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Wenn 'gut genug' nicht reicht Ettore Bugattis außerordentliche Erfindungen waren das Ergebnis seines stetigen Verbesserungsdrangs. Aus Unzufriedenheit mit einem im Angebot befindlichen Likör baute er gleich seine eigene Destillerie auf. Er entwarf Fahrräder, weil ihm die Besten auf dem Markt nicht gut genug waren. Und als er seinem Sohn Roland einen Spielzeugwagen kaufen wollte, fand er nichts Passendes. Also baute er ein eigenes: Den berühmten Bugatti Type 52. Zu Ettores Patenten gehörte auch ein zylindrförmigere Rasierapparat, ein Ultraleichtrahmen für Fahrräder und Motorräder und ein Sicherheitsschloss. Der ideenreiche Erfinder entwickelte sogar eine Angelrute. Er konzipierte zudem zahllose Gegenstände des alltäglichen Gebrauchs, die nicht patentiert wurden, unter anderem Tore, Türen, Leuchten, Sessel, Schraubstöcke, Operationsbesteck, Pferdegeschirre und Fensterjalousien. RETRO CLASSICS® 2022: Der „königliche“ Bugatti. Der geniale Konstrukteur starb am 21. August 1947 in Paris – seine Erfindungen und sein Geist leben bis heute im Unternehmen fort.
Molsheim August 08, 2019 Ab 1991 entstehen in der Emilia-Romagna die extremsten Supersportwagen der Welt. Campogalliano, Provinz Modena in der Emilia-Romagna. Für Bugatti-Fans immer noch ein wichtiger Ort. Hier erschuf der Italiener Romano Artioli Ende der 1980er-Jahre eine der modernsten Automobilfabriken der Welt und den extremsten Supersportwagen seiner Zeit – den Bugatti EB110. Nur fünf Jahre baut Artioli den Supersportwagen im Werk in Campogalliano, doch vergessen ist die Zeit nicht. Bugatti von der langst song. Noch immer existieren die Gebäude, können sogar manchmal in einer Führung besichtigt werden. Ein atemberaubender Komplex, noch heute. Artioli gründet 1987 in Luxemburg die Holding Bugatti International, mit dem festen Willen, den besten und schnellsten Supersportwagen der Welt zu bauen. Um einfacher hochqualifizierte Mitarbeiter zu akquirieren, sucht er in der Nähe der Supersportwagen-Marken Italiens nach einem Grundstück – und wird in Campogalliano bei Modena fündig. In der Nachbarschaft von Ferrari, Maserati, De Tomaso und Lamborghini entsteht in den folgenden Jahren mit hohem planerischem Aufwand auf 240.
Das brachte dem Type 41 den Beinamen 'Royale' ein. Unter der länglichen Motorhaube sitzt ein neuartiger 12, 8-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor, der eine Leistung von ungefähr 300 PS erzielt. Damit beschleunigt das - je nach Karosserie - bis zu 3, 5 Tonnen schwere Fahrzeug auf bis zu fast 200 km/h. Dabei hält sich der Motor dezent im Hintergrund: Die Maximalleistung erreicht der Antriebe erst bei etwa 2. D-Wurf - Boxer vom Ilkerbruch. 000 Umdrehungen – und man konnte von 2 km/h bis 200 km/h im höchsten Gang fahren. Ein Schmiersystem mit Trockensumpf pumpt 23 Liter Öl in die erforderlichen Bereiche und 43 Liter Kühlflüssigkeit sorgen für einen ausgeglichene Temperaturhaushalt. Kurbelwelle und Nockenwelle sind mittels einer vertikalen Welle verbunden, wobei die lange Kurbelwelle auf neun Gleitlagern sitzt. Eine Mehrscheibentrockenkupplung überträgt die Kraft auf die Hinterräder, geschaltet wird über ein Dreigang-Getriebe. Die Viertelelliptikfederung an den Achsen verdoppelte Bugatti, um mehr Komfort zu erlangen. Massive Leichtmetallräder mit Schlitzen sorgen dafür, dass die großen Bremstrommeln nicht überhitzen.
Ins Atelier ging er meist nur, wenn es regnete. Ansonsten war Rembrandt Bugatti im Zoo anzutreffen. Vor den Gehegen in den Zoologischen Gärten von Paris und Antwerpen baute er seinen Arbeitstisch auf, beobachtete die Tiere, durfte mit der Billigung der Wärter oft hinter die Gitter, ehe er zu Plastilin und Modellierholz griff und vor Ort eine jener Tierfiguren zauberte, deren Bronzeabgüsse wie eine Gesandtschaft aus "Brehms Tierleben" nun die Alte Nationalgalerie bevölkern. Rembrandt Bugatti? Bugatti von der langst radio. Sein einprägsamer Name ist im Kontext der Kunst gründlich vergessen. 1884 in Mailand als Sohn des Designers Carlo und jüngerer Bruder des Autobauers Ettore Bugatti geboren, 1916 in Paris durch Selbstmord aus dem Leben geschieden, ist dieser Künstler zu einer Fehlstelle der Kunstgeschichte geworden. Der offiziellen Museums-Kunstgeschichte zumindest, denn es gibt weltweit Sammler, die für seine exquisiten Bronzen hohe Preise zahlen. Philipp Demandt, Leiter der Alten Nationalgalerie, der Bugatti nun die erste Museumsretrospektive widmet, sah vor einigen Jahren auf der Kunstmesse Tefaf in Maastricht Bugattis "Mantelpavian" – jenes Hauptwerk von 1909/10, das bei Sotheby's 2006 den Rekordpreis von 2, 6 Millionen Dollar erzielte.
Dieser Millionen-Deal ist das Ergebnis langer strategischer Überlegungen im VW-Konzern, der mittelfristig Bugatti aus dem Firmengeflecht herauslösen wollte. Die Lösung: Die Bugatti-Anteile von VW werden an Porsche übertragen und von Stuttgart-Zuffenhausen aus ins neue Joint Venture eingebracht. Bugatti von der langst crash. Was die Sache für Laien noch ein bisschen verwirrender macht: Am neuen Unternehmen werden Rimac 55 Prozent und Porsche 45 Prozent der Anteile halten. Dem aber nicht genug, ist Porsche zusätzlich noch mit 24 Prozent direkt an Rimac beteiligt. "Wir bündeln die starke Expertise von Bugatti im Hypercar-Geschäft mit der großen Innovationskraft von Rimac auf dem zukunftsträchtigen Gebiet der Elektromobilität", kommentiert Porsche-Chef Blume den Deal. Und Mate Rimac ergänzt: "Bugatti und Rimac passen perfekt zusammen und beide bringen wesentliche Werte ein: Wir haben uns als Branchenpionier für elektrische Technologien etabliert, Bugatti verfügt mit mehr als einem Jahrhundert Erfahrung in der Entwicklung von Spitzenfahrzeugen über eine der außergewöhnlichsten Traditionen in der Geschichte der Automobilindustrie. "
Als die Fabrik 1995 schloss, brach für die Arbeiter eine Welt zusammen. "Für sie war Bugatti mehr als eine Arbeit", erzählt Ezio Pavesi durch seinen Sohn Enrico, "sie machten keinen Urlaub und wollten abends nicht nach Hause. So sehr haben sie sich mit der Marke identifiziert. Bugatti La Voiture Noire: eine Hommage an den Bugatti Atlantic - DER SPIEGEL. " Das hat sich bis heute nicht geändert. Ehemalige Arbeiter kommen immer wieder an die Stätte eines automobilen Traumes, der nur kurz fliegen durfte. Ezio Pavesi hat mit dem Kapitel Bugatti bis heute nicht abgeschlossen. Jeden Morgen und jeden Abend macht er, der das Firmengelände und die Geschichte wie kein anderer kennt, einen Rundgang über das Areal. "Wenn es nachts stark regnet, geht mein Vater rüber und stellt Eimer unter die zahlreichen Löcher im Dach und leert die Eimer wenn es sein muss auch mehrfach aus", lächelt sein Sohn Enrico. Als der Volkswagen- Konzern die Marke 1998 unter Regie von Ferdinand Piech kaufte, hatten die Wolfsburger kein Interesse an der Produktionsstätte in Campogalliano, denn man wollte einen Neustart am ehemaligen Standort in Molsheim.