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07. 04. 2012, 22:03 Registrierter Benutzer Registriert seit: 04. 2012 Ort: Frankreich Beiträge: 6 Porsche 964 Turbo 'S' Leichtbau Hallo Community! Ich bin neu hier (aus Frankreich) und interessiere mich sehr für das 911 Turbo 'S' Leichtbau Model! Ich habe, mit grossem Interesse in andere Foren sehr wichtige und wertvolle Comments / Infos gefunden (danke Internet! ) und es ist schon ein Step forward! Porsche 964 c4 leichtbau. Seit kurzem haben wir entschieden, mit 2 Bekanter (USA + Deutschland) einen Turbo 'S' Leichtbau Register auf die Beine zu bringen. Einiges haben wir schon über die 86 Autos (nur 80 wenn man die 'offiziellen' Porsche Zahlen betrachtet, aber tatsäschlich 86 gebaut) gesammelt, aber wir sind selbstverständlich immer an ALLES (und noch mehr) interessiert! Ich bitte alle members des Forums um Support und freue mich sehr im vorraus auf Infos aller Arten... Bilder und dazugehörende Fahrgestell-Nr. sind selbstverständlich sehr wichtige Infos, aber Details über die Fahrzeuge (es ist z. B. schweirig Details der Innenaustattung zu bekommen) sowie (Porsche) Dokumente, Memos, Berichte etc... sind extrem wichtige Elemente die Goldwert für uns sind!
Porsche 964 Carrera - Professioneller Motorsport- Leichtbau Scheibensatz Hochleistungs- Polycarbonat-Fenstersatz für den professionellen Rennsport.
Laut Jürgen Barth sind 22 Fahrzeuge entstanden. Er hatte um die 50 Bestellungen vorliegen, aber es gab letztlich nicht genug Teile im Regal. Die Motoren kamen aus dem Carrera Cup Auto jener Tage, während der Antriebsstrang aus besagten Restbeständen des Typs 953 stammten (daher auch die merkwürdig kurze Getriebeübersetzung). Auch die Aufhängung kam aus den Cup Autos. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen links und rechts(!!! ) konnte der Fahrer manuell über zwei Drehknöpfe in der Mitte des Armaturenbretts aus verstellen. Die Bremsen stammten laut Jürgen Barth vom 964 Turbo, waren allerdings mit Pagid-Rennbelägen bestückt. 964 Carrera Turbo Leichtbau Scheibensatz Rennsport Porsche. Es gab kein ABS und nur eine hydraulische Handbremse. Die Felgen sind übrigens aus Magnesium, obwohl sie wie die Standard-Versionen aus Aluminium aussehen. Die meisten Fahrzeuge gingen nach Amerika, etliche nach Japan und nur ein oder zwei Exemplare sind nach Aussagen von Jürgen Barth in Deutschland geblieben. Fahrzeug Nr. 7 wurde ursprünglich nach Japan geliefert und steht heute bei einem Spezialisten für diese Fahrzeuge in GB zum Verkauf.
Unterdessen ist man sich ziemlich sicher: 86 Exemplare. Bauen wollte Porsche eigentlich 20, maximal vielleicht 50 Stück, doch dann war der Bestellungseingang besser als erwartet, so dass man in Stuttgart wohl die Übersicht etwas verlor. Lange hiess es dann: 80 Stück. Aber unterdessen ist man sich eben sicher: 86. Von den letzten sechs Exemplaren weiss man zwar die Chassisnummern, doch irgendwie sind die Produktionsunterlagen verloren gegangen. Ist dieser Porsche 964 Turbo S Leichtbau der ultimative Daily Driver? | Classic Driver Magazine. Das passiert also nicht nur in Italien bei Alfa Romeo oder Ferrari, sondern auch im tiefsten Schwabenland. (Die folgenden Bilder zeigen WPOZZZ96ZPS479074, von dem wir in unserem Artikel «Zahlen, Zahlen, Zahlen» schon einmal ein Bild gezeigt hatten. ) Es begab sich im Januar 1992, dass der damalige Chef von Porsche Exclusive, Rolf Sprenger, ein Memo (Link folgt unten) an die Geschäftsleitung schickte, in dem er den Bau eines «911 Turbo S Leichtbau» vorschlug. Er dachte dabei an eine Strassenversion eines Turbo, wie es sie bei Porsche noch nie gegeben hatte, stärker, leichter, auch optisch wilder als alle anderen Elfer.
Verwendet wurden u. a. Leder, Alcantara und Carbon. Zu den Extras zählen ein leichtes Frischluftgebläse, eine elektrisch beheizte Windschutzscheibe, eine Motorsportbatterie im Aluminiumkorb sowie ein Leichtbauteppich aus Velours. Natürlich gibt es die Teile auch einzeln. Wer mehr wissen möchte – bei dp motorsport gibt's mehr Infos dazu! (Photos: Jordi Miranda)
Das hier angebotene Leichtbau-Modell mit Chassisnummer 39 geht mit einem Schätzpreis von £680. 000-£800, 000 in die für den 31. Oktober angesetzte Auktion von RM Sotheby's in London. Dieser sehr seltene moderne Klassiker könnte das perfekte Auto für das nächste Fuori Concorso Event im Jahr 2021 sein! Fotos: Stephan Bauer für RM Sotheby's © 2020
Das können Sie im Road User Portal bei 'Meine OBUs' überprüfen. - Wenn die OBU dem Kundendienst als gestohlen oder verloren gemeldet wurde, wird diese gesperrt. Wenn Ihre OBU noch immer gesperrt ist, nachdem Sie die oben beschriebenen Punkte überprüft haben, wenden Sie sich bitte an unseren Kundendienst.
Schon jetzt ließen sich via optionalem Tracking und Tracing der exakte Standort aller Fahrzeuge sowie der jeweilige Streckenverlauf nachverfolgen. Zudem werde an einer verstärkten Kommunikation der OBU mit dem Fahrer gearbeitet. So soll es künftig beispielsweise möglich sein, mit dem Fahrer über das OBU HMI und sonstiger mobiler Schnittstellen zu interagieren.
Das Tool gibt es als portable Version, die nicht installiert werden muss. Revo Uninstaller entfernt auch Dateireste von Programmen. Die meisten Funktionen sind aber der kostenpflichtigen Variante vorbehalten. Außerdem kann Revo Uninstaller auch Autostart-Einträge entrümpeln. Das Programm zeigt nach dem Start alle installierten Programme an. Über das Kontextmenü lassen sich Programme deinstallieren oder das Deinstallieren erzwingen. Windows mit PC Decrapifier bereinigen Nervige Zusatz-Programme lassen sich auch mit Freeware-Tools entfernen. Dazu steht im Internet die Freeware PC Decrapifier zur Verfügung, deren Entwickler die Liste der zu entfernenden Anwendungen ständig erweitert. Natürlich kann das Tool nicht alle Programme erkennen, findet aber viele unnötige Programme und kann diese entfernen. Interne und externe Tools für die Windows-10-Systempflege. Durch das Entfernen wird Windows deutlich beschleunigt. Anschließend kann der PC noch mit CCleaner bereinigt werden, um den restlichen Datenmüll zu entfernen. PC Decrapifier wird zunächst heruntergeladen und gestartet.