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Da ist noch Ein drittes Teil (Metall-Ringe) dabei, von denen ich nicht weiss wofür die sind. Artikel 323263518504 in der Bucht. Beim Freundlichen hätte das 18€ pro Seite gekostet. #9 So wie ich das sehe dürfte dieser Satz bei deinem Bremssattel nicht passen weil er für GIRLING-Bremse ist und nur bis 84 verbaut wurde. Was du brauchst ist Rep-Satz 171 698 471 B. #10 Hallo reira, das wäre schade. Ich hatte dem Verkäufer noch eine E-Mail geschrieben mit den genauen Daten meines G1C, wegen dieses Drahtringes. Aber er hat nicht geantwortet. Nach seiner Kompatilitätsliste soll es passen. Staubmanschette & Anschlagpuffer selber wechseln - Schritt-für-Schritt-Anleitung und Video-Tutorials. Wenns doch nicht passt, kaufe ich 2 neue Bremskolben, mit Zubehör, ca. 25€. Vielen Dank fürs nachschauen! #11 Habe noch mal den Artikel überprüft. Angegeben ist als Referenz VAG 171698471. Das würde passen laut Internetsuche bei anderen Lieferanten. Da bin ich mal gespannt. Der Tipp von Schrotti klingt auch gut für ganzen Satz mit Kolben #12 Finde aber nichts bei check24. Was ist bitte das Suchargument? #13 Was ich gefunden habe aber da würde ich nich alle Teile verbauen - Kolben - Dichtungen Entlüftungsventil = ja Aber Führungshülsen unbedingt Original von ATE mit Teflonhülse (schlechte Erfahrung) c708f5:g:CPsAAOSwerBdNKyA #14 Danke, ich werde heute einen Satz mit Bremszylinder kaufen.
Es gibt im Wesentlichen zwei Bauarten von Bremssätteln: Fest- und Schwimmsättel. Festsättel besitzen mindestens zwei Kolben, auf jeder Seite der Bremsscheibe einen. Diese wirken jeweils direkt auf die Bremsbeläge, der Sattel selbst bewegt sich nicht – daher Festsattel. Weil Festsättel wegen der aufwendigeren Herstellung teuer sind, finden sie fast nur bei sehr schnellen Fahrzeugen Verwendung, dann mit bis zu acht Kolben pro Sattel. Allerdings leistete sich Mercedes über Jahrzehnte hinweg den Luxus von Zweikolben-Festsättel an der Hinterachse, wo die Anforderungen an die Bremsleistung im Vergleich zur Vorderachse eher gering sind. Schwimmsattel nennt sich die zweite Bauart, womit die Beweglichkeit des Belagträgers gegenüber dem Befestigungsrahmen gemeint ist. Staubmanschette aus Bremssattel gerutscht [ 3er BMW - E46 Forum ]. Der Vorteil: So ein Schwimmsattel kommt in den üblichen Baugrößen mit nur einem Kolben aus. Die am häufigsten eingesetzte Bauart ist der Faustsattel, dessen Form einer leicht geöffneten Faust gleicht. Hier drückt der Kolben den Belag seiner Seite gegen die Bremsscheibe und stützt sich daran ab.
Viel Spass beim probieren. Auf jeden Fall funktioniert das ganze bisher. Sollte mal sogar der Kolben starkt verrostet sein, der Sattel aber i. O. kann man im Net einen Ersatzkolben besorgen und mit neuer Manschette einbauen, günstiger als einen neuen Bremssattel zu holen. #4 Reparatur geht nicht bei Lucas Sätteln, sagt Foh ist da der Neukauf nicht letztendlich günstiger? ronald #5 Also Lucas ist doch ATE?! Ich habe vorne die Manschette( ATE) für ca. 16 Euro gekauft, eingebaut inkl. Bremsflüssigkeitwechsel, muss sowieso gemacht werden. Ein neuer Sattel ca 140??? hinzu Bremsflüssigkeitwechsel. Was ist nun günstiger? Mein FOH war auch der Meinung, machen wir einen neuen Sattel, Begründung??? ATE Bremssattel überholen mit Dichtungssatz am BMW 1er E87 - YouTube. geht schneller! Nicht mit mir #6 Meine Manschette vorn ist eingerissen, welchen Hersteller kann ich nehmen? ATE finde ich komischerweise nichts, oder läuft das nur über die Teilenummer, wenn ja welche? 280x25mm, Bremskolben sollte 57mm sein. Dichtset von ATE habe ich gefunden, Art. Nr. : 11. 0441-5704.
#1 Hallo 964 er Gemeinde! wie aufwendig ist es, die Gummidichtung beim Bremssattel zu wechseln? Die beim Kolben? Hat jemand Erfahrung, Tipps? Danke schon jetzt im Voraus! lg juergen #2 Hallo Jürgen Die Gummidichtungen sind schnell gewechselt, da die nur über ihre Eigenspannung in Nuten befestigt sind. Ich würde die neuen Gummis mit geeignetem Fett für Bremsen einbalsamiert einbauen und vorher die abgedeckte Stelle sauber putzen. Greetz #3 moin, habe ich gerade gemacht, ist keine große sache. schwierigkeiten gab es aber mit den bremsleitungen, die sich teileweise nur mit gewalt lösen liessen. dichtsätze habe ich im PZ gekauft, ich habe auch keine andere (sinnvolle) bezugsquelle gefunden. die bestehen aus kolben, dichtring und staubmanschette, montagepaste ist auch dabei. einsetzen ist kein problem, raus bekommst du die alten kolben am besten mit druckluft. warum willst du die dichtringe denn wechseln? grüße, guido p. s. : mir dämmert´s gerade, du willst vermutlich nicht die dichtringe, sondern nur die äußeren staubmanschetten wechseln.
#4 Hallo, ich kenne nun nicht den 928. Hat der einen " ordinären festsattel "? Wenn ja... dann geht die Staubmanschette so raus und rein. Mach doch bitte mal ein.. Gruss Volker #5 Die Manschetten kann man ohne Demontage der Kolben nicht ersetzen. #6 Hallo, Hmmm. den Dichtring in der Bohrung nur mit Demontage. Weiter oben liest es sich für mich wie die Schmutz Schutz Manschette. Volker #7 Display More Jepp, aber der Dichtring ist gleichzeitig Bestandteil der Manschette Jetzt mitmachen! Don't have an account yet? Register yourself now and be a part of our community! Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ weniger Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ Nutzung des PFF-Marktplatzes ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder hochladen und Umfragen nutzen ✔ und vieles mehr... 1 Page 1 of 2 2
Klemmt ein Rad oder macht es schleifende Geräusche, ist der betreffende Bremssattel verdächtig. Beim Fahren fallen ein oder mehrere klemmende Bremssättel dagegen kaum auf. Nur manchmal zieht das Fahrzeug dann zu der entsprechenden Seite. Bei Modellen mit sensiblen Lenkungen tritt beim ersten Tritt auf die Bremse nach längerer ungestörter Fahrt auch ein Zucken im Lenkrad auf in Richtung des defekten Sattels. Am ehesten lässt sich ein klemmender Sattel und eine deshalb dauerhaft schleifende Bremse aber an der Erwärmung des betreffenden Rades erkennen. Einfach mal nach einer Fahrt ohne viele Bremsmanöver vorsichtig anhalten und alle vier Räder befühlen. Sie sollten alle die gleiche Temperatur haben. Ist ein Rad deutlich wärmer, sollte eine Werkstatt die Bremse prüfen. Aber Vorsicht: Wenn der Bremssattel richtig klemmt, kann auch die Felge sehr heiß werden. Ein weiterer möglicher Defekt sind abgenutzte Führungsstifte. Dann beginnt der Bremssattel im Takt der Straßenunebenheiten zu klappern.