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Da PEM-Brennstoffzellen reinen Wasserstoff benötigen kann das Erdgas bei PEM-Brennstoffzellen im Gegensatz zu Modellen mit SOFC-Technologie nicht direkt in der Brennstoffzelle verwertet werden. Deshalb wird das Erdgas für PEM-Brennstoffzellen in einem Reformer zusammen mit Wasserdampf auf über 600°C erhitzt, wodurch sich Wasserstoff bildet. Brennstoffzelle kaufen 2kw auto. Erst dieser aufbereitete Wasserstoff wird im PEM-Brennstoffzellenstack in einer elektrochemischen Reaktion in Wärme und Strom gewandelt. Vorstellung des RBZ inhouse5000 auf der Hannover Messe 2012 (Video: BHKW-Infothek) Das Unternehmen Riesaer Brennstoffzellentechnik wurde bereits 1995 gegründet und begann drei Jahre später unter dem Projektnamen "inhouse" mit der Entwicklung einer stromerzeugenden Heizung. Die erste Gerätegeneration namens inhouse4000 verfügte über eine elektrische Leistung von 4 Kilowatt und wurde auf der Hannover Messe 2005 vorgestellt sowie anschließend in einem Feldtest erprobt. Die Erfahrungen aus der Erprobung der inhouse4000 führten zum 2007 vorgestellten Modell inhouse5000, das seit 2010 in einem Feldtest mit 7 Installationen erprobt wird.
Die Betriebsdauer lag bei Projektende bei ca. 6. 500 Stunden und wurde auf heute > 8. 100 Stunden ausgeweitet mit Degradationsraten, die unter 6 μV pro Stunde und Zelle liegen, was einem Leistungsverlust von deutlich unter 10% in 8. 000 Stunden entspricht. Mit einer neuen Zellkonfiguration, die in NM-5-Einzelzellen getestet wurde, wird eine Leistungsdichte von 8, 4 kW/l (Druckbetrieb, s. o. ), resp. 7, 8 kW/l und 4, 8 kW/l, erreicht. Brennstoffzellenmodul 5-KW-Klasse (BZM 5) - NOW GmbH. Damit hat ein Stack mit 400 Zellen eine Leistungsdichte von 3, 6 kW/l. Insbesondere erfüllt das Stackformat NM 5 in dieser neuen Konfiguration die FCH-JU-(MAWP)-Leistungsziele von 1 W/cm² bei einer Stromdichte von 1, 5 A/cm² im unbefeuchteten Betrieb. Die Verspanneinheit wurde auf Basis einer Kunststoff-Metall-Hybridbaugruppe realisiert und mittels experimenteller Tests und FEM qualifiziert, wobei insbesondere die bei fortschreitender Lebensdauer zu erwartenden mechanischen Eigenschaften beachtet werden mussten. Im Medienmodul, das direkt auf der Endplatte integriert ist, sind aktive und passive Komponenten wie Druck- und Temperatursensoren, Ventile, Bypassleitungen und Tropfenabscheider integriert.
Die Japaner leisteten sich anfangs signifikante Rechtschreibfehler. Originale Aufkleber tragen daher bspw. "Motur" statt "Motor" darauf. Da nicht jeder Motor seinen Platz in einem Motorrad fand, produzierte Kawasaki mehr Triebwerke als Rahmen. So gingen einige Motoren an Tuner Egli oder verschwanden im versuchsweisen Flugzeugbau. In der Regel liegen daher Rahmen- und Motornummer um rund 200 Stellen auseinander, was absolut ok ist. Die Rahmennummer sollte dabei kleiner ausfallen – im Fall der hier vorgestellten Maschine liegen beide Nummer 174 Stellen auseinander, perfekte "matching numbers". Baujahr | Motorrad-Wiki | Fandom. Bis Ende 1973 liefen rund 20. 000 Exemplare der Kawasaki Z1 900 vom Band, deren Motornummer im Modelljahr 1973 von rund 4. 000 bis 20. 000 reicht. Höhere Nummern sprechen eindeutig für ein späteres Baujahr. Richtig selten sind inzwischen auch originale Bremslichtschalter der Kawasaki Z1. Als wahres Schmankerl entpuppen sich die originalen Zündkerzenstecker, die heute eigentlich nicht mehr zu bekommen sind und irgendwann einmal in Gold aufgewogen werden.
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500 US-$ zu bekommen und bringen hingegen optisch perfekte Schweißnähte mit. Bei den Europa-Modellen entfällt zudem der Trennsteg an den Schalldämpfern. Diesen tragen nur die US-Modelle. Das Modelljahr 1973 hat noch keinen Bremsverschleißanzeiger, den Kawasaki erst späteren Modellen gönnte. Zudem ist der Kettenspanner in 8 Millimeter statt 10 Millimeter ausgeführt. Gut zu erkennen ist auch das lange Schutzblech der Europa-Ausführung. US-Versionen bekamen einen kurzen Fender spendiert. In Deutschland erstmals zugelassenen Kawasakis haben zudem ein Katzenauge, welches französischen Maschinen, wie bei Markus' Kawa, fehlt. Ein nächstes Detail verbirgt die Bremsankerplatte der Kawasaki Z1. Kawasaki baujahr ermitteln 2017. Wer das Teil von der linken Seite betrachtet, dem fallen die eingestanzten Zahlen auf, die deutlich das Produktionsjahr 1973 und den Monat Juni tragen. Im ausgebauten Zustand ist nochmals ein Datumscode zu sehen, der auf das Datum 27. 06. 1973 hinweist. Ebenfalls im Originalzustand befinden sich die Takasago-Felgen, die eine deutlich sichtbare Prägung tragen.
Drehmoment: 15, 3 Nm bei 7000 min −1 Gemischaufbereitung: Keihin PW26 Kraftstoff: Benzin bleifrei, mind. Oktanzahl ROZ 91 Starter: Elektro- und Kickstarter Zündsystem: Kontaktzündung Schmierung: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung Ölmenge 1, 4 l 10W-40 Kraftübertragung Kupplung: Mehrscheibenölbadkupplung bis Motornummer 005063: 6 Scheiben ab Motornummer 005063: 7 Scheiben Primärübersetzung: 3, 29 (69/21) Sekundärübersetzung: 2, 67 (40/15) Getriebe: Übersetzungen: 1. Gang: 2, 64 (29/11) 2. Gang: 1, 73 (26/15) 3. Gang: 1, 30 (26/20) 4. Ermitteln von Baujahr anhand Fahrgestellnummer - Tipps & Tricks - Suzuki RV Forum. Gang: 1, 05 (21/20) 5. Gang: 0, 90 (19/21) Gesamtübersetzung: 7, 93 (höchster Gang) Rahmen und Fahrgestell [2] [3] [4] Vorderreifen: 2. 75-18 Hinterreifen: 3. 25-17 Federweg vorn: 120 mm Federweg hinten: 70 mm Nachlaufwinkel: 64° Nachlauf: 88 mm Lenkwinkel: 45° pro Seite Bremsen: vorn: mechanische Scheibenbremse Ø 206 mm hinten: Simplex-Trommelbremse Ø 130 mm Bestand in Deutschland [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Modell Zugelassene Fahrzeuge 419 Z 250 C 876 Stand: 1. Januar 2011 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Portrait der Z 200: [1] Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Andi Seiler: Kawasaki: Motorräder seit 1965.
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