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Dies war wegen gleicher Spurweiten (Meterspur) leicht möglich. Beim 100-jährigen Jubiläum der HSB im September 1999 unterzeichneten HSB und Stadtwerke Nordhausen zunächst eine Absichtserklärung, bis zur Landesgartenschau im Jahr 2004 dies Vorhaben zu realisieren. [1] Im Jahr 2002 begannen die Bauarbeiten für diesen Lückenschluss. Dabei wurde ein Gleis von der Straßenbahnhaltestelle Bahnhofsvorplatz entlang der Oskar-Cohn-Straße zu den Abstellgleisen der Harzquerbahn am Bahnhof Nordhausen Nord errichtet und damit die bestehenden Gleisanlagen erreicht. Da die Strecke der Harzquerbahn nach Ilfeld jedoch keine Fahrleitung besitzt und eine Elektrifizierung abgelehnt wurde, mussten für den als Linie 10 bezeichneten Abschnitt neue Fahrzeuge mit Zweikraftantrieb beschafft werden. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der Straßenbahn Nordhausen wurde am 3. Juni 2000 die erste Zweikrafttriebwagen Twino präsentiert. Straßenbahn nordhausen liniennetz. Es handelte sich dabei um einen mit einem Fünf-Zylinder-Pkw-Dieselmotor erweiterten GT4-Triebwagen, der der praktischen Erprobung des Zweikraftantriebs diente.
Die jüngste der historischen Bahnen ist das 1961 gebaute Schienenbistro. Das Schienenbistro besitzt eine Ausschankbar, Musik- und Mikrofonanlage sowie Innentoilette. Mit den modernen Niederflurwagen befördert die Straßenbahn heute 2 Millionen Fahrgäste im Jahr vom Bahnhof zum Klinikum und in der Linie 2 einmal quer durch die Stadt. Unsere Elektrische: Das Rückgrat des Stadtverkehrs Nordhausen.
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–Fr. : 10 min Sa. –So. Strassenbahn nordhausen liniennetz. : 30 min 2 Parkallee – Landratsamt – Nordbrand – Rathaus/Kornmarkt – Nordhausen Ost 4, 6 km 10 Südharz-Klinikum – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Bahnhofsplatz – Niedersachswerfen Ost – Ilfeld Neanderklinik 14, 6 km Mo. : 60 min Sa. : 120 min Aktueller Fahrzeugpark Combino 102 und 107 in der Rautenstraße Im Linienverkehr werden seit 2012 ausschließlich Neubau-Fahrzeuge des Typs Combino von Siemens eingesetzt, von denen seit dem Jahr 2000 insgesamt zwölf Stück beschafft wurden. Sechs dieser Wagen sind Einrichtungsfahrzeuge (101–104, 108–109), drei Zweirichtungsfahrzeuge (105–107) und weitere drei Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ Combino Duo mit Zweikraftantrieb für die Strecke nach Ilfeld (201–203).
Ex-Erfurter Gelenkwagen 54 in der Oberstadt auf Linie 1 | © Dirk Budach Während in Westdeutschland die Straßenbahn nur in Großstädten überlebte, gab es auf dem Gebiet der DDR zur Zeit der politischen Wende im November 1989 noch eine Anzahl von Kleinstadtbetrieben, die sich über die Zeit retten konnten. Dazu gehörte auch die Stadt Nordhausen am Südrand des Harzes. Sie zählte 1989 rund 52. 000 Einwohner, heute sind es gut 41. 000. Auf gerade einmal fünf Kilometer Meterspurgleisen fuhren damals zwei kurze Linien. Sie unterschieden sich dabei hinsichtlich ihrer Infrastruktur und der Betriebsabwicklung recht deutlich: Die 3, 2 km lange "Hauptlinie" 1 verkehrte vom Bahnhof zum Krankenhaus im Norden der Stadt, durchgehend zweigleisig und mit Wendeschleifen an beiden Endpunkten für den Einsatz von Gotha G4-Gelenkwagen mit schwebendem Mittelteil. Bahninfo regional - Sachsen-Anhalt. Auf der nur 1, 7 km langen Linie 2 vom Abweig Arnoldstraße zur Parkallee pendelten dagegen Zweirichtungs-Zweiachser der Bauart Gotha auf der durchweg eingleisigen Strecke.
Trotz der starken Zerstörung der Stadt wurde die Straßenbahn wieder im früheren Umfang von etwa vier Kilometern Länge in Betrieb genommen. Kleinere Erweiterungen gab es erst in den 1980er Jahren; ab dem 7. Oktober 1981 fuhr die Linie 1 von der Stolberger Straße 800 Meter weiter bis zum Kreiskrankenhaus und seit dem 21. Dezember 1983 endet die Linie 2 an der Parkallee 700 Meter vom Altentor entfernt. Entwicklung nach der Wiedervereinigung Mit der Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 stand die Existenz der Straßenbahn zur Diskussion; es wurde jedoch entschieden, die Straßenbahn zu erhalten. In den folgenden Jahren wurden das Schienennetz von Grund auf saniert und neue (zunächst alte brauchbare) Fahrzeuge gekauft. Am 3. Straßenbahn Nordhausen. Oktober 1993 kam noch eine Neubaustrecke hinzu, die vom Theaterplatz 1, 8 Kilometer in den Ostteil der Stadt führt. Linie 10 nach Ilfeld Linie 10 auf dem Verbindungsgleis zur Harzquerbahn Nach der Wiedervereinigung kam es zu Bestrebungen, die beiden Gleisnetze von Nordhäuser Straßenbahn und Harzer Schmalspurbahn (HSB) zu verknüpfen, um eine durchgehende Verbindung nach dem Tram-Train-Prinzip zu schaffen.
Eben noch eingesponnen in eine mystische Schlucht aus imposanten Felsen, dichtem Blätterdach und dem Rauschen des Flusses, eröffnen sich plötzlich atemberaubende Fernsichten von den Höhen über dem wildromantischen Tal. Auf spannungsreichen Pfaden geht es hinauf zu felsigen Gipfeln, klaren Seen und stillen Mooren, bevor es in einsamen Wiesentälern wieder bergab geht. Fünf Tage pure Wanderfreude. Wer nach der Murgleiter-Eroberung weiterwandern möchte, auf den warten u. a. der Premiumwanderweg Gernsbacher Runde, der legendäre Westweg sowie der traumhafte Baiersbronner Wanderhimmel. Murgleiter etappe 3.5. Vorteil-Aktionen Deutsches Wandersiegel Premium Wanderwege Deutsches Wandersiegel Premium Wanderweg Premium-Wanderwege sind Strecken- und Rundwanderwege, die hervorragend markiert sind und einen besonders hohen Erlebniswert aufweisen. Auf Premium-Wanderwegen ist ein ausgewogenes, schönes Wandererlebnis garantiert. Angenehme Wegbeläge und Pfade, eine ausgesuchte Dramaturgie mit tollen Aussichten, schönen Waldbildern, Gewässern, Felsstrukturen, gepflegten Rast- und Ruheplätzen, kulturhistorischen Kleinoden und vielen anderen Abwechslungen machen die Wanderung auf Premium-Wanderwegen zu einem besonderen Vergnügen.
Länge der Strecke: ca. 17, 7 km Schwierigkeitsgrad: mittel bis schwer Dauer der Wanderung ohne Pausen: ca. 6 Stunden Start: Forbach Historische Holzbrücke Ziel: Schönmünzach Bahnhof Anfahrt: mit dem Auto aus Richtung Rastatt oder Freudenstadt auf der B 462 nach Forbach Rückfahrt: von Schönmünzach mit dem Auto in Richtung Rastatt oder Freudenstadt auf der B 462 Mit öffentliche Verkehrsmittel: von Rastatt oder Freudenstadt mit der S-Bahn S41 nach Forbach, Rückfahrt von Schönmünzach mit der S41 Wichtige Standorte: Historische Holzbrücke Forbach Mosesbrunen Maria-Hilf-Kapelle Wasserschloss Schwarzenbachtalsperre Erbersbronn/Hugenloch Kraftwerk Raumünzach Bahnhof Schönmünzach
Die Murgleiter führt in fünf Etappen von Gaggenau auf den Schliffkopf. Die fünfte Etappe startet in Baiersbronn und führt über Mitteltal und Obertal auf den Schliffkopf. Weiterlesen Die Murgleiter führt in fünf Etappen von Gaggenau auf den Schliffkopf. Die vierte Etappe startet in Schönmünzach und führt über den Huzenbacher See und das Tonbachtal nach Baiersbronn. Die Murgleiter führt in fünf Etappen von Gaggenau auf den Schliffkopf. Murgleiter etappe 3 stage. Die dritte Etappe startet in Forbach und führt über die Schwarzenbachtalsperre und Erbersbronn nach Schönmünzach. Die Murgleiter führt in fünf Etappen von Gaggenau auf den Schliffkopf. Die zweite Etappe startet in Gernsbach und führt über Schloss Eberstein, Obertsrot, die Elsbethhütte, die Rockertsfelsen, den Latschigfelsen hinunter Weiterlesen
Über gemütliche Waldwege geht es dann weiter zur Schwarzenbach-Talsperre, dem größten Stausee im Nord- und Mittelschwarzwald (Bootsverleih). Nach einer kurzen Wegstrecke entlang des Sees verläuft die Murgleiter hinunter zum Fuß der 65 m hohen imposanten Staumauer. Dem Wasserlauf von Schwarzenbach und Raumünzach folgend, führt der Weg Richtung Murg, zu deren schmalsten und wildesten Passage. Über waldreiche Hänge oberhalb des Talgrunds wird kurz vor Schönmünzach (ehemalige Grenze zwischen Baden und Württemberg) der Endpunkt der dritten Tagesetappe erreicht. Hinweis alle Hinweise zu Schutzgebieten Öffentliche Verkehrsmittel mit Bahn und Bus erreichbar Stadtbahn Karlsruhe-Rastatt-Freudenstadt (S81 oder S8) bis Haltestelle Forbach Bahnhof, genaue Infos unter. Anfahrt Anreise mit dem PKW: BAB A5, Abfahrt Rastatt Nord, Auf B462 Richtung Freudenstadt bis Forbach. Parken Parkplatz mit kostenfreien Parkplätzen am Murggarten/Murghalle, 76596 Forbach. Murgleiter etappe 3 quart. Koordinaten Anreise mit der Bahn, dem Auto, zu Fuß oder mit dem Rad Buchempfehlungen des Autors Kostenfreier Flyer "Die Murgleiter" erhältlich in allen Tourist-Infos im Murgtal oder über den Zweckverband "Im Tal der Murg" (Tel.
Es waren zwar noch Nebelschwaden am Himmel zu sehen, doch es war trocken, was unsere Motivation durchaus steigerte. Nach dem Frühstück fühlte sich das Treppensteigen zwar immer noch etwas unangenehm an, doch unser Vorsatz war "während der Wanderung nicht zu jammern! ". Gesagt, getan! Nachdem wir Baiersbronn durchquert hatten, stand direkt der steile Aufstieg zum Rinkenkopf an. Über einen schmalen, steinigen Pfad erreichten wir diesen und erblickten den Rinkenkopfturm, von dort bot sich uns eine Rundumaussicht über die umliegende Gegend. Nun führte der Weg zunächst über den Kamm, dann relativ eben ins nächste Tal, erneut vorbei an einem Wildgehege, sowie zahlreichen Brunnen. Premiumweg Murgleiter - Etappe 3 / bwegt - Mobilität für Baden-Württemberg. Bevor wir die letzten Häuser hinter uns ließen, machten wir bei Sonnenschein Mittagspause an einem Bach auf Holzbänken und einem Steintisch. Oberhalb der letzten Ortschaft konnten wir noch in einer Art großer Hollywoodschaukel die Beine baumeln lassen, welche mittlerweile sehr gequält waren und schmerzten. Doch der letzte und steilste Anstieg stand uns noch bevor.