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Am 28. Januar 1938 erreichte Rudolf Caracciola auf der Autobahn Frankfurt–Darmstadt (einem Abschnitt der heutigen A 5) und zurück die Rekordmarke von im Schnitt 432, 692 km/h (Hinfahrt Richtung Darmstadt 428, 571 km/h, Rückfahrt Richtung Frankfurt 436, 893 km/h). Das ist bislang die höchste auf einer öffentlichen Straße gefahrene Geschwindigkeit. Am Endpunkt angekommen, wo schon Rosemeyer startbereit stand, warnte er ihn noch vor den Windböen auf der Fahrbahn. Kurz danach setzte sich auch Rosemeyer in seinen Wagen, einen Auto Union Typ R (Rekordwagen), um sich die Bestmarke zurückzuholen. Hinter der Autobahnauffahrt Langen- Mörfelden in Fahrtrichtung Darmstadt (Rosemeyer hatte gerade die Messstrecke über den Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 429, 491 km/h durchfahren) wurde Rosemeyers Fahrzeug an einer Waldlichtung von einer Windböe erfasst und das Fahrzeug nach links auf die Mittelbegrünung der Autobahn gedrückt. Der Wagen stellte sich quer und überschlug sich mehrfach, wobei Bernd Rosemeyer aus dem Fahrzeug in den Wald geschleudert wurde.
"Er konnte mit solcher Vollkommenheit Auto fahren, mit solcher Virtuosität, dass er bis an die Grenze der Perfektion kam, bis an die Grenze des Möglichkeiten, die einem Menschen in der Beherrschung der Maschine gegeben sind. " Geradezu hymnisch schrieb Richard von Frankenberg, Autor diverser Rennfahrer-Biografien, über Bernd Rosemeyer. Neben Rudolf Caracciola war Rosemeyer der große deutsche Autorennfahrer der dreißiger Jahre. Ein Held, ein Idol, ein Mann, dem alles in rasantem Tempo zu gelingen schien. Rosemeyer wuchs in Lingen an der Ems auf - in einem katholisch geprägten Elternhaus, das von Biografen als weltoffen und tolerant beschrieben wird. Sportlich war die Großfamilie obendrein; Rosemeyers Onkel Josef nahm 1896 an den ersten Olympischen Spielen der Neuzeit als Radrennfahrer teil. Bernd Rosemeyer, der seine Ausbildung in der Werkstatt seines Vaters absolvierte, war leidenschaftlicher Motorradfahrer und fuhr Rennen auf Grasbahnen und auf der Straße. Die Tempojagd wurde zu seinem Beruf, als er 1932 von der Motorradfirma NSU als Werksfahrer verpflichtet wurde; im Jahr darauf wechselte er zu DKW.
75 Jahre nach dem tödlichen Unfall bei seiner Rekordfahrt "stirbt" Bernd Rosemeyer erneut – dieses Mal aber einen bürokratischen Tod. Im Juni 2015 'starb' Bernd Rosemeyer erneut, dieses Mal aber einen bürokratischen Tod, als im Zuge einer Änderung der Autobahnbeschilderung der Parkplatz in Fahrtrichtung Süden in "Bornbruch" umbenannt wurde. In Fahrtrichtung Norden hatte der gegenüberliegende Parkplatz bereits 2014 den neuen Namen erhalten. Literatur-Hinweis: Peter Kirchberg: Bernd Rosemeyer – Die Schicksalsfahrt, Bielefeld 2010 (Verlag Delius-Klasing). Text und Fotos: R. Ruppmann, Juli 2012/August 2017