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Die Leistung des BMW M5 V10 Der BMW M5 V10 beschleunigt innerhalb von 4, 7 Sekunden aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Stunde; 13, 9 Sekunden dauert es, bis das Fahrzeug von Null auf 200 Kilometer pro Stunde beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 Kilometer pro Stunde beschränkt, lässt sich mit dem aufpreispflichtigen M-Drives Package aber noch um 55 Kilometer pro Stunde erhöhen. Durchschnittlich verbraucht das Fahrzeug 14, 8 Liter pro 100 Kilometer und stößt pro gefahrenem Kilometer 357 Gramm Kohlendioxid aus. Für das individuelle Fahrvergnügen Das Fahrwerk des BMW M5 V10 lässt sich über die drei Programme Komfort, Normal und Sport einstellen, sodass ein individuelles Fahrvergnügen gewährleistet ist. Neben diesen Programmen lässt sich außerdem der Motor auf die drei Einstellungen P400, P500 sowie P500 Sport justieren. Der Unterschied: Bei P400 fährt der Sportwagen nicht mit der vollen Leistung, was sich positiv auf den Verbrauch auswirkt. Die volle Leistung erbringt das Fahrzeug bei P500, während die Einstellung P500 Sport die Option bietet, dass sich die Drosselklappen spontaner öffnen und eine etwas aggressivere Fahrweise möglich ist.
Das bedeutet dass Sie schneller schalten können, so dass Ihr BMW Motor mit einer geringeren Drehzahl läuft und damit effizienter ist. Das Verfahren Wir analysieren Ihr Fahrzeug und können das Motormanagementprogramm, auch ECU (Engine Control Unit) genannt, optimal einstellen. Diese Motorsoftware ist in hohem Masse verantwortlich für das Verhalten des BMW M5 V10 507hp Motors und den Kraftstoffverbrauch. Wir können die ECU-Software individuell für jedes Personenauto, jeden Lieferwagen. Lastkraftwagen oder Traktor anpassen.
Denn ab 2005 setzten sie einen Zehnzylinder-Saugmotor in den E60 ein, der mehr als 100 PS stärker war als der Vorgänger. Der V10 galt als Aggregat, das eigentlich nur in Supersportwagen vom Schlage einer Dodge Viper oder eines Lamborghini Gallardo zu finden und fahren war. Plötzlich konnte der gut betuchte und sportliche Familienvater die ganze Familie unter Volllast-Gebrüll des V10 mit 300 Sachen über die Autobahn scheuchen. Das Konzept ging auf: In den Folgejahren verkaufte sich der BMW M5 (E60) mehr als 20. 000 Mal. Alleine in Deutschland waren es 1949 Stück. Auch Audi stieg ab 2008 mit dem RS 6 in das Zehnzylinder-Geschäft ein. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon Classic Cars BMW M5 E12, E28, E34 & E39: Classic Cars Die M-usterschüler von BMW Der BMW M5 (F90) im Fahrbericht (Video): BMW M5 (E60) mit V10-Motor sogar als Kombi verfügbar Während Audi hauptäschlich auf Kombis als Basis für die Hochleistungsfahrzeuge setzt, kennen wir den BMW M5 eigentlich nur als Limousine. Doch auch hier bildet der E60 eine Ausnahme: Ab 2007 stellten die Münchener:innen der Limousine eine Touring-Variante zur Seite.
Kurzentschlossene aufgepasst: Noch bis zum 31. 01. 2014 gibt es bei G-Power für den BMW M5 mit dem legendären V10-Hochdrehzahltriebwerk während einer Aktion eine deutliche Leistungssteigerung auf 580 PS für nur 8. 687 Euro. Von 2005 bis 2010 produziert, liegt der M5-Vorgänger der E60/E61-Baureihe damit leistungstechnisch über dem aktuellen BMW M5 mit 560 PS. Auf Wunsch verpasst G-Power dem BMW M5 V10 mit dem neuen System sogar bis zu 700 PS, die für reichlich Durchzug sorgen. © Foto: G-Power Das Mono-Kompressor-System "GP Edition 30 Jahre" ist im Rahmen der Aktion auf lediglich 30 Exemplare limitiert. Initialzündung für die Entwicklung des neuen "SK Plus"-Systems ist der seit kurzem verfügbare, leistungsstärkste Kompressor von ASA. Der Radialverdichter, mit der Bezeichnung "ASA T1-724" ist mit einem Fördervolumen von bis zu 2. 400 kg/h für sich alleine so leistungsfähig, dass er die zwei für die "SK I-" und "SK II"-Varianten des Bi-Kompressor-Systems verwendeten "ASA T1-313"-Kompressoren komplett substituiert.
#1 1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr: BMW M5 E60 V10 2. Motor: Benzin 3. Motor - Hubraum, Leistung: 5l v10 S85 4. Öl-Volumen des Motors: 9l 5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: behutsames Warmfahren, ab erreichen der Betriebstemperatur viel Volllast 6. Durchschnittsgeschwindigkeit: - 7. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 1 Jahr / 10tkm 8. Laufleistung pro Jahr: 10tkm 9. Gesamtlaufleistung (Tachostand): 135tkm 10. Bisher genutztes Öl: unbekannt 11. Ölverbrauch ml pro 1. 000Km: 12. Welche Öltemperaturen werden erreicht: ca. 110 Grad 13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung: 14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: empfohlen wird 10w60 15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: 16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant: Software ist geplant 17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. : Katalysatoren sind entfernt, Lagerschalen werden demnächst erneuert 18. Eingeplantes Budget: Egal 19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? Wir übernehmen keine Haftung!
AUTO BILD erklärt die Technik hinter dem M5- und M6-Motor. Grundaufbau: Mit Power-Knopf bis 507 PS Die M GmbH baut ihren Zehnzylinder in V-Anordnung. Das bedeutet, dass zwei Zylinderbänke je fünf Laufbuchsen beherbergen. Der Zylinderwinkel beträgt 90 Grad, was der Schwingungsdämpfung und dem komfortoptimierten Massenausgleich der Kurbelwelle zugutekommt. Der Hubraum des S85 beträgt 4999 Kubikzentimeter. Mit einer Bohrung von 92 Millimetern und einem Hub von 75, 2 Millimetern ist das V-Aggregat als Kurzhuber ausgelegt. Das begünstigt das Hochdrehzahlkonzept. Die Höchstdrehzahl liegt bei 8250 U/min, das maximale Drehmoment von 520 Nm liegt ab 6100 Umdrehungen an. Die Leistung von 507 PS leistet der Motor bei 7750 U/min. Die stehen dem Fahrer aber nicht automatisch zur Verfügung. Im Normalbetrieb leistet der Motor im M5 400 PS. Per Knopfdruck auf den speziellen "Power"-Knopf lässt sich aber die volle Power des V10 beschwören. Motorblock und Kurbelwelle: Bedplate für steiferen Motor Links: Das obere Kurbelgehäuse mit Kurbelwelle.
Eher auf den zweiten Blick erkennen Tuning-Freunde die Tieferlegung um 45 Millimeter vorn und 35 Millimeter, für die ein V3-Gewindefahrwerk von KW verbaut wird. Das Bauteil, das jedoch das Benzin im Blut am meisten in Wallung bringt, ist die neue Abgasanlage: Schon in der Serie trompetete der BMW M6 legendär durch seine vier Endrohre, aber dank der Hamann/Supersprint-Anlage soll der Sound nun noch mehr Gänseheit verursachen. Der 5, 0 Liter große V10-Saugmotor blieb dagegen unangetastet. 507 PS und maximal 520 Newtonmeter an der Hinterachse reichen für 4, 6 Sekunden im Standardsprint und eine Höchstgeschwindigkeit von optional 305 km/h. Ohne Turbo-Kit und simples Erhöhen des Ladedrucks ist eine rentable Leistungssteigerung sehr aufwendig. Umso besser also, dass das legendäre Hochdrehzahlaggregat in seiner Ursprungsform geblieben ist und seinen Charakter nicht verloren hat. (Fotos & Infos: JMS Fahrzeugteile)