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Wenn ja wo wird dieser angeschlossen? Oder müßte ich dann einen Ölstecker vom doppelwirkenden Steuergerät benutzen? (hierbei müßte ich dann aber bei der gesamten betätigung des Anbaugerätes den hebel des doppelwirkenden Steuergerätes festhalten entweder nach vorn-oder hinten, je nachdem welcher Ölstecker gewählt wurde)richtig? Sorry für die vielen Fragen!!! MfG Christian #8 Die Ölversorgung für den externen Steuerblock ist am einfachsten über ein Steuergerät. Eine P Leitung mit ständig Druck gibt es eigentlich bei den alten Schleppern nicht. Am einfachsten ist die Tankleitung auf den Rücklauf und die P Leitung ans Steuergerät. Einhebelsteuergerät nachrüsten. Wenn dein Block z. B. ein DBV hat, dann einfach den Druck ein bisschen niedriger als den Systemdruck des Schleppers einstellen und das Steuergerät hält in der Rastung des Hebels. #9 Ok nochmals danke für die vielen Tips und Hilfen! MfG Christian #10 Sind die Leitungen jetzt von dein Steuergerät oder einfach ersetzt vom Kraftheber? Hast du eine Hyd. Lenkung? Wenn ja, die Druckleitung dahinter abzweigen.
6 Beiträge • Seite 1 von 1 Mit Zitat antworten Anschluss von Nimco Einhebelsteuergerät an Schlepper Hallo! Ich habe ein Problem mit dem Steuergerät, dass ich mit dem Quicke Frontlader gebraucht für meinen Schlepper (Deutz D6806) erworben habe. Leider konnte der Verkäufer mir keine Einbauanleitung, Betriebsanleitung oder ähnliches mitgeben. An seinem Schlepper lief das Steuergerät an einer Tandemhydraulikpumpe im eigenen Ölkreis, weshalb das Steuergerät nur am Druck- und am Tankanschluss angeschlossen war. Da ich keine Tandempumpe habe, möchte ich das Steuergerät nun im Schlepperkreislauf integrieren, und muss somit die Druckweiterführung mit anschließen. Steuergerät für Frontlader 1xdw 1xew mit Kreuzsteuerhebel 50l/min Indemar/Nimco + 15L oder 12L Verschraubungen. Zur eigentlichen Frage: Muss ich nun hier am Anschluss an der Rechten Seite des Ventils für die Druckweiterführung eine zusätzliche Druckweiterführungsbuchse mit einschrauben, oder reicht eine handelsübliche Verschraubung? Gruß, deutz6806A Beiträge: 4 Registriert: Do Aug 21, 2008 18:57 von 2810 » Mo Feb 16, 2009 21:57 Hallo, sind auf dem Block keine Buchstaben eingegossen?
Anschliessend das Ventil unter der Heckplatte mit einem weiteren Flacheisen und 2 Schrauben montieren. Hydraulischer Anschluss: Vorhandene Druckleitung von der Pumpe zu den Steuergeräten komplett ausbauen. Dazu die Hydraulikkonsole komplett ausbauen. Die Druckleitung ist von unten an das erste Steuergerät ( vom Fahrersitz aus gesehen) angeschlossen. 70L/MIN DW/DW FRONTLADERSTEUERGERÄT Einhebelsteuergerät Joystick mit 1Taster EUR 405,00 - PicClick DE. Das Steuergerät wird später von der Druckweiterführung des neuen Ventils versorgt. Dann wird die neue Druckleitung (3400mm) von der Pumpe entlang des Rahmens auf der in Fahrtrichtung linken Seite bis unter die Heckplatte geführt und an Anschluss P mit dem entsprechenden Doppelnippel angeschlossen. Der Anschluss mit der Druckweiterführungshülse wird mit dem Schlauch (1800mm) mit dem vorhandenen Steuerblock verbunden. Den drucklosen Rücklauf habe ich mit dem Schlauch (750mm) und einer T Verschraubung am Rücklauf der Heckkraftheberzylinder angeschlossen. Jetzt sind nur noch die 4 Anschlüsse des Steuergeräts mit den 4 Leitungen des Frontladers zu verbinden.
Sobald der Gegendruck im EHS wieder kleiner ist als die zum Anheben der Heckhydraulik benötigte Kraft, bleibt die Heckhydraulik stehen. Bei Betätigung des Joysticks für den Frontlader, wird der Durchgang im EHS gesperrt und der Frontlader hebt sich bis zum Endanschlag an. Da nun das Öl nur noch in die Heckhydraulik fließen kann, hebt sich diese auch bei Last bis zu deren Endanschlag. Neben dem Problem mit der Heckhydraulik steigt durch den Fehler sowohl der Treibstoffverbrauch sowie die Temperatur des Hydrauliköls. Ich denke dies ist der Fehler. Also müsste entweder das EHS getauscht werden (gegen eins, bei dem in Normalstellung der Durchgang gesperrt ist) oder die Druckleitung zum EHS sperrbar gemacht werden (z. B. Kugelhahn, aber wer will das schon). @JD3040 Habe ich das richtig verstanden: EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang offen ist: Ventil für Neutralumlauf EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang zu ist: Ventil mit verschlossener Druckweiterführung Gruß, Jan von steeven » Sa Feb 19, 2011 15:16 [quote="Jan0881"]Moin, der Drucklose Rücklauf zum Getriebeölfilter ist nicht verbaut.
#1 Habe an meinem Fendt 104s FW 238 ein Kreuzhebelsteuergerät nachgerüstet, vor dem Werkseitigen Steuergerät und möchte es nun richtig anschließen. Der grüne Strich ist der verlauf der alten Leitung die Ich getrennt/entfernt habe. Pfeil 1 kommt von der Pumpe und geht jetzt an P des neuen Steuergerätes Pfeil 2 geht zum Hydraulikblock und kommt von Druckweiterführung des neuen Steuergerätes und jetzt meine Frage kann ich die Leitung T vom neuen Steuergerät an Pfeil 3 der Blinden Leitung anschließen???? vermute mal das hier früher der Rücklauf des Mähwerk Ölmotors angeschlossen war. MfG Christian #2 "Pfeil 1 kommt von der Pumpe und geht jetzt an P des neuen Steuergerätes" Meinst du die Druckleitung der Pumpe? Wenn ja, dann muss die Druckleitung an T angeschlossen werden, P ist nämlich der Rücklauf. #3 wieso ist P der Rücklauf? P steht doch für Pumpe und T für Tank und N für Druckweiterleitung oder verstehe ich was falsch? Ist auf folgendem Link doch so gezeichnet. dann runter scrollen und auf Monoblock mit Druckweiterführung.
Beitrag #6 RE: Hydraulikproblem Hallo, ich will mal versuchen, das ganze so zu erklären, daß auch klar wird, warum eine Anschlußvariante geht und eine andere nicht. Der Trac hat ein offenes Hydrauliksystem, d. h. es baut sich im System nur ein Druck auf, wenn ein Steuerventil betätigt wird. Wie das? Von der Hydraulikpumpe wird das Öl drehzahlabhängig über die Druckleitung zum Steuerblock gefördert (Anschluß P wie Pumpe). Darin sind alle Ventilzellen so verbunden, daß bei unbetätigtem Ventil das Öl über die interne Druckweiterleitung zum nächsten Ventil geleitet wird. Von der letzten Ventilzelle geht es dann direkt in den drucklosen Rücklauf (Anschlußbezeichnung T wie Tank). Solange alle Ventile in Ruhestellung sind, gelangt das Öl also von P zu T, der Druck wird jetzt nur vom Strömungswiederstand im Fließweg bestimmt und ist vereinfachend Null. Das Öl fließt drucklos im Kreis (Tank, Pumpe, Druckleitung, Steuerblock, Rücklauf, Tank). Sobald ein Ventil betätigt wird (Details lasse ich zur besseren Verständlichkeit weg), wird der Ölfluß zum Ausgang A oder B der jeweiligen Ventilzelle geleitet und nicht mehr an die nächste Zelle weitergeleitet.
Ich würde gerne vom Ventil zum Frontlader für Heben und Senken und für die Gerätebetätigung 12L verwenden. Am Frontlader direkt wurde für Heben/Senken aber 15L verwendet. Ich meine, hebt/senkt der Frontlader evtl. schneller, oder bringt meine 19ccm Pumpe eh nicht so viel, dass es keine Rolle spiel ob 12L oder 15L? Bisher war das Heben schon eher langsamer. Von der Pumpe nehme ich 15L(bereits vorhanden) und Druckweiterführung auch 15L. Beim Tank Rücklauf bin ich mir nicht sicher was ich nehmen soll, geht hier 12L oder muss ich da 15L nehmen, weil ja Tankrückläufe generell eher größer ausfallen. Allerdings ist das ja kein Rücklauf der voll genutzt wird oder? Vielen Dank für Eure Meinungen. Chris #5 ich missbrauche diesen Thread mal für meine Zwecke. Und zwar habe ich eine Frage zu diesen Umschaltweichen, wie im Bild eingeringelt. Wenn ich mit so einer Umschaltweiche die Fronthydraulik betreibe und diese offen ist, sprich heben und senken der Fronthydraulik funktioniert und ist nicht gesperrt, kann ich dann trotzdem beim Steuergerät in dieser Position (wo eigentlich abgegriffen wir, also im Bild quasi bei grün) trotzdem etwas angesteckt lassen, oder würde dies den Effekt haben, dass wenn ich die Fronthydraulik hebe und senke, dass angesteckte Gerät sich hinten mit verändert?