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2006 5 das ist kein problem die zu wechsel, mit rostlöser gut einsprühen einwirken lassen, dann am besten mit ringschlüssel aufdrehen, stecker abziehen, neue rein fertig 22. 05. 2006 1 So einfach geht das leider nicht. Ich habe meine auch gewechselt und hatte mehr arbeit als ich dacht. Die Lambda Sonde saß so fest, das ich die Ansugbrücke und den Krümmer ausbauen musste. (Bei beiden eine neue Dichtung einlegen) Insgesamt habe ich fast 5 Stunden dafür gebraucht. Hatte ich nicht gedacht. Thema: GOLF III, 90 PS Kann ich Lambda-Sonde selbst wechseln? Besucher kamen mit folgenden Suchen golf 3 lambdasonde wechseln, lambdasonde golf 3 wechseln, golf 3 lambdasonde ausbauen, golf 2 lambdasonde wechseln, lambdasonde wechseln golf 3, lambdasonde golf 2 wechseln, audi a4 lambdasonde wechseln, lambdasonde ausbauen golf 3, golf 3 lambdasonde defekt, wie kann ich wechseln Lambdasonde beim VW Passat 3b, lambdasonde golf 3, lambdasonde wechseln golf 2, golf 3 lambdasonde, golf 3 1. 8 lambdasonde wechseln, golf 3 lambdasonde tauschen, golf 3 gti lambdasonde wechseln, lambdasonde golf 3 ausbauen, lambdasonde tauschen golf 3, golf 3 gti bj 93 lambdasonde, hat golf 3 lambdasonde, audi a3 lambdasonde wechseln, golf 2 lambdasonde tauschen, f, Golf 3 Lamdasonde tauschen, golf 3 lambdasonde wechseln kosten GOLF III, 90 PS Kann ich Lambda-Sonde selbst wechseln?
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Diskutiere Lambdasonde golf 3 abf wechseln im Motor & Tuning Forum im Bereich Sonstige Volkswagenmodelle; Hallo wie wechselt man am besten die lambdasonde? fr was ist die eigentlcih da? so eine spezial nuss habe ich bereits aber ich bekomm die sonde nicht VAGBoard Forum Volkswagen Sonstige Volkswagenmodelle Motor & Tuning Lambdasonde golf 3 abf wechseln 05. 04. 2008, 15:42 # 1 Hallo wie wechselt man am besten die lambdasonde? so eine spezial nuss habe ich bereits aber ich bekomm die sonde nicht gelst rostlser habe ich schon drann gemacht ich mag nicht das der sechskant rund wird was habt ihr fr lsungen? 05. 2008, 17:36 # 2 Wie, da gibt es spezielle Nsse fr Also wirklich am besten mit einer Nuss. Ansonsten mal versuchen im heien Zustand herausdrehen. Die neue dann natrlich erst reindrehen, wenn der Auspuff wieder kalt ist. Gru Grischa 05. 2008, 18:32 # 3 ja schau mal bei hazet oder so nach 05. 2008, 18:41 # 4 Du meinst aber nicht den offenen Ringschlssel oder? 05. 2008, 19:21 # 5 nein aber die wrden bestimmt auch gehen ich mein die lambdasonden nuss normale nuss halt in der mitte geschitzt 05.
_________________ Stihl 038 AV Solo 651 Stihl MS 180 Carving Stihl 009 Nach oben Kurvenfreak Registriert: Freitag 19. Februar 2010, 11:21 Beiträge: 3431 Wohnort: Schwäbisch Hall, Bj 82 Also wenn sie mit einem Vergaser im Standgas zu hoch läuft und sich nicht runterkriegen lässt läuft sie zu mager. Wenn sie mit nem andern Vergaser beim Gasgeben abstirbt läuft sie auch zu mager. Ich denke Dein Problem liegt nicht am Vergaser sondern an der Benzinzufuhr oder an der Impulssteuerung. _________________ Gruß Wolle >>Meine Bildergalerie<< Meine Sägen: 017, MS170D Carving, MS192, MS200, MS260, 024S, 026, 041AV, MS440, 051 2 x Holder ED2, Tajfun EGV55, Deutz D3005, IHC 844AS jojo-kohli also an der benzinzufuhr kann es nicht liegen... die hab ich überprüft... wie kann ich die impulssteuerung überprüfen??? Schauen ob der Ansaugkrümmer dicht ist und das Kurbelgehäuse abdrücken. die dichtringe müssten auch dicht sein... hab ich ja auch mit ausgewechselt... am ansaugstutzen kann es noch liegen... ich schau morgen gleich mal nach... danke erstmal Kramer irgendwie willst du nicht hören was dir gesagt wurde in deinem anderen ms180 thread......... super sie läuft wieder.... Vergaser einstellung stihl ms 180 • Motorsägen-Portal. @ kurvenfreak: es lag am ansaugstuzen, der hatte ein kleines loch, was ich beim einbau nicht gesehen hab.
#1 Hallo zusammen Habe ein Problem mit meiner 180er. Nachdem an der Säge fast alles erneuert wurde (Zylinder, WDR, Ansaugstutzen, Membran, Luftfilter, etc. ) will sie nun nicht recht laufen. Wenn ich im kalten Zustand (mit Choke) 2-3 mal starte, hustet sie kurz. Dann Choke raus und nach 2-3 weiteren Versuchen springt sie an. Beim Gas geben geht sie allerdings aus. Luftfilter Reinigen; Vergaser Einstellen - Stihl MS 180 Gebrauchsanleitung [Seite 31] | ManualsLib. Ebenso im Standgas. Wenn ich Halbgas eine Weile halte, kann ich auch vorsichtig Vollgas geben und sie dreht hoch, klingt aber "gequält". Wenn ich den Gashebel dann loslasse, läuft sie kurz im Stand und geht dann aus. Zum erneuten starten muss ich dann einige male am Seil ziehen. Wenn ich 1-2 mal mit Choke ziehe, springt sie nach 1-2 witeren Zügen ohne Choke wieder an. Langsam weiß ich nicht mehr weiter. Habe das Kurbelgehäuse abgedtückt, den Vergaser im Ultraschallbad gereinigt und auch schon den Einlasshebel ein wenig verstellt, das er über das Vergasergehäuse hinausragt. Die Membran ist original Stihl. Benzinfilter und Schlauch sind in Ordnung.
Viel Glück, Hermann Diese Hure hat keinen einstellbaren Vergaser, man könnte unterschiedliche Düsen einbauen, aber das sollte nicht Sinn der Sache sein, früher ist sie ja auch so gelaufen, oder? Es könnte vieles sein, deiner Beschreibung nach magert sie beim gas geben soweit ab dass sie abstirbt, es könnte der Vergaser sein, im Zubehör gibts auch passende Vergaser die man einstellen kann, könnte aber auch sein dass sie Falschluft zieht (Ansaugstutzen mit integriertem Impulsschlauch, Kraftstoffschlauch Wellendichtringe). deutz450 Beiträge: 2554 Registriert: Sa Aug 12, 2006 17:31 von Ugruza » Do Okt 24, 2013 7:11 Ich würd mir sozusagen als Ersthilfe mal den Ansaugfilter im Benzintank anschauen - wenn der zu ist bekommt sie einfach zu wenig Sprit bei Gasgeben. MS 180 Vergaser wechseln. lg Ugruza Ugruza Beiträge: 3123 Registriert: Sa Jul 30, 2011 6:54 Wohnort: Kärnten von Bitzi » Do Okt 24, 2013 17:17 Oder wie bei meiner alten 032 AV ein Knick im Spritschlauch! Auf jeden fall Zündet sie. Aber am Sprit oder zu viel Luft säuft sie ab!
Mit der Gemischaufbereitung hat diese Schraube nichts zu tun. Ich habe gerade noch einmal das Kurbelgehäuse mit montiertem Vergaser abgedrückt um evtl. herauszufinden, ob irgendwo am Vergaser eine Undichtigkeit vorliegt. Dabei entweicht jede Menge Luft an den Stellen, an denen die Wellen für Drosselklappe und Choke durch das Gehäuse führen. Auch an der Einstellschraube zeigen sich Luftbläschen, wenn ich ein wenig Öl darauf träufel. Kann es sein, das mein Vergaser "ausgeleiert" ist? Das dadurh zuviel nebenluft gezogen wird und daher das Gemisch zu mager ist? #9 Boesman schrieb: H. Gürth liebt's kurz und knackig Tja, was soll ich da lange herumlabern. Ich schaue in meine Serviceunterlagen und gebe die entsprechende Empfehlung ab. Da ist aber schon von Interesse mit welchem Druck das abgewickelt wurde? Aussagekräftiger wäre aber schon eine Unterdruckprüfung. #10 Die Überdruckprüfung mit montiertem Vergaser habe ich in diesem Fall mit dem Mund gemacht. Auslass und Einlass sind verschlossen, im Kerzenloch ist der Schlauchanschluss.
also für den tip!!!! @ kramer: woww sie läuft... mit zubehörteilen und von mir zusammengebaut... und noch besser als vorher... möchtest du mir jetzt noch einen netten tip geben???? hättest du sie abgedrücktr, hättest du dir den vergaser sparen können nein, weil der vergaser ach hin war... Servus Jojo, na dann herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Reparatur! Aber was ich nicht verstehe, warum war der andere Vergaser kaputt? Die gehen normalerweise nicht kaputt. Maximal austauschbare Teile die in einem Repsatz für 10 € drin sind Bei meiner 023 war auch der Ansaugstutzen kaputt. Ich habe nen originalen gekauft und sie rennt wieder. kurzer Preisvergleich: Saegenspezi: 6€ Original: genau 30€ Man sollte doch vorher mal nachfragen bevor man was bestellt.. Bei solchen Kleinteilen schwör ich nicht auf Originalteile. Gruß Wolle Nach oben