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Hersteller von fahrerlosen Transportsystemen müssen für einen Marktzugang je nach Wirtschaftraum zahlreiche Normen beachten und Sicherheitsnachweise erbringen. Betreiber sind gefordert, ihre Mitar- beiter wirksam vor möglichen Gefahren zu schützen, die von den autonomen Helfern ausgehen können. Worauf Entwickler und Einkäufer achten sollten. Fahrerlose Transportsysteme (FTS) steigern in vielen Branchen bereits die Effizienz und damit die Produktivität in der Produktion von Gütern. Dabei übernehmen die autonomen Fahrzeuge zunehmend wichtige Transportaufgaben: Bei der automatisierten Fertigung bringen sie Bauteile und Komponenten zu den Maschinen, in der Intralogistik sorgen sie für reibungslosen Materialfluss sowie effiziente Lagerhaltung und auch Smart-Factory- sowie Industrie-4. Fahrerlose Transportsysteme: Darauf sollten Einkäufer achten. 0-Konzepte profitieren von der hohen Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge. Fahrerlose Transportsysteme bergen auch Gefahren Im Betrieb können FTS jedoch auch eine Quelle für Gefahren sein: Ein typisches Beispiel sind die Akkus – da die Energiespeicher meist viel Leistung bringen, eine hohe Energiedichte aufweisen und für schnelle Ladevorgänge mit hohen Ladeströmen ausgelegt sind, müssen die Hersteller der FTS Vorkehrungen treffen, um elektrische Schläge, Brände oder Explosionen durch Selbstentzündung der Akkuzellen effektiv zu unterbinden.
Bei der Kamera- oder natürlichen Navigationstechnologie werden eine Kamera oder ein Laser verwendet, die bzw. der einer registrierten Karte im Werk folgt. Bei der GPS-Navigation werden Satelliten verwendet, die dem FTF dabei helfen, sich auf seinem Weg zurechtzufinden. GPS wird in der Regel im Freien verwendet und ist in Innenräumen nur begrenzt einsetzbar, da die Genauigkeit relativ gering ist. Lademöglichkeiten – Die meisten der heute verwendeten FTS werden mit Batterien betrieben, die aufgeladen werden müssen. Auch wenn andere Energiequellen wie Strom oder Solarenergie existieren, ist deren Verwendung mit FTS etwas unpraktisch. Wenn Batterien verwendet werden sollen, muss ein Ladeprotokoll erstellt werden. Folgende Optionen stehen Ihnen zur Verfügung: Automatisches Laden an Ladestationen, Austauschen verbrauchter Batterien gegen neue oder Anschließen bei Bedarf. Transportsysteme | Anbieter, Lieferanten, Beratung. Technische Gesichtspunkte – FTS sind derzeit ein fester Bestandteil der Industrie 4. 0. Das bedeutet, dass bei der Auswahl eines FTS die Kompatibilität mit dem zu verwendenden Prozessleitsystem zu berücksichtigen ist.
Und klären Sie für sich folgende Fragen: Welche Ladehilfsmittel sind gesetzt? Wie groß ist die Vielfalt? Gibt es "Wildwuchs"? Gibt es mechanische und digitale Schnittstellen zur Peripherie (Lastübergabe, Lagerung)? Überprüfen Sie zudem Ihre vorhandenen Fahrzeugtypen samt Lastenaufnahmemittel, Bewegungsmöglichkeiten und anderer technischer Eigenschaften. 4. IT-Struktur Hier können Sie sich etwa anschauen, ob Ihre FTF und FTS-Leitsteuerungen der Datenschnittstelle VDA 5050 folgen. Ist eine proprietäre Steuerung möglich? Oder können Sie sich auf eine Standard-FTS-Leitsteuerung einigen? Ist eine Kommunikation via WLAN / 5G möglich? Fahrerlose Transportsysteme (FTS) | Beratung und Planung | MALORG. Zu all diesen Überlegungen kommt natürlich noch die Frage, welche Funktionen Sie von Ihren zukünftigen FTS brauchen – und wo diese im IT-Bereich angesiedelt sein werden. 5. Safety-Standards Fahrzeuge im Lager oder in der Produktion stellen immer ein Sicherheitsrisiko dar. Um dieses so gering wie möglich zu halten, gibt es bereits verschiedene Standards. Daher sollte man die Rechtslage in jenen Ländern beachten, in denen die Technologie zum Einsatz kommen soll.
Frank Kirchner: "Mit QINROS ist es uns erstmalig gelungen, quantenmaschinelle Lernverfahren für Roboterverhalten in einer simulierten Umgebung zu demonstrieren und so die Leistungsfähigkeit parametrisierbarer Quantenschaltkreise in einem Anwendungsfall der Weltraumrobotik darzustellen. Wir freuen uns sehr über die vielversprechenden Ergebnisse, die wir nun weiterverfolgen wollen. Die rege Teilnahme an unserem Workshop hat uns den Bedarf und das enorme Interesse an dem Thema nochmals vor Augen geführt. " Das Projekt QINROS wurde vom 1. September 2020 bis zum 28. Februar 2022 vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) über das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) gefördert.
Um aber auch in solchen Fällen den Reiseaufwand so gering wie möglich zu halten, sollten Maschinenhersteller in der Lage sein, das technische Personal vor Ort lösungsorientiert anleiten zu können. Augmented-Reality-basierte Technologien sind für solche Aufgaben prädestiniert. Mit dem EcoStruxure Augmented Operator Advisor von Schneider Electric lässt sich während des laufenden Betriebs ein virtueller Blick in Schaltschränke oder Maschinen realisieren. Fehler, Störungen und Schwachstellen lassen sich damit über das mobile Endgerät exakt in der realen Maschine lokalisieren und potenzielle Problemquellen sind frühzeitig identifizierbar. Abhängig von Bediener und Maschine reichert die intelligente Software das gezeigte Bild mit relevanten Zusatzinformationen, Datenblättern, Handbüchern oder Schritt-für-Schritt Anleitungen an. Auf diese Weise gelingen sowohl eigenständige als auch vom OEM aus der Ferne unterstützte Servicearbeiten deutlich schneller und effektiver. Unternehmerisches Potenzial Digitalisierte und IIoT-fähige Maschinen bergen enormes Potenzial für neue Geschäftsmodelle im Servicebereich.
Fernstraßen wurden in den letzten Jahrzehnten darum immer weiter ausgebaut, während z. B. deutsche Eisenbahnnetze insbesondere im Güterverkehr so gut wie keine Erweiterungen erfuhren. Der LKW – das FTS-Adäquat der globalen Logistik Die durch LKW gegebene Möglichkeit, nahezu von jedem Ort große Ladungsträger aufzugeben und direkt zu emtpfangen, wurde immer intensiver genutzt. Durch Vorteile bei Flexibilität und Durchlaufzeit konnten produzierende Unternehmen energetische Nachteile gegenüber einem Eisenbahn-Logistikzug wirtschaftlich kompensieren. So lösten sich die kompakten industriellen Komplexe zugunsten weiter in den Regionen verteilter Produktionsstandorte. Kaum eine ländliche Gemeinde war noch ohne eigenes Gewerbegebiet. Leistungsfähige Zubringerstraßen gehörten meist dazu, denn große LKW mit Anhänger waren zu bewältigen. Die Individualisierung der Verkehre führte auch in den Städten zu mehr Fahrzeugen. Selbst untergeordnete Straßen mussten immer breiter und leistungsfähiger ausgebaut werden.
Sie zeichnen sich durch konkurrenzlose Flexibilität und Genauigkeit aus. Muss der Fahrweg kurzfristig verändert werden, ist dies bei der Kontur-Navigation sehr einfach und schnell durch einen Mausklick in der übergeordneten Software, dem sogenannten Flottenmanagement, möglich. Da der Sensor am FTS meist in geringem Abstand zum Fußboden angebracht ist, eignet sich diese Navigationsvariante für automatische Stapler und Traktoren, für Unterfahr- oder Plattformfahrzeuge. Diese Art der Navigation bedarf keiner weiteren Hilfsmittel wie zum Beispiel Reflektoren, optische oder magnetische Spuren sowie Markierungen oder Codes. Das Navigieren per Laser-Radar ist ähnlich flexibel wie die Kontur-Navigation. Diese Navigationsvariante benötigt aber immer eine zusätzliche optische Verbindung des Sensors zu den Reflektoren. Deshalb muss der Sensor am FTS so weit oben angebracht werden, damit dieser jederzeit freie Sicht auf die Refektoren hat. Wird die Verbindung zu den Reflektoren unterbrochen, beispielsweise beim Einfahren in einen Regalgang, muss das FTS auf eine andere Art der Navigation umschalten.
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