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Cargo Loading Management System for Containervessel Ziele Erwerb und Anwendung spezieller Computerkenntnisse für Containerbetreiber: Generierung von Frachtladungen durch Eingabe von Daten und Beurteilung der Seetüchtigkeit eines Schiffes. Die Kursteilnehmer lernen spezifische Computerelemente auf Containerschiffe anzuwenden. Inhalt Kennenlernen und Anwenden des gesamten MACS3 Cargo-Management-Systems mit seinen Softwarekomponenten und Zusätzen. Weiterbildung Seefahrt | Cargo Management System for Tanker | WINGS. Simulation kompletter Beladungsfälle, auch unter Ballast- und Tankerbedingungen. Praktische Anwendung Systeminstallation und Konfiguration Termine - nach Vereinbarung - Details Dauer: 1 Tag I Sprache: Englisch und Deutsch I Zielgruppe: Kapitäne und zuständige Offiziere sowie erfahrene Navigationsoffiziere I Kosten: 300, - Euro pro Person I Mindestteilnehmerzahl: nach Vereinbarung Download Anmeldeformular!
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2 Bewertungen lesen Karriere und Weiterbildung Karriere/Weiterbildung wird mit durchschnittlich 2, 3 Punkten bewertet (basierend auf 2 Bewertungen). Fremdwort! und wer gut ein schleimen kann. In dem Bereich schwierig, da sehr kleiner Bereich. Fortbildungen sind jedoch kein Problem. Was Mitarbeiter noch über Karriere/Weiterbildung sagen? 2 Bewertungen lesen
Mehr über Unternehmenskultur lernen Die folgenden Benefits wurden am häufigsten in den Bewertungen von 4 Mitarbeitern bestätigt. Diensthandy 75% 75 Parkplatz 75% 75 Barrierefrei 25% 25 Kantine 25% 25 Firmenwagen 25% 25 Betriebsarzt 25% 25 Mitarbeiter-Events 25% 25 Flexible Arbeitszeiten 25% 25 Internetnutzung 25% 25 Betriebliche Altersvorsorge 25% 25 Gute Verkehrsanbindung 25% 25 Arbeitgeber stellen sich vor Wenn Beschwerden über einen kommen, wird man nicht ermahnt. Darf einfach weiter machen! Vertrauensarbeitszeit, kostenlose Getränke, breites Einbringen in die Entwicklungsstruktur Was Mitarbeiter noch gut finden? Ausbildung Claims Handlingmanager Transport und Logistik | CARGO EXPERTS. 2 Bewertungen lesen Ruf Sie nicht beim neuen Arbeitgeber an und versuchen einen Schlecht zureden. Struktur, Ausstattung, sowie Leistungen nicht Branchenüblich, dadurch Personalmangel und große Fluktuation. Verbesserung jedoch nicht in Sicht, da man dort bei der Führungsebene auf taube Ohren stößt. Am gegebenen Standort schlechte Parkmöglichkeiten ( es gibt auch keine Alternativen - Flughafen).
Dann öffnet man die Schlauchquetsche und es sollte Kraftstoff aus dem Rohr laufen. Dann dreht man den Motor langsam weiter, bis es gerade eben so aufhört zu tropfen. Für ca 15 Sekunden darf kein weiterer Tropfen fallen. Dann verdeckt der Pumpenstössel der Einspritzpumpe gerade so die Zulaufbohrung und der Druckhub würde beginnen. Wenn man zu weit gedreht hat, darf man keinesfalls zurückdrehen, sondern muß der Zulauf aus dem Hochbehälter geschlossen und der ganze Motor wieder zwei Kurbelwellenumdrehungen weitergedreht werden, und das Spiel beginnt von vorne. Verteilereinspritzpumpe (Förderbeginn-Einstellung) » Hako-Lehrmittel. Wenn es gerade so aufhört zu tropfen, dann verschließt der Pumpenkolben in der E-Pumpe die Zulaufbohrung im Vorratsraum der EP und beginnt mit Druck zu fördern. Da der Kraftstoff inkompressibel ist, würde zur gleichen Zeit die Einspritzdüse öffnen und Kraftsstoff in die Vorkammer einspritzen. Das ist der Förderbeginn, man muß jetzt nur noch die Stellung in Grad vor OT an der Riemenscheibe vorne ablesen Aus eigener Erfahrung mach ich die FB-Einstellung mit der Blasmethode, ist wesentlich genauer als mit Tropfrohr usw.
Mal schon etwas viel Geduld und "Einfühlungsvermögen"... Übung und es klappt immer besser.... Ich hoffe, es ist so einigermaßen verständlich... Für detailliertere Infos müsste man ein paar Fachbücher wälzen, das ist hier so einfach nicht genauer zu beschreiben... Viel Geduld und Viel Erfolg Grüße Bernd (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30. 01. 2020 18:04 von Kramer714AS. )
Die " vereinfachte Methode " ist weniger aufwendig und führt bei genauer Durchführung auch zum Erfolg. Eigentlich meine beliebteste Methode, da das Pumpensystem nicht geöffnet werden muß. Beim Abschrauben des Druckrohranschlusses, wird die Dichtfläche zwischen Pumpenelement und Pumpenventil entlastet und es können sich Montageverunreinigungen dazwischen setzen. Wird der Druckrohranschluss dann später festgezogen, wird der Hochdruckraum undicht. Regelstange auf Volllast stellen also 12 mm bei unten liegender Steuerkante. Regelweg 13, 2mm – 13, 9mm bei oben liegender Steuerkante. Förderbeginn einstellen. Wichtig!!! – bei Pumpen/Elementen mit oben liegender Steuerkannte, muß erst die Menge mittels Meßzylinder auf dem Prüfstand eingestellt werden, daraus ergibt sich der bei der FB Einstellung erforderliche Regelstangenweg. ACHTUNG!!! Bei den Pumpen 85/2 und 108/2 NICHT mit hochgeklappten Startmengenanschlag oder eingedrückten Startmengenknopf einstellen, da man sonst in den Bereich der Startkannte kommt. Man schraubt die erste Einspritzleitung am Rohranschluss der Einspritzpumpe ab.