Kleine Sektflaschen Hochzeit
Die Duplexbremse in meinem Racer hat mich in letzter Zeit regelmäßig in Panik versetzt. Immer wieder kam es zu heiklen Situationen, weil die Bremse kaum Wirkung gezeigt hat. Einmal kam ich trotz niedrigen Tempos erst deutlich hinter einer roten Ampel zum Stehen. Es war an der Zeit, sich professionelle Hilfe zu holen. Die Bremse stammt aus einer Honda CB350 und sollte deshalb sowohl mit dem Gewicht wie auch mit der Geschwindigkeit überhaupt kein Problem haben. Immer wieder hört man, dass so eine Duplexbremse locker mit einer Einscheibenbremse mithalten kann. Aber von wegen! Alle meine Versuche mit neuen Belägen und optimaler Einstellung haben wenig bis nichts gebracht. Zwei mögliche Ursachen hatte ich im Blick: Problem 1: die verrostete Bremstrommel Das Rad hatte offensichtlich einige Zeit in feuchter Umgebung gelegen. Als ich es gekauft hatte, waren die Bremsbeläge richtig mit der Trommel zusammengerostet. Hat jmd Erfahrung mit Bremstrommeln ausdrehen? - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Die Folge waren ein paar tiefe Rostnarben auf der Lauffläche. Ich hatte gehofft, dass sich das mit der Zeit einschleift, quasi "wegbremst".
Registrieren Du musst in diesem Forum registriert sein, um dich anmelden zu können. Die Registrierung ist in wenigen Augenblicken erledigt und ermöglicht dir, auf weitere Funktionen zuzugreifen. Die Board-Administration kann registrierten Benutzern auch zusätzliche Berechtigungen zuweisen. Alu-Bremstrommel Ausdrehwerkzeug - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Beachte bitte unsere Nutzungsbedingungen und die verwandten Regelungen, bevor du dich registrierst. Bitte beachte auch die jeweiligen Forenregeln, wenn du dich in diesem Board bewegst. Nutzungsbedingungen | Datenschutzerklärung Registrieren
Bremstrommel ausdrehen Bei den Rostnarben in der Trommel ist die Lösung naheliegend, wenn auch aufwändig in der Umsetzung: Die Bremstrommel wird ausgedreht. Dazu wird das komplette Rad in eine große Drehbank eingespannt und dann ein Stück der Lauffläche abgetragen. Warum speicht man das Rad vorher nicht aus? Weil das erstens viel Arbeit wäre und zweitens die Speichen auch für einen Verzug der Trommel sorgen können. Dreht man die Trommel im ausgespeichten Zustand aus, kann es sein, dass sie nach dem Einspeichen wieder leicht unrund ist. Deshalb wird das komplette Rad eingespannt und das Ergebnis ist eine absolut runde und gleichmäßige Lauffläche. Bearbeiten von Bremsscheiben und Bremstrommeln - at-rs.de. Links im Bild ist das Ergebnis wirklich perfekt. Rechts sieht man noch ein paar Verfärbungen, zu spüren ist dort aber fast nichts mehr. Natürlich hätte man noch mehr abtragen können, aber dann wäre auch mehr Material verloren gegangen. So ist es ein ganz guter Kompromiss. Bremsbeläge abdrehen Das Ausdrehen der Trommel sorgt natürlich für starken "Verschleiß", der Durchmesser wächst nochmal um ein paar Zehntel.
Ansonsten lass die Riefen wie sie sind, sie wirken sich normalerweise nicht so sehr auf die Bremswirkung aus, zumindest nicht bei dieser Fahrzeugklasse. Übermaßbeläge wirst du wohl nicht finden, es sei denn, du kaufst irgendwo Beläge als z. B. Meterware in der gewünschten Stärke. Die Beläge schleifen sich aber im Betrieb von alleine auf den richtigen Radius ab. Gruß, Uwe Geht nicht gibt's nicht. ackerschiene Beiträge: 634 Registriert: Mi Dez 10, 2008 18:33 Wohnort: NRW, Siegerland von 2810 » Mo Dez 24, 2012 17:14 Bremsdrommel ausdrehen ist zulässig und gang und gebe, bis zum zulässigen Endmass. Habe auch 2 Trommeln ausdrehen lassen beim Bremsendienst, hat knapp 50 € gekostet. Wenn die neuen Beläge zu dick sind, so werden die Beläge ebenfalls abgedreht, dann muss der Anhänger dazu zum Bremsendienst. 2810 Beiträge: 4287 Registriert: Mo Feb 26, 2007 13:40 Wohnort: LKR. Heilbronn von Nero72 » Mi Jan 08, 2014 21:31 Hallo, ich habe heute auch 2 Bremstrommeln für einen Bekannten überdreht. Das ist kein Hexenwerk.
[6] Um beschädigte Bremsleitungen zu ersetzen, wirst du zuerst die alten Bremsleitungen an ihren Anschlüssen abnehmen müssen. Achte darauf, eine Kappe auf die Leitungen zu stecken, damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft. Schneide eine neue Bremsleitung zurecht und verbinde sie mit Messingkontakten mit der alten Leitung oder befestige sie direkt an den Anschlüssen der alten Leitung. Wie es bei der Wartung von Bremsanlagen so ist, musst du den Bremsflüssigkeitsverlust ausgleichen und die Bremsanlage entlüften. 5 Entscheide, ob du die Kugellager neu fetten willst. Da du nun Zugang zum Innenleben des Rads hast, willst du die Chance vielleicht nutzen und die Radlager reinigen und neu fetten. Zuallererst musst du dafür die Nabe auseinanderbauen. Entferne die Laufringe der Nabenbaugruppe (meistens werden sie dabei beschädigt), bevor du die Lager herausnimmst. Leg die Kugellager zur Reinigung in einen Behälter mit Benzin. Schüttle den Behälter und wasch die Lager mit Wasser ab. [7] Fette die Lager ordentlich per Hand oder mithilfe eines Werkzeugs zum Lagerfetten ein.
Hast du das Auto bereits aufgebockt, wird dir das Lösen der Muttern schwerfallen. Solange das Auto auf dem Boden steht, ist das Aufschrauben viel leichter, da die Räder stillstehen und das Gewicht des Autos gegen den Boden drückt. Schweben die Räder frei, drehen sie sich beim Lösen der Muttern mit. 3 Heb das Auto mit einem Wagenheber an. Stell den Wagenheber auf die entsprechende Position unmittelbar neben das Rad, dessen Bremstrommel du ersetzen willst. Suche nach dem Wagenheberpunkt. Normalerweise handelt es sich um einen stabilen Punkt der Autokarosserie. Um eine Beschädigung des Fahrzeugs beim Anheben zu vermeiden, darf der Wagenheber nicht unter der Kunststoffverkleidung oder einer zerbrechlichen Metalloberfläche angesetzt werden. Hebe das Fahrzeug langsam mit dem Wagenheber an. Bist du dir über die Bedienung deines Wagenhebers unsicher, schau in die Bedienungsanleitung, damit du alles richtig machst. Ansonsten kannst du dir für weitere Informationen auch folgenden Artikel zum Thema Reifenwechsel anschauen.