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(in Abhängigkeit vom jeweiligen Hersteller) Regel 1: Freischalten Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen und wegschließen einen evtl. stattfindenden externen Ladevorgang beenden Masseverbindung der Bordnetzbatterie (12V) abklemmen Hochvoltsichere Isolierhandschuhe prüfen und anziehen eventuell Sicherung ziehen Service-/Wartungsstecker abziehen Ausreichende Entladezeit für die Kondensatoren abwarten Spannungsfreiheit prüfen Regel 2: Gegen Wiedereinschalten und Zutritt sichern Zündschlüssel abziehen und gegen unbefugten Zugriff gesichert aufbewahren. Service-/Wartungsstecker gegen unbefugten Zugriff sichern und Maßnahmen gegen weidereinstecken treffen. Batterie-Hauptschalter z. durch abschließbare Abdeckkappe oder Schloss gegen Wiedereinschalten sichern. Weitere betriebsinterne Festlegungen und Vorgaben des Herstellers beachten. Kfz hochvolt prüfung modelltest. In der DIN VDE 0100-410 ist unter anderem geregelt: Freigeschaltete Fahrzeuge sind nur vom gleichen Mitarbeiter wieder in den Betrieb zu nehmen. Dessen Name ist auf einem Warnschild zu vermerken, welches auf dem Fahrzeugdach zu platzieren ist.
Doch dies dürfte sich ändern – zumindest mittel- bis langfristig. Müssen und wollen doch die Fahrzeughersteller – getrieben durch hohe Vorgaben für den Flottenverbrauch und der ungewissen Zukunft um den Diesel – dringend Autos mit möglichst niedrigen CO2-Emissionen an den Start bringen. Für Werkstätten bedeutet das, sich über kurz oder lang mit der Hochvolttechnik auseinandersetzen zu müssen. KRAFTHAND gibt deshalb im Topthema der Ausgabe 6/2018 Einblicke, wohin die Reise messtechnisch geht und noch gehen könnte. Kfz hochvolt prüfung online. Neben dem Freischalten des HV-Systems, was sicher irgendwann in jeder Werkstatt zu einer Standardarbeit wird, gibt es nämlich noch weitere Messungen von Bedeutung. Selbst wenn die über die folgenden Links im KRAFTHANDplus-Bereich dargelegten Prüfungen auch in Zukunft sicher nur was für wenige Hochvoltspezialisten sind, wozu diese Messungen dienen und wie sie vonstatten gehen, ist allemal interessant für einen Kfz-Profi.
Frage aus der Praxis Wir betreiben Ladesäulen zum Aufladen von E-Fahrzeugen (PKW) ohne Anschlusskabel. Die Ladekabel werden auf den verschiedenen PKWs mit Anschlussstecker Typ 1 oder Typ 2 oder mit Schukostecker mit Ladestrombegrenzung lose mitgeführt. Sind diese Ladekabel der drei Typen als ortveränderliche Geräte nach z. B. DIN VDE 0701-702 zu prüfen? Oder nach welcher Prüfnorm ist die Wiederholungsprüfung mit welchen Messgeräten durchzuführen? Sind Elektrofahrzeuge (PKW) ortsveränderliche Arbeitsmittel mit einer notwendigen Wiederholungsprüfung? Und nach welcher Norm oder Vorschrift ist zu prüfen? Tipp der Redaktion Seit Februar 2021 ist die Norm DIN EN 50678 VDE 0701:2021-02 gültig. Sie trägt den Titel "Allgemeines Verfahren zur Überprüfung der Wirksamkeit der Schutzmaßnahmen von Elektrogeräten nach der Reparatur". Hochvolt-Technik - KFZ Schweiger - Hyundai-Partner Pettenbach. Im Juni 2021 ist außerdem die Norm DIN EN 50699 VDE 0702:2021-06 mit dem Titel "Wiederholungsprüfung für elektrische Geräte" erschienen. Lesen Sie hier mehr zur VDE 0701:2021-02.
2 Mitarbeiter sind in unserem Betrieb als Hochvoltdiagnosetechniker (HV3) ausgebildet und geprüft!
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Prüfschraubendreher (Phasenprüfer) und Vielfachmessgeräte (Multimeter) sind für Arbeiten an energiereichen Anlagenteilen unzulässig. Die Spannungsfreiheit muss an allen leitfähigen Teilen, die unter Spannung stehen könnten, nachgewiesen werden. Bis zum Nachweis der Spannungsfreiheit gilt das System als unter Spannung stehend. Praktisches Vorgehen. Bei Mercedes wird die Spannungsfreiheit bei einigen Fahrzeugtypen im Display des Tachometers angezeigt und anschließend ein Freischaltprotokoll am Tester ausgefüllt. Dieses Protokoll wird dann gut sichtbar im Fahrzeug abgelegt. Nach Abschluss der Arbeiten wird das schrittweise Vorgehen beim Freischalten in umgedrehter Reihenfolge durchlaufen. Zunächst sind alle Werkzeuge, Hilfsmittel und sonstige Geräte von der Arbeitsstelle und aus dem Gefahrenbereich zu entfernen. Vor Beginn der Arbeiten demontierte Schutzverkleidungen sind wieder ordnungsgemäß anzubringen und Warnhinweise und Absperrungen zu entfernen.
Nach einem Unfall ist nicht ausgeschlossen, dass die Hochvoltbatterien auch später noch durch interne Reaktionen in Brand geraten. Deshalb sollten Unfallfahrzeuge nicht in geschlossenen Räumen abgestellt werden. Rettungs- und Löscharbeiten bei Elektrofahrzeugen mit Hochvolt Technik Elektro- bzw. Hybridfahrzeuge können auch noch Stunden nach einem Unfall durch interne Reaktionen in Brand geraten. Abschleppdienste und die Polizei sollten auf diese Gefahr hingewiesen werden. Beschädigte Hochvoltbatterien bzw. Teile davon gelten als Gefahrgut und dürfen daher nur von Fachkundigen verladen, auf offenen Fahrzeugen transportiert und im Freien gelagert werden. Bei akuten Bränden sind folgende Dinge zu beachten: Das Fahrzeug kann sich geräuschlos in Bewegung setzen, daher müssen Sie ein Wegrollen verhindern. Die Hochvolt-Anlage außer Betrieb nehmen (wenn möglich) und gegen Wiedereinschalten sichern. Kfz hochvolt prüfung telc. Die Betriebsbereitschaft kann ggf. nicht an den Betriebsgeräuschen erkannt werden, da die Maschine im Stillstand geräuschlos ist.
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