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Wenn es regnet, gelangen zwischen 12 und 20 Prozent des Reifenabriebs in die aquatische Umwelt. Im besten Fall kommt vorher die Kehrmaschine vorbei. Auch dies wurde im Projekt eingehend untersucht. In Versuchen auf der Straße sowie in der Halle analysierte der RAU-Projektpartner Sieker, wieviel Kehricht die Maschinen aufnehmen und welche Teile des Reifenabriebs dabei aufgenommen werden – oder eben nicht. Bereits der Hallenversuch zeigte: Bis zu etwa 80 Prozent der Partikel schluckt die Kehrmaschine, von den Kleinstteilen etwa 55 Prozent. Reifenabrieb: Hauptverursacher von Mikroplastik • Plastikalternative. Auf der Straße sind die Werte schlechter, unter anderem weil sich dort Ritzen im Fahrbahnbelag finden und die Kehrmaschine wegen parkender Autos oft nicht direkt am Straßenrand kehren kann. Das Fazit des Projektpartners: Grundsätzlich hat die Straßenreinigung einen guten Effekt, der allerdings verbessert werden könnte. Insbesondere in den Straßenrändern sammelt sich enorm viel Reifenabrieb, der oft nicht aufgenommen werde, berichtete Sieker-Experte Dr. Harald Sommer.
Wohin verschwindet Reifenabrieb? Dieser Frage gingen die Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) und die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) gemeinsam in einem Forschungsprojekt des BMVI-Expertennetzwerks nach. Der größte Teil des Reifenabriebs auf Deutschlands Straßen wird vermutlich in Kläranlagen gefiltert. Reifenabrieb belastet die umweltschutz. Die Forschungsarbeiten zeigen nämlich, dass es maßgeblich darauf ankommt, wo der Reifenabrieb entsteht. Auf Straßen in Ortschaften und Städten spült Regen den Reifenabrieb über kurz oder lang in die Kanalisation. Handelt es sich um ein sogenanntes Mischwassersystem mit Kläranlage, welches in Deutschland weit verbreitet ist, werden mehr als 95 Prozent des Reifenabriebs zurückgehalten. Dies dürfte den größten Anteil von Fahrradreifenabrieb einschließen. Der Reifenhersteller Ralf Bohle (Schwalbe) teilte dazu nämlich mit, dass der aktuelle Stand der Wissenschaft bei Fahrradreifen noch sehr lückenhaft sei, weil sich die Forschung in erster Linie auf PKW- und LKW-Reifen und Motorräder konzentriert.
Einige Reifenhersteller sollten daher dringend umdenken und die Nachhaltigkeit von Reifen stärker in den Vordergrund stellen, " so Dr. Reinhard Kolke, Leiter des ADAC Technik Zentrums. Welche Hersteller sind besonders zu empfehlen, welche patzen? Im Einzelnen kommt es auf Marke und Typ an. So gibt es durchaus Reifen, die einen je nach Fahrweise geringen Reifenabrieb von unter 100 Gramm pro 1. 000 Kilometer ermöglichen und somit als umweltfreundlicher gelten können. Mit gutem Beispiel gehen hier die Markenhersteller Michelin mit "nur" 90 Gramm Abrieb pro 1. 000 Kilometer, Vredestein mit 100 Gramm und Goodyear mit 109 Gramm voran. Der Weg der Plaste in die Meere | MDR.DE. Besonders der Reifen Michelin Cross Climate + ist hier zu nennen, der in der Dimension 185/65/15 nur 58 Gramm Abrieb aufwies. Andererseits finden sich auch Markenhersteller wie Pirelli, Bridgestone und Continental in der Liste der Hersteller, die laut ADAC in Sachen Reifenabrieb deutlich Nachholbedarf haben. Pirelli belegt mit 134 Gramm pro 1. 000 Kilometer zusammen mit Nokian den letzten Platz.
Wirtschaft Autoreifen Wegen Mikroplastik – Umweltverbände fordern SUV-Verbot Veröffentlicht am 05. 02. 2020 | Lesedauer: 3 Minuten Das große Problem mit dem Plastik Es ist nicht nur das Mikroplastik, das wir über die Nahrungskette und sogar die Luft aufnehmen. Auch die Weichmacher in den Verpackungen führen zu Gesundheitsschäden. Quelle: WELT / Eybe Ahlers Autoplay Der Reifenabrieb ist Hauptverursacher für den Kunststoff in der Umwelt. Noch vor der Abfallentsorgung. Deshalb fordern Umweltverbände drastische Maßnahmen von der Bundesregierung: Zum Beispiel Tempolimits – und ein SUV-Verbot. Mikroplastik: Autoreifenabrieb weht um die Welt - DER SPIEGEL. B ei der Umweltschädlichkeit von Autos denken viele an die CO2-Emissionen, der Abrieb der Reifen wird meistens vernachlässigt. Dabei ist er Hauptverursacher für das Problem von Mikroplastik in der Umwelt. Dagegen will ein Bündnis von Umweltorganisationen und weiteren Verbänden nun vorgehen, darunter auch Greenpeace, der BUND und die Deutsche Umwelthilfe. In einem Forderungskatalog an die Bundesregierung riefen sie am Mittwoch in Berlin zu drastischen Maßnahmen auf, die vor allem Kraftfahrzeuge betreffen.
Fahrzeugreifen bestehen etwa zur Hälfte aus Naturkautschuk oder synthetischem Gummi. Zudem enthalten sie Füllmittel und andere chemische Zusatzstoffe. Reifen aus erneuerbaren, recycelten oder biologisch erzeugten Materialien wird es laut Michelin nicht vor 2050 geben. Bis dahin leidet die Umwelt. Experten der Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) und der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) fanden heraus, dass ein Großteil des jährlichen Reifenabriebs im Boden und nur etwa zwölf bis 20 Prozent in den Gewässern verschwindet. Weitere fünf bis zehn Prozent gelangten von der Straße in die Luft, wo er zur Feinstaubbelastung beiträgt. In Flüssen, Seen und Meeren wird Mikroplastik leicht mit Plankton verwechselt. Reifenabrieb belastet die umweltbundesamt. Über die Nahrungskette landen die wasserunlöslichen Partikel nicht nur in Meerestieren, sondern schließlich auch im menschlichen Körper. Allein im Atlantik schwimmen Schätzungen zufolge 200 Millionen Tonnen Mikroplastik. Doch landet am Ende womöglich gar nicht so viel Reifenabrieb in der Kanalisation?
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