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01. 2011) Die Spannschrauben und Abstützbleche muss man nicht zwangsläufig mittauschen, eben nur bei starkem Rostbefall. Habe meine bestellten deshalb auch wieder umgetauscht. :-) Die Tellerminen (habe es an der rechten mit Rot versucht zu markieren) haben seit Herbst 1989 jeweils zwei nierenförmige Aussparungen, diese verringern das zittern und vibrieren des Fahrzeugs im Hochgeschwindigkeitsbereich. Es ist darauf zu achten das die Nieren in Fahrtrichtung zeigen. Der Ausbau ist relativ aufwendig, aber nur weil man eben die alten Tellerminen aus dem Achsschemel bekommen muss. Man fährt das Fahrzeug, idealerweise, auf eine Grube. Dann kann man die Hinterachse am Differential abstützen (kleiner hydraulischer Wagenheber) und das alte Mittellager ausbauen. Beim Einbau zuerst die Schrauben am Differntial mit 120NM festziehen, dann das Differential hochpumpen und die Schrauben am Rahmenboden festschrauben, dafür idealerweise einen neuen Halter pro Seite nehmen. Traggelenk wechseln. In diesem sind die selbstsichernden Muttern integriert - ist aber sehr fummelig zu wechseln, denn es verläuft dorthinten auch direkt eine ABS-Hydraulikleitung am Rahmenboden.
Moin. Hatte vor ein paar Tagen gepostet, dass meine VA knarzt. Das Knarzen kam von vorne links. Habe nun gestern das linke Traggelenk wechseln lassen, weil ich sowas noch nie gemacht habe und ich mich da auch selber nicht dran traue. Auf jeden Fall ist das Ergebnis super, absolute Ruhe jetzt. Gruss Rainer
NACHTRAG ZWEI: Hier ein weiterer Link zu einer Reparatur mit selbstgebautem Auszieher: NACHTRAG DREI: Den Berichten ist wenig hinzuzufuegen. Arbeitsaufwand für beide Seiten ca. 2 Stunden. Wenn man eine Grube hat ist es nicht notwendig, den Wagen noch zusätzlich aufzubocken oder anzuheben. Selbst die Grube ist nicht unbedingt notwendig, vom Platz her passt das auch auf ebenem Boden aber von unten schraubt es sich doch angenehmer. Vorderachs-Lagerung - Tipps und Tricks. Beim Ansetzen des Wagenhebers an der Hinterachsschwinge Holz zwischenlegen. Die neuen Gummilager flutschten bei mir nicht komplett rein. Ich habe dann die Hinterachsschwinge auf einen Holzklotz abgesenkt und den Wagenheber an dem Gummilager angesetzt und hochgedrueckt, dann waren sie sofort komplett drin. Die Hinterachsschwinge hat sich bei mir nicht bewegt, die lange Schraube passte problemlos wieder in ihre Aufnahme am Wagenboden. Ach ja, das Poltern in der Hinterachse ist nicht weg. Christian Dannert Poltern an der Hinterachse: NACHTRAG VIER: Conny 05. 07. 04 Um das verschieben der Achse zu verhindern sollte man auf keinen Fall das Auto einseitig aufbocken um besser ran zu kommen.
Nachdem heute ja schönes Wetter war und mein Bruder auch etwas Zeit hatte ging es also los mit dem Tausch. Beschreibungen gibts hier im Forum und auf der WIS-CD ja schon, deshalb hier mal so unsere Erfahrungen... Diese Mutter ließ sich nicht ganz abschrauben. Daher haben wir zuerst die andere (horizontale) Mutter abgeschraubt und dort mit dem Hammer das Gelenk "herausgedrückt", da sich beide Abzieher, die wir bis dahin hatten nicht passten. Dann ließ sich das Gelenk drehen und rutschte etwas nach unten. Dadurch ließ sich der Abzieher nun auch an der senkrechten Schraube anbringen. Hinterachslagerung / Tellerminen - Tipps und Tricks. Siehe auch hier... Der Einbau des neuen Gelenks lief dann Problemlos. Allerdings ist hier ein "angepasster" Imbusschlüssel, an dem die kurze Seite noch etwas kürzer ist sehr hilfreich. Mit diesem kann verhindert werden, das sich der senkrechte Zapfen des Traggelenks mitdreht. Hier mal ein Bild vom Imbus.. Für die andere Seite hab ich dann einen neuen Abzieher "organisiert", da ich die Hammermethode nicht so toll fand.
Aus Tipps und Tricks Allgemein über die Auswirkungen des Wechsels von Stützgelenk, Stabilagerung und Querlenkern: Andere Ursachen für Knacken: Nachdem ich gestern das Stabilager unter der Battrie gewechselt hatte - hatte gar nichts gebracht - habe ich mich heute noch mal dem Knacken gewidmet. Termin für den Wechsel des Traggelenkes hatte ich schon für diese Woche bei DC abgemacht. Also meine Freundin fährt und ich renne neben her. W126 traggelenk wechseln mit. Schön zu hören wie es bei kurzen Lenkbewegungen im Wechsel rechts, links knackt in Höhe der Batterie oder besser gesagt, im Ansatz wo die A-Säule entspringt. Dann Haube auf und ich habe mich auf den Scheinwerfer rechts gesetzt und gleiches Spiel von vorne. Kein Geräusch. Also ich mit Haube auf gefahren kein Geräusch, Haube zu, Geräusch wieder da. Haubenschaniere mit Caramba Öl eingesprüht auch die Feder, die den Öffnungsvorgang unterstützt und siehe da alles fein ruhig kein knacken mehr. Also an alle die nach Wechsel des Traggelenkes, Führungsgelenk und Bremsabstützung noch Knacken haben, vielleicht auch mal nach den Haubenschanieren sehen.
Herausschlagen des Traggelenks mittels großem Schraubstock/Amboss und entsprechend grobem Werkzeug möglich; es wird im Forum auch über die Möglichkeit berichtet, das defekte Traggelenk erst mit einer Bohrmaschine zu bearbeiten und dann herauszuschlagen. [1] Einpressen des Traggelenks mittels Hydraulikpresse und selbstgebautem Werkzeug: Ein Stück Rohr, welches genau auf den Rand des Traggelenk passt, aber das Rohr ist nur so lang, wie es eben in den Achsschenkel innen reinpasst. W126 traggelenk wechseln shortcut. Oben auf das Rohr ein massives Stück Flachstahl (so 20 cm) flach draufschweissen. Mit der Hydraulikpresse von oben auf Flachstahl/Rohr pressen (man trifft eben das Rohr nicht mittig, deshalb die Verlängerung mit dem Flachstahl - am Ende des Flachstahls noch "untermauert" (praktisch ein U gebaut, wobei die eine Säule das Rohr mit Traggelenk und Achsschenkel ist, und die andere Seite irgendwas in der Höhe). [2] oder unter Verwendung dieses Werkzeugs: Einpresswerkzeug Das Endergebnis sieht in jedem Fall so aus: Einbau des Achsschenkels Achsschenkel von unten in die Querlenker einschieben und festschrauben.
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