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Oder kann man das Überarbeiten lassen, da im Moment ja sonst noch keine Geräusche o. ä. auftreten. Jemand Erfahrung? Grüße und Danke schon mal im Voraus, Benjamin #2 Hallo Benjamin Gegen den Ölverlust hilft ein neuer Wellendichtring. Das geht noch ohne Demontage des Differentials, Link. Ersatzteilnummer des Wellendichtrings lässt sich mit der VIN herausfinden. Die Lastschläge kommen oft von ausgeschlagenen Gummibuchsen der Längslenker oder Kardangelenken. Verschleiß im Differential macht sich eher durch heulende Geräusche bemerkbar. Gruß Bernd #3 Hallo Bernd, erst einmal: vielen Dank für deine Hilfe!!! 1. Der Wellendichtring ist dementsprechend nicht die Dichtung in der Entlüftung, richtig? Die wurde nämlich letztes Jahr getauscht, weil das Öl aus der Entlüftung kommt... 2. Kannst du mir evtl. noch einen kurzen Tipp geben, wo sich Längslenker bzw. Kardangelenke befinden? Sorry, bin da nicht so der Profi. E46 318i. l Verlust: Problem bekannt ? was tun? [ 3er BMW - E46 Forum ]. Beste Grüße, Benjamin #4 Hallo Benjamin Hier sieht man den Dichtring 53352. client:1;page:part;lang:de;catalog:eur;family:h+1;catalog_code:keurptq07;prm:04.
Diskutiere Ölverlust beim Getriebe im Motor Forum im Bereich Technik; Hallo liebe Community. Da mich schon seit Anfang an, das Problem mit einem Ölfeuchten Motor etwas störte und die Werkstatt auch nach wechsel des... #1 Sob Daewoo/Chevrolet Moderato Threadstarter Hallo liebe Community. Da mich schon seit Anfang an, das Problem mit einem Ölfeuchten Motor etwas störte und die Werkstatt auch nach wechsel des Simmerrings das Problem nicht in den Griff bekommt, frage ich mich echt wodran es alles liegen könnte, das unten am Getriebe alles Ölfeucht ist. Zwar tropft es nicht und die Neubildung dauert ziemlich lange, nachdem man es gereinigt hat, aber es ist mir ein Dorn im Auge. Heute beim sauber machen, ist mir dann wieder was aufgefallen. Und zwar stellt sich mir die Frage, ob sich das Öl auch beim Sensor am Getriebe rausdrücken könnte, da es für mich so aussieht, als wenn es da alles raus kommt und von dort aus sich den Weg sucht. Kann das sein? Differenzial verliert Öl | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Ich stell mal ein Foto mit rein. Vielleicht kann mir ja einer sagen, welcher Sensor das genau ist und ob ich als Laie auch dieses Problem selbst beheben kann und mit welchem Aufwand.
Alu-Dichtring war stark angegriffen, denke das war auch die Ursache für die Undichtigkeit. Neue Schraube mit O-Ring rein und seitdem ist dicht. Aber wenn du meinst es liegt am Deckel, wirds nicht allein an der Schraube liegen. Wollte es aber mal erwähnt haben. Differential verliert öl 12. #14 Hab mir gerade Bilder von gebrauchten Differentialen angeschaut und muss sagen dass es raus muss für Deckeldichtug, da der Deckel auch als hintere Aufnahme, wieder grosse Baustelle. Überlege mir auch einen längeren Diff einzubauen wenn ich das Ding schon ausbaue um das Drehzalniveau zu senken. Hab wohl das 3, 07 verbaut, was wäre die nächtste sinnvolle übersetzung? #15 Das am längsten übersetzte Diff ist das vom 530d Schalter. Falls die nicht so ist: lass ich mich eines besseren belehren #16 Gibt von Liqui Moly so ein zusatz der heisst glaub ich Öl Verlust Stop.. Soll anscheinend recht gut sein, vileicht wär das ja was? #17 Für deinen 523er bietet sich das 525tds Diff (2, 64) an. Das habe ich bei mir im Herbst ebenfalls auch eingebaut.
Zumindest hat es dort die Werkstatt reingekippt. Tachowelle habe ich nicht #16 werde den nachher mal ausbauen und vergleichen, vielleicht sind ja auch noch Nummern drauf zu erkennen #17 Glaube kaum, dass da ne Nummer drauf ist, aber egal. Der 4-Pol-Schalter obendrauf ist aber keiner, das ist der Speedometer pinion = Tachosignalgeber train/speedometer_pinion/ Ansonsten kannste bei den Online-Nissans Link oben auch anrufen, die sind sehr hilfsbereit. Der Leerlauferk. -Schalter muss gehen, nicht nur wg Öl und TüV und AU, sondern weil die [lexicon]ECU[/lexicon] diese Information für Einspritzmenge u. a. braucht. Viel Erfolg Grüße O. #19 So liebe Leute, der Micra ist wieder komplett fertig und hat frischen TÜV ohne Mängel bekommen. Differential verliert olivier. Danke für eure kompetente Hilfe Jetzt habe ich allerdings noch zwei neue Probleme. Ich werde vermutlich nochmal einen neuen Thread öffnen, da mein Luftfilterkasten stark verölt ist und ich dieses Problem nicht in den Griff bekomme. Über die Suche habe ich schon etwas gefunden und auch schon ein paar Dinge kontrolliert, nur leider war nichts auffälliges dabei (Kompression ok, etc... ) Allerdings schreiben leider auch viele nicht, wie sie ihr Problem letzenendes gelöst haben.
#1 1. Autohersteller, Model, Baujahr: Mercedes W211 2. Motor-Leistung: 387PS 3. Öl-Volumen des Getriebes: - 4. Handschaltung - Automatik (CVT, DSG, etc. ): - 5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: - 6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: erstmal einmalig 7. Jahres- & Gesamtlaufleistung: 5tkm 8. Bisher genutztes Öl: MB Werksfüllung 9. Bisheriges Schaltgefühl: Differential 10. Differential verliert öl model. Sonderheiten am Getriebe: - 11. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: Gibt es zum Differential eine Bevo? 12. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: Nein 13. Leistungssteigerung vorhanden/geplant: nein 14. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. : Sehr langes Differential, länger als beim Diesel 15. Eingeplantes Budget: keine Vorstellung was Diff Öl kostet #2 Gibt es dazu wirklich keinen Input? Denke nach über 200Tkm gehört schonmal frisches Öl rein und leider ist mein Französisch zu schlecht um das verbotene Buch zu konsultieren #3 Ist es ein E500 oder was für ein Mercedes ist es? Normalerweise hast du beim W211 (E500) die MB-Freigabe 235.
7 Wenn du normal rumfährst ist das 75W-85 sicher kein Problem. Ich selbst bekomme auch das 75W-85 für mein HAMS angezeigt. Werde aber auf 75W-90 LS oder 75W-140 LS umölen. Eunfach für das gute Gefühl, wenn ich im Sommer mal wieder bei Hitze über die Bahn bretter. Die LS-Zusätze bringen in einem HAMS ohne Lamellensperre nichts, jedoch gibts es kaum noch Öle ohne diesen Zusatz und deshalb ist es meines Erachtens nicht schlimm es such dein zu haben. #4 Genau wie 10W60 ist 75W140 nur sinnvoll wo es benötigt wird. Das erwärmt sich stärker, wodurch die Viskositat wieder etwas sinkt. Öl altert bei höherer Temperatur wiederum schneller. Die richtige Viskositat, hohe Viskositäts-Stabilität (eher keine oder nur wenige VI Verbesserer) und die volle Ladung EP Additive, und ein Achsgetriebe hält. Natürlich die Intervalle einhalten. Syntrax Longlife entspricht genau dem. Vollsynthetisch mit dennoch kleinem VI, ausschließlich GL5 Spezifikation. Hier ist das Reibverhalten nicht berücksichtigt, zu Gunsten von noch mehr EP Additiven (Thema LS Eignung oder nicht).
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