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Etwas schwieriger wird's, wenn es um die Betriebs- und Treibstoffkosten geht. Max Bal‡zs Neben tollen Fahreigenschaften überzeugt der Elektro-Mini mit der insgesamt besseren Kostenbilanz. Die hängen beim Cooper SE unter anderem davon ab, wie oft er an vergleichsweisen teuren DC-Ladesäulen Energie tankt. Wer hauptsächlich auf kurzen Strecken unterwegs ist und dann an der heimischen Wallbox lädt, fährt mit dem SE günstiger. Niedriger sind zudem die Fixkosten, und auch die Versicherungskosten fallen für den Stromer etwas niedriger aus. Nimmt man dann noch die Förderung von fast 10. 000 Euro dazu, liegt Elektro natürlich weit vorn. Was es sonst noch zu den Mini zu sagen gibt? Komfortabler sind beide bei der Modellpflege nicht geworden, und die 400 Euro Aufpreis fürs Adaptivfahrwerk des S darf man sich ruhig sparen, denn es verbessert das Komforterlebnis nur minimal und ändert nichts daran, dass der SE unterm Strich der stimmigere Mini ist. Fazit 1. Mini Cooper SE 594 Punkte Mit tollen Fahreigenschaften und der insgesamt besseren Kostenbilanz überzeugt der Elektro-Mini.
Mini Cooper S im Test Das 192-PS-Topmodell gibt Gas Inhalt von Größer, komfortabler, dennoch leichter und agiler, stärker sowieso – der neue Mini wirbt mit allem, was die PR-Maschinerie so hergibt. Was davon nach unserem Test wohl übrig bleibt? Das 192 PS starke Topmodell, ausgerüstet mit optionaler Sechsstufenautomatik, muss sich jedenfalls ganz schön in die Riemen legen. Maximales Gokart-Feeling verspricht der Bordmonitor des Mini Cooper S, wenn der kleine Schalter vor dem Automatik-Wählhebel einmal nach rechts geschoben wurde. Gas-, Lenkungs-, Getriebe-, ESP- und Dämpferkennung sind nun scharf gestellt, jetzt kann also die maximale Mini-Sause losgehen. Einzig: Gokart-Feeling bietet nur ein Gokart, Punkt. Das war schon immer so, und das wird auch immer so bleiben. Sportsitze im Mini Cooper S mit hervorragendem Seitenhalt Zugegeben, aus einem automobilen Blickwinkel betrachtet kam der Mini bislang diesem Erlebnis am nächsten. Und der neue Mini Cooper S? Mit einer Länge von 3, 85 Metern überragt er seinen Vorgänger schon mal deutlich, und zwar um rund zehn Zentimeter.
Zudem haben die Brit:innen die unterschiedlichen Derivate bereits einer Modellpflege unterzogen. Jetzt folgt die zweite Frischzellenkur für den ikonischen Kleinwagen. Drei- und Fünftürer sowie das Cabrio sind in überarbeiteter Form bereits bestellbar und vor allem an der neuen Frontpartie samt nun für alle Ausstattungsvarianten serienmäßigen LED-Scheinwerfern erkennbar. Neue Außenfarben, Felgendesigns und die nun immer zum Serienstandard zählenden LED-Rückleuchten mit Union-Jack-Leuchtgrafik runden den nach wie vor stylischen Auftritt des neuen Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) ab. Besonders cool: Eine neue Lackiertechnik des Dachs sorgt für einen changierenden Farbverlauf, der bei jedem Auto anders ist. Mehr zum Thema: Das ist das Mini Cooper SE Facelift Neuheiten Mini Facelift (2021): Preis & Cooper S Mini startet überarbeitet ins Jahr 2021 Der Mini Electric Pacesetter im Video: Erste Testfahrt im neuen Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) Im Interieur des neuen Mini Cooper S 5-Türer Facelift (2021) fällt auf der ersten Testfahrt neben Hochglanzoberflächen, neu gestalteten Lenkrädern und erweiterter Ambientebeleuchtung sofort das digitale Tachoinstrument auf.
Hier ein Beispiel: Danke für jeden Hinweis! Gruss Ray 7. März 2008 831 7 18 37 #2 Herkömmliche OBD Lesegeräte können nicht alle Fehler erkennen. Dafür braucht es spezielle Adapter und Software welche für BMW programmiert wurden. (zbsp Carly mit entsprechendem Adapter) Bei dem Baujahr kann es gern mal die Benzin Hochdruckpumpe sein. #3 Ich würde es vor Ort mal vom Fachmann überprüfen lassen. #4 Danke an euch zwei! Meine Vermutung lag in letzter Zeit auch an der HDP, aber bei einem neuen Test mit dem OBD von Lescars und der App EOBD-Facile wurde mir diese Fehler angezeigt: Fehler P2097 (was die Hochdruckpumpe sein könnte) Nur was hat der Fehler P2AC1 zu bedeuten? Hat jemand schon seine HDP wechseln lassen müssen? Wie teuer wird das? Bei Leebmann habe ich was von 800Eur gesehen. #5 wilde Spekulationen bringen da nichts, bring ihn in die Garage deines Vertrauens und lass ihn auf Herz und Nieren prüfen, sollte ja eigentlich bei der Uebergabe schon passiert sein, dann hast du eine vernünftige Antwort.
Beiträge: 57 Themen: 10 Gefällt mir erhalten: 0 in 0 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 0 Registriert seit: 06. 12. 2007 Wohnort: Ravensburg Hallo, mein Mini (S, Bj. 07) springt nicht mehr an. Die Zündung lässt sich ganz normal anschalten, beim Drücken des Startknopfes tut sich aber absolut nichts (weder das Anziehen des Magnetschalters noch Drehen des Starters ist zu hören). Einen Tag zuvor lief er bei deutlich niedrigeren Temp. noch problemlos an. Nach Überbrücken startete er dann und lief anschließend auch wieder problemlos. Startete dann auch wieder nach der nächsten Nacht anschl. bin ich gefahren, dann nach 4h Abstellen wieder nicht gestartet. Auch nicht mehr nach Aufladen der Batterie und mit Fremdstart. Die Batteriespannung zeigt 12, 5V. Das sieht mir nicht nach Batterie-Problem, sondern eher nach Problem mit der Starter-Elektroik aus. Kennt jemand von Euch das Problem. Gruß rv1958 Beiträge: 418 Themen: 20 Gefällt mir erhalten: 3 in 3 Beiträgen Registriert seit: 09. 10. 2011 Wohnort: München Würde trotzdem eine andere Batterie einbauen.
Mein zweites Problem: Bei warmem Motor habe ich bei ca. 2700 bis 2900 U/min einen Leistungseinbruch. Ebenso bei etwa 4300 U/min. Nur bei Vollgas! Beschleunige ich "normal" also mit halbem Gas, ist alles optimal. Dazu kommt, dass ich ein Verschlucken des Motors habe ( in Verbindung mit ploppen aus dem Auspuff) sobald ich mit Vollgas beschleunige und bei den besagten ~2800 U/min pltzlich vom Gas gehe. Durchgefhrte Arbeiten: Wegen schlechtem Starten des Motors -> Neue Zndkerzen, Drucksensor getauscht (rechts neben Motorblock) Kurz darauf kamen die Probleme mit der Leistung bei Vollgas und darum -> Zndkabel neu, Luftfilter neu Fehler im Speicher laut BMW: Wegfahrsperre DSC Sensor Querbeschleunigungs-Sensor oder so Mir ist bewusst das mein Kompressor was ab hat. Mein Austauschkompressor liegt auch schon zu Hause, wird bald gewechselt. Aber mir scheint das Problem ein anderes zu sein. Oder liege ich da falsch?! Der Kompressor rattert ganz schn und es scheint wohl das Getriebe zur Wasserpumpe hinber zu sein.