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Eigentlich wollte er dann auch noch studieren, aber Magna hat damals Techniker gesucht, er begann gleich in der gerade neu gegründeten Batterieentwicklung, doch die Arbeitsbelastung hat keinen Spielraum gelassen für ein Studium, aber ein gutes Fundament für die spätere Selbständigkeit gebildet. Von 3, 7 bis 22 Kilowatt reicht die Leistungsspanne seiner Ladekabel. Immer öfter sind nun auch die Autos dazu in der Lage, diese Leistung aus dem Wechselstromnetz aufzunehmen. Drehstrom auf typ 2.5. Foto: Sein Unternehmen heißt Dinitech, was unschwer auf Dietmar Niederl schließen lässt, das Produkt, also das Ladekabel, auf das alle Tätigkeit aufgebaut ist, heißt NRGkick, man muss es nur passend aussprechen und weiß auch gleich worum es geht. Ein Mann offenbar, der auch die Details nicht außer Auge lässt, auch wenn er sich darin nicht zu verzetteln scheint. Alleine in der klaren und extrem positiven und doch immer noch sehr glaubwürdigen Art, wie er seine Motive und Ziele formuliert, gerät er in Verdacht, dass er vielleicht schon mit großen Autoherstellern über große Aufträge als Zulieferer verhandelt, aber so leicht ist das nicht, dazu hat das Unternehmen noch nicht die nötige kritische Masse erreicht.
Das Ladekabel Phoenix Contact – Typ 2 auf Typ 2 – 32 A – 22 kW – 7 m – dreiphasig – Ref. 1628011 ist ideal zum Laden Ihres Elektrofahrzeugs mit Typ-2 -Anschluss bei einer maximalen Leistung von 22 kW. Es ist mit allen Ladestationen und allen Elektrofahrzeugen und aufladbaren Hybridfahrzeugen des Typs 2 kompatibel. Das Mode-3 -Ladekabel ermöglicht das Aufladen mit 32 A. Das ist die maximal zulässige Ladestromstärke für Wechselstrom. Drehstrom auf typ 2.4. Dieses Kabel ist gemäß den geltenden Normen ISO 17409 und IEC 61851 mit allen Mode-3-Ladestationen kompatibel. Es ist RoHS- und CE-zertifiziert. Phoenix Contact ist eine führende Marke für Schaltschütze, Steckverbinder und Ladekabel. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Deutschland und erfüllt sämtliche Sicherheitsnormen im Bereich Elektromobilität. Mit den hochwertigen, in Deutschland hergestellten Ladekabeln können Sie Ihr Fahrzeug sicher laden. Technische Merkmale Kabel Typ 2 (stationsseitig) auf Typ 2 (fahrzeugseitig) Leistung max. : 22 kW (Drehstrom, 3 Phasen mit 32 A) Auch an Ladestationen mit geringerer Leistung verwendbar Auch für Fahrzeuge mit geringerer Leistung verwendbar Länge: 7 meter Schutzart IP44 (IP54 mit Schutzkappen) Temperatur: –30° C bis +50° C Schutzkappen Farbe der Stecker: Schwarz und grau Farbe des Kabels: Schwarz CE-zertifiziert – RoHS-zertifiziert Möchten Sie mehr über die Kabel Typ 2 auf Typ 2 erfahren?
Stecker: Details zu CCS, CHAdeMo und Supercharger Der Steckertyp CCS ist im Gegensatz zu den Steckern von Typ-1 und Typ-2 keine eigenständige Entwicklung, sondern eine Ergänzung des Typ-2-Steckers. Der Name "Combined Charging System" bringt bereits zum Ausdruck, dass der CCS-Stecker gleichermaßen normales Wechselstromladen und schnelles Gleichstromladen (auch über Starkstrom) unterstützt. Die Ladeleistung des CCS-Steckers beträgt in der Praxis meist 50 Kilowatt. Moderne Schnellladestationen ermöglichen aber auch höhere Leistungen. Beim Steckertyp CHAdeMo handelt es sich um den japanischen Standardstecker für die Gleichstrom-Schnellladung von Elektroautos. Laden an der Starkstromdose - e-move. Er wird vorwiegend von japanischen Autoherstellern wie Honda, Mitsubishi, Nissan und Toyota eingesetzt. Der CHAdeMo-Stecker erlaubt Ladeleistungen von bis zu 100 Kilowatt. Der US-Elektroautohersteller Tesla hat seine Fahrzeuge hingegen mit einem eigenen Schnellladesystem ausgestattet. Es handelt sich dabei um eine modifizierte Variante des Typ-2-Steckers.
Ladekabel gibt es in unterschiedlichster Länge und Form (glatte Kabel, Spiralkabel) zu kaufen. Auch die Kosten für die einzelnen Kabeltypen variieren. Beim Laden eines E-Autos an einer öffentlichen Ladestation muss man sich übrigens keine Sorgen über einen Diebstahl des Kabels machen. EV-Ladekabel Phoenix Contact - Elektrofahrzeuge – Typ 2 auf Typ 2 – 7 meter – 32 A – 22 kW - dreiphasig + Tasche - Carplug. Es wird von der Zentralverriegelung umfasst und kann deshalb nicht einfach gelöst werden. Inzwischen wurden sogar Fälle von findigen Autofahrern bekannt, die sich eine Attrappe vom Ladekabel gebaut haben. Damit stellen sie ihr Auto mit Verbrennungsmotor unerlaubterweise auf einem Parkplatz für E-Autos ab.
Dietmar Niederl sorgt mit seinen Starkstrom-Ladekabeln nicht nur für Spannung in den Autos, sondern auch in der Branche. Foto: Dietmar Niederl lebt in seiner Heimatregion in der Südoststeiermark, eine halbe Autostunde von Graz und hat inzwischen in Sankt Stefan im Rosental, das landschaftlich genauso hübsch liegt wie der Name klingt, seine erste Produktionsstätte bezogen, die auch prompt schon wieder zu klein geworden ist, weshalb gerade erst am Vorplatz noch zwei Bürocontainer aufgestellt wurden, naturgemäß isoliert und klimatisiert. Drehstrom auf typ 2 3. Man darf sich das Szenario schon ein wenig so vorstellen wie jemand, der klein in einer Garage begonnen hat, aber nicht in einem schmuddeligen Hinterhof, sondern aufs Elektronik-Zeitalter übersetzt, mit blitzsauberer Umgebung und penibler Ordnung in allen Strukturen. Nach Magna und AVL jetzt selbständig mit Dinitech Für die hohen persönlichen Belastungen bei Gründung eines Start-ups hat Dietmar Niederl schon vorher geübt. Als gelernter Kfz-Techniker und Autoelektriker hat er die HTL für Elektronik und IT im zweiten Bildungsweg absolviert.
Nein, Dietmar Niederl hat noch keine Niederlassung in China und USA, seine Mitarbeiter können nicht in der Mittagspause in einem Swimmingpool auf dem Dach des Werksgebäudes planschen, und er hat auch kein Geld von Glücksittern aus dem Netz geborgt. Herr Niederl hatte eine Idee, hat dafür seinen gutbezahlten Job als Elektronik-Entwickler bei der AVL List in Graz gekündigt, vom Ersparten gelebt und ein Jahr lang nichts anderes gemacht als daran getüftelt, ein sehr cleveres Gerät zu verwirklichen. Dann war das Ding fertig, und er zog in kleinen Schritten eine kleine Produktion auf. Drehstrom- Kreissägenmotor 2,2kW, Rechtslauf. Seine bisherigen Erfahrungen in der Prototypfertigung kamen ihm natürlich zugute. Kompakt, intelligent und universell einsetzbar: Ein Ladekabel, das an jeden herkömmlichen Starkstromanschluss angesteckt werden kann und in der Lage ist, ein Elektroauto mit bis zu 22 kW laden. Und das allerwichtigste: Obwohl die Materie ganz schön kompliziert ist, können die Kunden garantiert nichts falsch machen. Im Land der Einfamilienhäuser mit Starkstromanschluss In der Steiermark, im Land der Schweißgeräte und Mischmaschinen, wo praktisch jedes Einfamilienhaus einen 400-Volt-Anschluss besitzt, ist das eine naheliegende Idee, aber das gilt natürlich für viele andere europäischen Länder auch, die ja nicht nur industriell wie in USA und Asien, sondern auch im Haushaltsstromnetz über so genannten dreiphasigen Drehstrom verfügen.
460 U/min. Max. Einspritzdruck = 245 + 5 bar Konstantleistungsbereich = 17% bei 2. 300 U/min. Drehmomentanstieg = 33% bei 43% Drehzahlabfall Kupplung [ Bearbeiten] Pedal-betätigte, hydraulisch-nasse Perma-Kupplung II, als Lamellenkupplung ausgeführt Lamellen-Durchmesser = 225 mm Elektrohydraulisch-betätigte Zapfwellenkupplung, als Lamellenkupplung ausgebildet Lamellen-Durchmesser = 197 mm Getriebe [ Bearbeiten] Im Ölbad laufendes John Deere PowrQuad-Triebwerk mit Dreihebel-Bedienung, in der 30 km/h. - Ausführung Vierstufiges unter Last schaltbares Getriebe Synchronisiertes Gruppengetriebe mit fünf Gruppen, in die Gruppen: A-B-C-D und E unterteilt Unter Last schaltbare Wendeschaltung für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt incl. Neutralposition 20 Vorwärts- und 20 Rückwärtsgänge "Wahlweise" Im Ölbad laufendes John Deere PowrQuad-Triebwerk mit Dreihebel-Bedienung, in der 40 km/h. - Ausführung Synchronisiertes Gruppengetriebe mit sechs Gruppen, in die Gruppen: A-B-C-D-E und F unterteilt 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge Geschwindigkeiten vor- und rückwärts [ Bearbeiten] Geschwindigkeiten des 24V/24R-PowrQuad-Triebwerks in der 40 km/h.
516 bis 2. 112 mm Starre Hinterachse mit Kegelradgetriebe und Planetenendantriebe Elektrohydraulisch-betätigte, unter Last schaltbare Lamellen-Differentialsperre Achtfach-verstellbare Spurweite mittels Distanzscheiben und Radumschlag = 1. 612 bis 2. 004 mm Vordere Achslast = 1. 810 kg Vordere zul. Achslast = 3. 200 kg Hintere Achslast = 3. 200 kg Hintere zul. Achslast = 6. 500 kg Lenkung [ Bearbeiten] Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulischer John Deere-Regelkraftheber in aufgelöster Bauweise ausgeführt, mit elektronischer Unterlenkerregelung (EHR) und Selbstdiagnose Zwei einfachwirkende Hubzylinder Schockventil auf 215 bar eingestellt John Deere-Regelsteuergerät mit einem max. Arbeitsdruck von 30 bis 200 bar Dreipunktkupplung der Kategorie II/III N mit seitlichen Stabilisierungsketten, automatische Stabilisierungsstreben und Schnellkupplern Fernbedienung am Heck-Kotflügel Funktionen: Heben, Senken, Schwimmstellung und Transportsicherung Senkdrossel, Zugwiderstands-, Lage- und Mischregelung Schnellaushub, Hubhöhenbegrenzung und Schwingungstilgung Druck- und mengengesteuertes Load Sensing-System mit variabler VICKERS-Axial-Kolbenpumpe Max.
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