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Wenn Du KFZ Mechnaniker bist, kann man sich ja eigentlich weitere Anwendungserklärungen für diese Werkzeug ersparen.... Hoffe ICH für unsere allg. SICHERHEIT Ja Danke kann man sich ersparen. Werde mir einen Rücksteller besorgen und dann gehts los. Danke für Deine Info. Mfg. Dennis Eine Frage hätte ich trotzdem noch bevor ich mit dem Bremsbelag wechseln anfange. Muß man hinten am Bremssattel die elektronische Steuereinheit demontieren oder kann die auf dem Bremssattel drauf bleiben? Weiß das einer von euch? wer von euch weiß, ob der Bremskolben (Hinten) zurück gedreht oder gedrückt werden muß? Thema: Bremsbelag wechseln C-Klasse W205 elektronische Bremse Besucher kamen mit folgenden Suchen w205 werkstattmenü, mercedes w205 bremsbeläge hinten wechseln, Werkstattmenü w205, elektrische feststellbremse zurückstellen mercedes, w205 bremsen hinten erneuern, elektronische feststellbremse mercedes w205, mercedes w205 bremsbeläge wechseln, w205 bremsbeläge wechseln, w205 werkstattmodus, w205 bremsen wechseln, w205 forum, mercedes w205 werkstattmenü, mb c 180 bj.
Seit Einführung der elektronischen Parkbremse 2001 findet diese zunehmend Verbreitung in immer mehr Fahrzeug-Modellen. Nach und nach löst die elektrische Feststellbremse die klassische Handbremse ab, bei Mercedes-Benz verschwand die Fußfeststellbremse. Ganz gleich, ob deutsche Hersteller wie Audi, Ford, Mercedes-Benz, VW oder Importeure wie Citroën/Peugeot, Nissan/Infiniti, Renault, Toyota/Lexus – vielerorts ist die EPB auf dem Vormarsch. Das System bietet in technischer Sicht einige Vorteile, steigert den Komfort und lässt im Design des Interieurs mehr Spielraum. Die Elektronik verlangt allerdings ihren Tribut in puncto Wartung. Bremsscheiben und -beläge an der Hinterachse lassen sich nicht mehr ohne weiteres tauschen. Auf dem Bremssattel sitzt ein Elektromotor (sog. Motor-on-Caliper-System), der die Bremskolben ansteuert, welche die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe drücken. Dieser Stellmotor der Electric Parking Brake muss bei Wartungsarbeiten an der Bremsanlage der Hinterachse angesteuert werden.
Alles bestens, klappt wunderbar. In diesem Zustand, also HOLD aktiv, Schlüssel abgezogen und dann war es auch schon passiert... Die Parkbremse hat sich automatisch festgezogen!!! So soll es sein, perfekt für mich. Geht super schnell und zuverlässig! Ich werde in Zukunft nie den Parkbremsschalter (der hat ja mal so eine beschissene Position) betätigen müssen... #8 Nun mal ne Frage an die erfahrenen Automatikfahrer der A-Klasse, wie stellt ihr im Winter das Auto ab????? Hatte bis Dato nur mit Schaltung. Einfach nur in der " P " Stellung???? #9 Je nachdem wo und wie du parkst. An einem Berg würde ich immer die Handbremse nutzen. Richte dich einfach nach deinen Erfahrungen mit einem Schaltgetriebe. Mit der Handbremse gehst du immer auf Nummer sicher. Und das die Handbremse festfriert ist mir bis jetzt noch nie passiert. #10 Würde im Winter immer mit Handbremse ist persönlich parke auch im Sommer und egal wo immer mit wirklich mal was sein sollte, kannst du immer sagen du hast alles mögliche getan damit das Auto sich nicht vom Fleck bewegt #11 Also man sollte immer die zuerst die Handbremse anziehn und dann erst einen Gang einlegen (manuelle schaltung) oder P einlegen (automatik).
Inzwischen blasen die Automobilhersteller konzern- und markenübergreifend zur Attacke auf eine der letzten verbliebenen Bastionen klassischen Maschinenbaus: Die gute alte Handbremse samt ihrer Seilzüge wird immer häufiger auf dem Altar des vermeintlichen Fortschritts geopfert. Ihre Stelle nimmt eine Drucktaste in der Mittelkonsole ein, die eine elektromechanische oder elektrohydraulische Feststellbremse aktiviert, beispielsweise in den Audi-Modellen A4 bis A8, im Volkswagen Passat oder in diversen Baureihen von Ford, Citroën, BMW und Mercedes-Benz. Je nach Ausführung blockiert sie schrittweise oder schlagartig die Bremssättel der Hinterachse. Bei einigen Fabrikaten wird sogar die manuelle Bedienung der Bremstaste entbehrlich: Nach Abschalten der Zündung schließt die Parkbremse automatisch und öffnet selbsttätig beim Anfahren. Auf den ersten Blick ist das eine feine Sache, weil schusselige Fahrer nie mehr mit angezogener Handbremse losfahren und die schwächelnde Armmuskulatur noch mehr schonen.
Beim Losfahren löst sie sich dann selbstständig. #3 ja das sie sich löst das hab ich festgestellt! Mh schade bei VW stellt sie sich von allein fest, naja man kann nicht alles haben. #4 nochmal ausgrab... laut meinem merke ich sofort ob die P position ausreicht. Also wenn er nicht gleich wegrollt tut er das auch später nicht..!? Soll ich dem mal so glauben? #5 Also du Feststellbremse löst sich nur automatisch Bei Fzg. mit Automatikgetriebe). Sie bleibt aber beim stehebleiben offen! Nur die Automatik stellt beim abschalten des Motors oder öffnen der Fahrertür automatisch auf P-arken. Gruß Stephan #6 ja das ist mir so bekannt. Nur wenn ich leicht schräg parke und nur auf P stelle, reicht das oder nicht? Mein freundlicher meint wenn er nicht sofort weg rollt tut er es auch später nicht. Nur stimmt das oder nicht? ich trau dem nicht so ganz #7 Die Lösung gefunden gestern beim Probefahrer wegbringen an die Tanke gefahren, dann wollte ich die Holdfunktion noch testen, also nach Stillstand die Bremse durchgedrückt bis HOLD angezeigt wurde.
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Das ist das Hauptziel dabei - nicht auf vorhandenen oberflächlichen Rost zu lackieren, der dann doch wieder durchdringt. Einen Feuerverzinker muss ich noch mal fragen - wegen Schichtdicke (grad Frontmittelteil und Schlossträger sind teilweise mehrlagig), Verzug etc.... klar, ganze Karossen werden feuerverzinkt.... zuerst muss ich mal gute Kotlfügel finden. Das ist schwierig geworden.
(Es war noch mehr Pfusch - u. weg gelassene Schrauben, weil das Bohrbild am Querträger nicht passte - wenn die nicht notwendig wären, hätte sie der Konstrukteur nicht auf der Zeichnung vorgesehen... ) Ende vom Lied: nach drei Jahren war er am Radlauf durch. Die KTL löste sich samt Lack bis auf's blanke Blech. Ich habe einen originalen vom Schrottplatz besorgt, lackieren lassen und getauscht. Damit war Ruhe bis ans Ende der Tage des Audis bei uns... #4 Wenn die ordentlich grundiert und lackiert sind halten die schon ein paar Jahre. Kotflügel ebay - Karosserie - E36-Talk - Dein BMW E36 Forum. Das Problem sehe ich eher darin, dass die Zubehörkotflügel vom Blech deutlich(! ) dünner sind als original. Aber von irgendwas muss der Preisunterschied ja kommen... Ich würde rein fürs Gewissen auch eher einen guten Originalen besorgen. #5 das problem ist wenn der lacker ein depp ist und die kanten durchschleift. da ist es egal ob original oder zubehör. nachlackierte stellen gammeln zu 90% früher als der rest der karosse weil kaum jemand gute arbeit abliefert.