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Bei einer Fahrerleistung von 250 Watt 49 Prozent weniger Reibung Die Kette haben die Ingenieure durch einen Antriebsschaft aus Karbon ersetzt. Diese Kugellager greifen in die seitlich aufstehenden Zahnräder aus Karbon an Kurbel und Hinterrad. Durch diesen Kniff wandelt sich der Reibungswiderstand der Kette in die Gleitreibung der Kugellager, was die Effizienz des Antriebs deutlich steigert. Bei einer Fahrerleistung von 250 Watt generiert der DrivEN-Antrieb 49 Prozent weniger Reibung als der Shimano-Dura-Ace-Antrieb. "Ein herkömmlicher Ketten- und Umwerferantrieb enthält acht Gleitreibungspunkte, die durch das Gelenk der Kette an diesen Punkten erzeugt werden. Der Antrieb eliminiert eindrucksvoll alle acht Gleitreibungspunkte", so CeramicSpeed. Neuer Fahrradantrieb aus Keramik bringt es auf 99 Prozent Effizienz - ingenieur.de. Hier wird Ihnen ein externer Inhalt von angezeigt. Mit der Nutzung des Inhalts stimmen Sie der Datenschutzerklärung von zu. width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"> Auf der Fahrradmesse Eurobike zeigten die Dänen ihren neuen Antrieb im Aero-Modell P5 der kanadischen Firma Cervelo, das mit einer angehobenen Kettenstrebe dafür vorbereitet war.
CeramicSpeed aus Dänemark hat alle Kraftverluste durch die Reibung beim traditionellen Kettenantrieb zwischen Kette und Kettenblätter, die Umlenkung der Kette durch die Schaltwerkröllchen und den Reibungswiderständen zwischen den Kettengliedern minimiert. Aufgrund dieser systembedingten Kraftverluste schafft der aktuell effizienteste Kettenantrieb eine Kraftübertragung von 98, 08 Prozent bei einer Fahrerleistung von 250 Watt. Diesen Wert erreicht derzeit der Shimano Dura-Ace-Antrieb mit Tretlager und Umlenkröllchen sowie der Kette UFO Racing Chain von CeramicSpeed. Vor über 18 Monaten kaufte CeramicSpeed die amerikanische Firma Frictoin Facst auf. Das war die Initialzündung für die Entwicklung des DrivEN-Konzeptes. Das ehrgeizige Ziel: Den Wert des effizientesten Kettenantriebes noch zu toppen. "Das Entwicklungsziel war 99 Prozent Effizienz bei der Kraftübertragung, das haben wir geschafft", berichtet Chefentwickler Jason Smith. Was ist ein Kardanantrieb? - Radreise & Fernradler Forum. Zusammen mit Maschinenbauern der US-amerikanischen University of Colorado entwickelte Jason Smith den kettenlosen Superantrieb.
Ist das der beste Fahrradantrieb der Welt? Das dänische Radsportunternehmen CeramicSpeed hat nach eigenen Angaben den effektivsten Fahrradantrieb der Welt entwickelt. Die Technik kommt ohne Kette aus, besteht aus Keramik und überträgt angeblich 99 Prozent der eingesetzten Energie. Das wäre wirklich rekordverdächtig. Dänische Ingenieure haben einen Antrieb fürs Fahrrad entwickelt, der 99 Prozent der Kraft überträgt und damit so effizient ist wie keine andere Antriebstechnik fürs Fahrrad. Foto: CeramicSpeed Die Rahmengeometrie muss an den neuen Antrieb angepasst werden. Fahrradsammler | Fendt Kardanrad ein Überblick. Das hintere Rahmenrohr muss nach oben verlegt werden. Die Kette haben die Ingenieure durch einen Antriebsschaft aus Karbon ersetzt. An beiden Enden befinden sich Kegel, die jeweils 21 Keramik-Kugellager aufnehmen können. Diese Kugellager greifen in die seitlich aufstehenden Zahnräder aus Karbon an Kurbel und Hinterrad. Bei einer Fahrerleistung von 250 Watt generiert der DrivEN-Antrieb 49 Prozent weniger Reibung als der aktuell beste Shimano-Antrieb.
Jochen Donner 12/21/2011, Lesezeit: 1 Minute Wartungsfreie Antriebswelle statt Kette und smarte Falt-Elemente – so empfiehlt sich das Kardan-Rad Beixo Slim als City-Hopper mit Mobilitätsgarantie. Die Idee absoluter Wartungsfreiheit und immenser Lebensdauer eines Fahrradantriebs hat noch immer überzeugte Liebhaber. Ein Fahrversuch im Nahverkehr. Aus Holland stammen das schmal faltbare Beixo Slim und sein cleveres Citybike-Konzept. Sein cleanes Erscheinungsbild offenbart, spätestens beim zweiten Blick, eine eigenartige Konstruktion: Eine Antriebswelle rotiert in der rechten Kettenstrebe. Anstelle von Kettenblatt, Kette und Ritzel übertragen diese Welle und zwei rechtwinklige Kegelrad-Getriebe, eins am Tretlager, das andere an der Hinterradnabe, die Kurbelarbeit des Beixo-Fahrers zur Hinterradnabe. Diese kernige Art der Transmission ist uns vom Automobil bekannt. Große Begeisterung konnte die Antriebsvariante jedoch nie wecken: Konstruktionsbedingt bleibt sie immer schwerer als ein Kettenantrieb und entwickelt zudem fühlbar mehr Reibungsverluste durch die notwendigen zweifachen 90-Grad-Umlenkungen.
Wahrscheinlich wurden auch einige Flevo-Bikes (Liegerad mit Frontantrieb) mit dem wartungsfreien Antrieb ausgerüstet. Mein Dank an Roland Huhn und Gunnar Fehlau für die Bereitstellung der Artikel. Weitere Quellen und Hinweise erwünscht. /1/ Kardanrad mit Federung und Gußrädern. In: Radfahren Nr. 4/1981, S. 14/15 /2/ Liebe auf den zweiten Blick. Radfahren Nr.??? / 1982, S. 26/27 /3/ Wellenbewegung. Radfahren Nr. 2/1984, S. 4/5 /4/ Peter Fendt: Die "zweite" Erfindung des Kardan-Antriebes. In: Pro Velo – Das Fahrradmagazin, Ausgabe 3, März 1985, S. 11/12 /5/ Herbert F. Bode: Es geht auch ohne klassische Kette. In: Pro Velo – Das Fahrradmagazin, Ausgabe 4, September 1985, S. 8/9 /6/ Gerald Fink: Das Fendt "Cardano Comfort" im Praxistest. In: Pro Velo, Ausgabe 34, S. 15/16 /sonstiges/ diverse Kataloge und Preislisten (jeweils wie angegeben), Sammlung Michael Grützner
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