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Turboloch vermeiden Im Prinzip, seitdem der Turbolader mit einem Verbrennungsmotor kombiniert wird, versucht man, eventueller Verzgerungen im Ansprechverhalten Herr zu werden. Ganz im Anfang wird der Lader nur zur Leistungssteigerung von Rennmotoren eingesetzt. Hier behilft man sich, zu geeigneten Zeitpunkten zustzlichen Kraftstoff einzuspritzen, um die Drehzahl der beiden Rder aufrecht zu erhalten. Das funktioniert auch recht gut, bis die Regelungen bezglich des Kraftstoffverbrauchs eingefhrt werden, damit endet diese Mglichkeit. Jahre vergehen, in denen nicht nur der Schub unten rum fehlt, sondern bisweilen auch versptet auftritt. Dann, wenn man ihn vielleicht gar nicht gebrauchen kann, er sogar gefhrliche Auswirkungen hat. Turboloch diesel beseitigen hausmittel. So bleibt der Turbolader den Renn- oder auch den Rallye-Fahrzeugen vorbehalten. Whrenddessen sind alle Motoren gut mit diesem System bedient, deren Betriebszustnde sich nicht rasch ndern, z. B. Schiffsdiesel. Soll aber aus einer konstant niedrigen Drehzahl heraus beschleunigt werden, lsst einen der Turbolader zu der Zeit noch ziemlich im Stich.
im so um die 1750U/min habe und dann voll Gas gebe, dreht er normal hoch, ab 2000U/min dann natürlich mit deutlich mehr Vortrieb. Nur da hat diese 1-2Sek. Pause nicht. Gruß, Ede Moin, Zitat von: BIGEde am 19 April, 2013, 14:39:04 Damit man "mich" versteht, Beispiel: hochdrehen lassen bis ca. 4500U/min (Beschleunigung lässt deutlich nach), schnelles schalten in den, Drehzahlmesser zeigt 2000U/min, Ich habe das mal durchgerechnet, mit Drehzahlen die im Bereich dessen liegen wofür der Motor gebaut ist. Also ohne den Motor zu überdrehen. Drehe ich also nun dem Motor im 2. Gang bis 4000U/min (=Nenndrehzahl) und schalte dann in den 3. Gang dreht der Motor knapp über 2500U/min. Was ist das Turboloch?. Bei einem zügig ausgeführten Gangwechsel. Von Eindruck her bringen übermäßig hohe Drehzahlen rein gar nichts. Gut und angegenehm geht es, wenn man nach dem Gangwechsel die Drehzahl rund um das höchste Drehmoment trifft. Moin @BIGEde Das hört sich für mich nach "kaputt" an. Bei 2000 1/min hat der Motor noch genügend Drehmoment.
In der Praxis sollte man also auch einen Diesel mit viel Gas und hohen Gängen schnell auf Reisegeschwindigkeit bringen. " Also so um 2000-2400 1/min bei 110er dCi, dann sollte es auch kein Turboloch geben Hier gibt es viele Infos: Bis denne Ray Beim normalen Fahren fällt mir das kaum auf. Aber sobald die Rennfahrergene durch kommen, fällt mir das massiv auf, das er beim Schalten in meinen Augen ein künstliches Turboloch erzeugt, auch bei 2000U/min. Und glaub mir, in dem Fall will ich nicht Gegenteil. Damit man "mich" versteht, Beispiel: hochdrehen lassen bis ca. 4500U/min (Beschleunigung lässt deutlich nach), schnelles schalten in den, Drehzahlmesser zeigt 2000U/min, wieder voll ins Gas treten und es passiert fast nichts. Es dauert gefühlt eine Ewigkeit (1-2Sek. ), bis der Motor paar hundert Umdrehungen mehr hat und auf einmal geht die Kiste wieder vorwärts und dreht hoch. Das hatte ich weder bei meinem Skoda 1, 9 TDI, noch bei einem Opel Vivaro 1, 9 CDI (Renault-Motor). Die technischen Innovationen, die das Turboloch verschwinden ließen - DER SPIEGEL. Wenn ich aber zb.
Moin... da hier ja geballtes Wissen versammelt ist und ja auch der ein oder andere turbofahrer unter euch ist frag ich mal... Mein Cabrio hat ja den m57d30 drin. Das Teil geht wie die Hölle nur beim durchbeschleunigen habe ich bei 2300 bis 2500 Umdrehungen ein ganz fieses turboloch... wenn ich gleichmäßig beschleunige ist alles gut.. nur bei vollgas.... Welche Möglichkeiten gibt es dieses zu neutralisieren oder wenigstens zu minimieren? Hallom, ich fahr selbst einen 530d seit 14 Jahren, vermutlich funktioniert die Turboverstellung nicht richtig. Schau mal in die Dieselbibel, da findest du einige interessante Ansätze. mfg Horst Hast du den Wagen einmal ausgelesen und oder die Möglichkeit ein Logging zu machen? Turboloch diesel beseitigen kosten. Dies wäre als Anhaltspunkt ein guter Start. Hat der Wagen eine Leistungssteigerung erhalten oder läuft dieser Softwareseitig Serie?
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Deshalb spreche der Turbo bei niedrigen Drehzahlen um bis zu 25 Prozent schneller an, das Turboloch sei kaum mehr spürbar, und der Motor arbeite insgesamt effizienter. Gegenüber dem V6-Motor sei der Vierzylinder so 20 Prozent stärker, aber auch 20 Prozent sparsamer. Neue Technik pusht den Turbo-Diesel Während Mazda den Benziner pusht, macht Volvo dem Turbodiesel Beine: In der Oberklasse-Familie S90 und V90 führen die Schweden einen Selbstzünder mit der so genannten PowerPulse-Technik ein. Dieses System speichert laut Pressesprecher Michael Schweitzer mit einem elektrischen Kompressor Luft in einem Drucktank. Wird der beim Anfahren von der Motorelektronik geöffnet, strömt diese Druckluft gegen das Turbinenrad und beschleunigt den Verdichter. "Das Ergebnis ist ein spontaneres Fahrgefühl", sagt Entwicklungschef Peter Mertens. Teuere Technik für die Oberklasse Ein ähnliches Ziel mit deutlich aufwendigerer Technik verfolgt Audi im Geländewagen SQ7. Wie entsteht das "Turboloch" (Auto, Tuning, Leistung). Dort haben die Bayern den 320 kW/435 PS starken V8-Diesel mit dem ersten elektrischen Verdichter in einem Serienauto kombiniert.
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