anderen Kulisse anzuschweißen, und das war dann das Ergebnis. wünsche Dir noch nen schönen Abend Gruß Andy "schieb... " habe dieses Problem leider immer noch, kann mir jemand sagen ob das bei dem GT normal ist, dass der Abgaskrümmer vom Einspritzer auf der Moterhalterung aufliegt ( der Kopf ist "nicht" geplant) Gruß Peter[/quote] Hallo Zusammen ich lesen diesen Thread auch immer wieder gerne durch und bin total begeistert, welche Klasse Lösungen ihr gefunden habt. Typische Fehler in der Elektroinstallation – Ersatzstrom- und USV-Anlagen – Nachricht - Elektropraktiker. Da bekomme ich richtig Lust mein schon lange in der Garage liegendes Getrag endlich fertig zu machen - wenn da nicht ein Zeit- und TÜV-Problem wären) Hochachtung an die Konstrukteure!!!! Hat einer von Euch mal an eine Kleinserie gedacht? Grüsse Andreas Hallo Andreas, ja, mit der einen oder anderen Sache habe ich schon mal daran gedacht... meine Schwingelemente für die Webervergase zB.
2011 21:31:56 Titel: Lassen wir den TÜV mal weg. Gibts da nichts von der Insel oder den Staaten? _________________ Verfasst am: 05. 2011 22:36:41 Titel: Caruso hat folgendes geschrieben: Lassen wir den TÜV mal weg. oder den Staaten? Ohne TÜV von der Insel? schau mal da: _________________ Reise vor dem Sterben... Verfasst am: 06. 2011 16:33:11 Titel: Ähm ja, ich sehe zwei Spacer und zwei Flacheisen. Sollen die Flacheisen etwa die "Height sensor extention brackets" sein? Das ist very british. Mich interessiert am meisten die Verlagerung des Wattgestänges. da hab ich noch garnichts für gefunden. Ist das bei Ex-Tec dabei? _________________ Verfasst am: 06. 2011 16:51:47 Titel: Caruso hat folgendes geschrieben: Ähm ja, ich sehe zwei Spacer und zwei Flacheisen. Ist das bei Ex-Tec dabei? Naja, also bis 2" brauchst du da nix zu machen. _________________ Reise vor dem Sterben... Verfasst am: 06. 2011 17:23:27 Titel: Ja, wenn man nur so durch die gegend eiert aber was ist wenn die mal verschränken soll?