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Antworten: 0 Deutz 5100 TTV - Erfahrungen Hallo zusammen, ich hatte letzte Woche zum 4. Schnitt einen Deutz 5100 TTV als Vorführtraktor als Ersatz für den kurzfristig ausgefallenen Steyr Multi 4100 Vorführer am Hof. Ich bin zwar ein eingefleischter Steyr-Fahrer aber von diesem Traktor bin ich echt positiv überrascht. Stufenloses Fahren unter 100 PS das gibt es sonst nur noch bei Fendt. Alle Features der Oberklasse wie z. B. 50 km/h Getriebe mit drei Fahrstrategien, gefederte Kabine und Vorderachse, 5 Steuergeräte (3 davon elektrisch), Power Beyond, Load Sensing, 6. 200 kg Hubkraft am Heck, Iso-Bus-Vorbereitung, Comfort Steering, usw., usw. Und das alles zum Preis des Multis... Konkret fielen mir nur drei Dinge auf die mich störten: 1. ) Es gibt ab Werk keine Möglichkeit eines der Steuergeräte hinten am Kotflügel zu betätigen. Deutz 5100 TTV Erfahrungen | Landwirt.com. 2. ) Es fehlen mir auf der rechten Seite die beiden Tasten zum Richtungswechsel. 3. ) Wenn man das Gebläse einschaltet ist die Klimaanlage und die Umluftfunktion immer aktiviert.
Berücksichtigt man diesem Umstand und die Verluste zwischen Motor und Zapfwellenstummel, stimmen die Messwerte gut mit den Herstellerangaben überein. Der Verbrauch von 272 g/kW bei Nennleistung und 248 bis 255 g/kWh bei maximaler Motorleistung sind gute Werte für diese Leistungsklasse. Die Maximalleistung von 78 kW haben die Testingenieure der DLG übrigens bei 1. 900 bis 2. 000 U/min gemessen, wobei sich von 1. 800 bis 2. 100 Touren ein schönes Leistungsplateau ausbildet. Testprotokoll - Deutz-Fahr 5100 C. Schlepper im Praxiseinsatz Im Testeinsatz mit einem 3 m breiten Grubber und einer 3 m breiten Kurzscheibenegge waren die Redakteure der traction mit Hubleistung und Hubgeschwindigkeit des Schleppers (6, 6-t-Ausstattung) sehr zufrieden und konnten keine Schwächen feststellen. Vorn ist optional ein Frontkraftheber mit 1, 85 t angegebener Maximalhubkraft erhältlich, der als Paket mit der Frontzapfwelle 4. 280 Euro kostet. Externe Bedienungen für Zapfwelle oder Kraftheber gibt es vorne nicht, dafür aber beidseitig im Heck.
Fazit: Wir können den Schlepper jederzeit weiterempfehlen und würden ihn auch jederezeit wieder kaufen. Ich weiß nicht wie lange er in der jetztigen Form noch gebaut wird, da das neuere Getriebe bestimmt bald kommen wird. Somit hast du auf jeden Fall einen bewährten Schlepper, der auch auf dem Gebrauchtmarkt sehr beliebt ist. Acker-Knecht #3 Weiß jemand eigentlich die Wirkungsgradunterschied zwischen TTV und normaler Lastschaltung? Oder gibt es offizielle Angaben? Gruß+Danke! #4 Der TTV hat gefühlt mind. 10 PS weniger als der Lastschalter, mein DF Händler hat mir das auch bestätigt, er sagt wenn du TTV willst kaufe 10 PS mehr dann hast du gleiche Leistung. Gruß Robert #5 Auch bei viel Straßenfahrt, also viel Transport für BGA mit ASW, oder nur auf dem Acker an der Zapfwelle? Zapfwelle geht ja direkt übers Getriebe, aber Fahren geht über ja über den Stufenlosen Antrieb? Deutz 5120 ttv erfahrungen truck. Gibt es eigentlich auch Vergleiche der Wirkungsgrade zwischen TTV und Vario? 06bismk3 #6 Bei Straßenfahrt ist der Unterschied eher nicht so, da dort der boost greift.
Hallo 4506, ich stimme deiner Meinung zu, allerdings solltest Du bedenken, das ein D4506 nicht mit einem neuen Agrotron vergleichbar ist, da an einem neuen Traktor natürlich viel, viel mehr Technik verbaut ist, die bei allen Herstellern zwangsläufig auch zu vermehrten Problemen führen wird. Grundsätzlich ist es so, dass die Hersteller aufgrund der neuen Abgasnornmen wirklich sehr viel in die Entwickung stecken mussten und sobald das aktuelle Modell auf der Messe stand schon die nächste Abgasnorm wieder vor der Tür stand. Der Zeitdruck war und ist enorm und verschlinkt viel Entwicklungskapazität - diese führt auf der anderen Seite auch dazu dass die eigentlichen Tests beim praktischen Landwirt gemacht wird. DEUTZ-FAHR hat bei ihren Agrotrons schon immer auf Markenkomponenten gesetzt. DEUTZ-Motor, ZF-Getriebe, Bosch Hydraulik usw. Lenkrad Demontieren. Aufgrund der komplexen Technik ist aber heute mitentscheidend, dass ein Händler vor Ort ist, der sich wirklich auch mit den Machinen auskennt, Updates macht usw. Aufgrund meiner Erfahrungen glaube ich nicht, dass DEUTZ-FAHR mehr Probleme hat wie andere Hersteller.
Hinzu kommen drei unterschiedliche Betriebsarten: Im Bereich "Manuell" wird wie gewohnt die Motordrehzahl durch das Gaspedal erhöht, die Fahrgeschwindigkeit bzw. Fahrtrichtung mit dem Joystick in der rechten Armlehne durch Drücken des selbigen verändert. Im "Auto"-Modus wird der Traktor durch Treten des Gaspedals auf die zuvor gewählte Geschwindigkeit beschleunigt. Die Motordrehzahl wird dazu lastabhängig geregelt. Die PTO-Funktion wird automatisch beim Einschalten der Zapfwelle aktiviert. Deutz 5120 ttv erfahrungen turbo. Dabei wird die gewählte Drehzahl unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit konstant gehalten. Die Geschwindigkeit wird vom Fahrer per Gaspedal verändert. All diese vielfältigen Einstellungsmöglichkeiten verleihen dem 5120 ein ausgezeichnetes Fahrverhalten. Doch nicht nur den Fahrkomfort lernten wir zu schätzen, speziell im Grünland kann dadurch extrem sanft gefahren werden und Narbenschäden so reduziert werden. Ergänzt wird das Ganze noch durch ein vielfältiges Federungssystem an Vorderachse und auch Kabine.
Was noch dazukommen würde wäre in meinem Fall die Pflegeräder und eine elektrische Frontladerbedienung. Ist das ein Traktor der bereits beim Händler steht oder gar ein Vorführer? Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot], Google Adsense [Bot], rolfro