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Es gibt z. B. Reifen mit extra Kevlarverstärkung an den Flanken. Erkundigt Euch doch mal nach aktuellen Erfahrungen in diveren Off-Road-Foren. Vielleicht hilft Euch da jemand auch mit mehr Erfahrung weiter. Entscheidungskriterien Reifen: Befahrenes Gelände (Art, Beschaffenheit), Arten der Beanspruchung, zu erwartende Wetterverhältnisse,... HiA hat geschrieben: ↑ 06. 2020, 11:15 Nun wurde mir dazu geraten besser auf Stahlfelgen zu wechseln, da robuster und im Falle eines Schadens in oben genannten Ländern leichter zu ersetzen Bei Reisen auf lange Strecke und mit diversem Expeditonsequipment ist irgendwann das Thema "Gewichtseinsparung" relevant. Bei Euch auch? Alus sind u. U. leichter als Stahlfelgen. Vw t4 höher legen. Und wegen Ersatz: Ihr habt ein Ersatzrad dabei. In der nächst größeren Stadt bekommt man sicher eine entsprechende Ersatzfelge, wenn vlt. auch nicht das exakt gleiche Design. Macht man ihr mit Eurem T4 Strecken, bei denen die Felgen an sich gefährdet wären? Oder seid Ihr nur auf unbefestigten Wegen unterwegs?
Gruß aus Stuttgart #5 Ich hätte noch die Unterlegplatten von H&R rumliegen, müsste so ca. 1cm bringen. Wenn Interesse dann Mail. #6 Hi Gerd, die VW-Federn in rosa oder in zitronengelb mit MAD-Zusatzfedern und den org. VW Unterlegplatten von ca. 1 cm Dicke sind das max. was ohne größeren Achsumbau geht. Damit ist der T4 hinten aber richtig hoch und geht auch bei Zuladung nicht wesentlich runter. Gruß, taxman #7 Quote Hallo, mein 96er Syncro, HD, LPG hängt hinten ganz schön durch. Ich würde ihn gerne höherlegen. Ein Anruf bei Projektzwo ergab soeben, dass sie den Höherlegungssatz, der hier im Forum oft erwähnt wurde, nicht mehr anbieten. Vw t4 höherlegung fahrwerk. Eine Seikel Höherlegung hört sich eher aufwändig und teuer an (Quelle Pistenbulli: Tachoangleichung, Radhausvergrößerung, Achsübersetzungen). Display More Tachoangleichung, Radhausvergrößerung, Achsübersetzungen wird beim Seikel erst fällig, wenn man größere Reifen als die serienmäßigen 205/65 R15 aufzieht. 215/75 R15 dürfte auch noch ohne Radhausvergrößerung und Achsübersetzung gehen.
#1 Hallo, mein 96er Syncro, HD, LPG hängt hinten ganz schön durch. Ich würde ihn gerne höherlegen. Ein Anruf bei Projektzwo ergab soeben, dass sie den Höherlegungssatz, der hier im Forum oft erwähnt wurde, nicht mehr anbieten. Eine Seikel Höherlegung hört sich eher aufwändig und teuer an (Quelle Pistenbulli: Tachoangleichung, Radhausvergrößerung, Achsübersetzungen). Wer kennt einen Vertrieb, der noch das alte P2 am Lager hat? Oder wer hat eine bessere Idee? Vw t4 höherlegung. lg Gerd #2 Hallo Gerd, Für den T4 gibt es ab Werk unterschiedliche Federn. Ich hatte bei meinem auf einer Seite Federbruch(im Ausland). Daraufhin haben mir die Herrschaften dort neue Federn für den T4 verkauft. Seitdem ist meiner einiges höher, als mit alten Federn. Die Hinterachse an sich ist bei allen T4 gleich. Je nach ausstattung und zul. Gesamtgewicht sind die Federn aber unterschiedlich. So würde ich mal bei dem "Freundlichen" nachfragen, welche Federn welche Bodenfreicheit mit sich bringen. Gruß aus Stuttgart #3 Ich fahre bereits die stärksten Serien-Federn (Ausgenommen die von der Pritsche) [quote]Hallo Gerd, Für den T4 gibt es ab Werk unterschiedliche Federn.
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Meiner Einschätzung nach reichen Alufelgen in Eurem Fall. Doch das ist nur meine Einschätzung. Kein Urteil. Entscheidungskriterien Felgen: Gewicht, Haltbarkeit, Reparaturfähigkeit, Wiederbeschaffbarkeit,... Wie auch immer Ihr Euch entscheiden werdet, viel Erfolg beim Vorbereiten, viel Glück auf der Reise und allzeit gute und sichere Fahrt! Godspeed Sir Kiebitz
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo Leute! Ich will morgen mit nem Kumpel auf dessen Hebebühne endlich meine Winterreifen montieren. Dabei würde ich gerne die Federung an der Vorderachse etwas weicher einstellen und somit auch automatisch ca 1-2cm höher legen. Die momentane Einstellung des vorderen Fahrwerks ist mir zu hart- "Schwangerschaftsunterbrechungsfahrwerk" meinte ein Kumpel. Meine Frage: Wieviele Umdrehungen muss ich an der Stellschraube machen, um den Wagen 1cm höher zu kriegen? Und würde der Fahrkomfort sich merklich bessern? Oder soll ich besser gleich 2 cm höher drehen? Wieviele Umdrehungen müsste ich dann machen? (Doppelt so viele wie bei 1cm? ) Muss ich danach die Achse vermessen und die Spur einstellen lassen? Besten Dank im Voraus für eure Infos! Gruß, R2D2 #2 Hi schau ob der Bus auf den Gummipuffern aufliegt. Wie ist das Maß zwischen Radnabe mitte und UK Kotflügel? 38 cm wären ein Maß das schon recht tief ist aber noch ausreichend Federweg bieten müsste.
Kurzportrait Sie suchen Zeitschriften, Literatur und Informationen über Oldtimer der besonderen Art? Dann sind Sie genau richtig beim Verlag Klaus Rabe. Wir sind Spezialisten auf dem Gebiet der rollenden Schwergewichte. Bei uns bekommen Sie den Historischen Kraftverkehr und die Schlepper Post, Zeitschriften, die seit Jahren bei den Freunden historischer Nutzfahrzeuge hoch im Kurs stehen. Außerdem finden Sie bei uns ein großes Sortiment an Büchern.
Sie suchen Zeitschriften, Literatur und Informationen über Oldtimer der besonderen Art? - dann sind Sie genau richtig beim Verlag Klaus Rabe. Wir sind seit 1982 Spezialisten auf dem Gebiet der rollenden Schwergewichte. Unser Verlag war zunächst in der Nähe von Stuttgart zuhause, dann folgte der Umzug nach Köln und seit 2001 befindet sich der Verlagssitz in Willich nahe Mönchengladbach. Bei uns bekommen Sie den Historischen Kraftverkehr, die Traktor Spezial und die Schlepper Post, Zeitschriften, die seit Jahren bei den Freunden historischer Nutzfahrzeuge hoch im Kurs stehen. Außerdem finden Sie bei uns ein großes Sortiment an Büchern über alte Traktoren und Lastwagen sowie eine reiche Auswahl an Modellen dieser Fahrzeuge in unterschiedlichen Maßstäben.
7 Ergebnisse Direkt zu den wichtigsten Suchergebnissen Produktart Alle Produktarten Bücher (7) Magazine & Zeitschriften Comics Noten Kunst, Grafik & Poster Fotografien Karten Manuskripte & Papierantiquitäten Zustand Alle Neu Antiquarisch/Gebraucht Einband alle Einbände Hardcover Softcover Weitere Eigenschaften Erstausgabe Signiert Schutzumschlag Angebotsfoto Kein Print-on-Demand Land des Verkäufers Verkäuferbewertung Alle Verkäufer und höher 68 Seiten, Broschur, Papier wellig, geringe Gebrauchsspuren, DIN A4. Aus dem Inhalt: Eicher, IHC, Deutz F2M 416, Bulldog, Lanz, Fendt, Stock. 100 Seiten, Broschur, Gebrauchsspuren, DIN A4. Aus dem Inhalt: Henschel HIC MAN Deutz Eicher. 84 Seiten, Broschur, geringe Gebrauchsspuren, DIN A4. Aus dem Inhalt: Schlüter S 50, O&K, Güldner, Farymann, Famo. 72 Seiten, Broschur, guter Zustand, DIN A4. Aus dem Inhalt: Wesseler, Fendt, LKT 80, Lanz Bulldog. Verlag Klaus Rabe, Willich 88 Seiten, unz. Abb., Broschur, Knickspuren, sonst guter Zustand, DIN A4. Aus dem Inhalt: Schlüter, Zanker, Kramer, Hatz TL 22.
Die Mai-Juni-Ausgabe ist seit Freitag, 6. Mai im Zeitschriftenhandel zu haben und außerdem im Online-Shop des Verlags Klaus Rabe. Ab sofort sind wir auch per Whatsapp zu erreichen: Unter der Rufnummer 02154-48280 können unsere Kunden private Kleinanzeigen für unsere Zeitschriften aufgeben, Bücher, Abos und Modelle bestellen oder mit uns in Kontakt treten!
Anschrift Postfach 25 04 28. 50520 Köln Dieser Verlag veröffentlicht folgende Fachzeitschriften: Schwerpunkte: umfangreiche Technik- und Firmen-Geschichten sowie Speditionsportraits u. a. viele Berichte über die Nutzfahrzeug-Oldtimerszene, zahlreiche Fotos historischer LKW's, großer Anzeigen- und Veranstaltungsteil Die Schlepper Post ist in kurzer Zeit zum führenden Blatt auf diesem Gebiet geworden. Umfangreiche Technik- und Firmen-Geschichten sind die Stärke der Schlepper Post. Das Bildmaterial ist oft einzigartig und in vielen Fällen noch nie veröffentlicht worden. Selbstverständlich nehmen auch Berichte über die Oldtimer-Schlepper-Szene einen...
Gerade diese Maschinen – für den ein oder anderen Schlepper Post Leser ist das fast fabrikneue Technik – ziehen seit einigen Jahren immer mehr Blicke auf sich. Insbesondere die jüngeren Generationen lassen sich von den sogenannten "Youngtimern" in ihren Bann ziehen. An dieser Stelle setzt die TRAKTOR Spezial an: sie kombiniert die Stärken der Schlepper Post mit der Faszination Youngtimer-Traktoren. Als erste und einzige Fachzeitschrift auf diesem Gebiet bietet die TRAKTOR Spezial eine abwechslungsreiche Themen-Mischung an. Egal ob seltenes Sammelstück, Systemschlepper, Restaurierung oder Treffenberichte – die TRAKTOR Spezial versorgt sie vier Mal im Jahr mit den wichtigsten Infos zum Thema Youngtimer. Interesse? Dann am Besten gleich ein GRATIS-PROBEHEFT anfordern! Besucht uns auch auf. Eine kostenlose private Kleinanzeige in der Traktor Spezial kann hier aufgegeben werden. Historischer Kraftverkehr Als erste deutsche Fachzeitschrift für historische Nutzfahrzeuge ist der "HiK" bereits seit 1982 eine feste Größe auf diesem Gebiet.