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Beim Passat liegt der Fall einfacher - hier wird der Bremssattel montiert, wenn die Scheibe fertig eingebaut und eingestellt ist. Trommel und Scheibe vorsichtig auf den peinlich sauberen Achsstumpf schieben. Acht geben, dass der Dichtring an der Innenseite von Scheibe / Trommel nicht beschädigt wird. Anschließend einen guten Klacks Fett auf das äußere Lager geben und die Scheibe nebst Einstellmutter montieren. Diese Einstellmutter hält die Radlagerung zusammen - die korrekte Justierung derselben ist der wichtigste und heikelste Punkt der Volkswagen-Konstruktion. Radlager fetten und schmieren - so geht's | FOCUS.de. 7 Radlager einstellen Mit ein bisschen Dreh zuviel steigt die Lagerlast so dermaßen, dass sich die Lebensdauer in der vierten Potenz verkürzt. Um das Radlager sauber und á la VW einzustellen, gehe man wie folgt vor: Einstellmutter vorsichtig anziehen und dabei immer wieder das Lagerspiel kontrollieren. Dazu beherzt an der Trommel / Scheibe wackeln. Die Mutter soweit festziehen, bis das Lagerspiel völlig verschwunden ist. Anschließend kontrollieren, ob sich die Scheibe unter der Einstellmutter mit einem normalen Schlitzschraubenzieher noch seitlich verschieben lässt.
Kegelrollenlager Ausbau Den Anhänger aufbocken und die Räder entfernen. Die Staubkappe (8) mit geeignetem Werkzeug abhebeln. Den Splint (4) herausziehen und die Kronenmutter (7) abdrehen. Anschließend die Bremstrommel/Radnabe (6) abziehen. Das Radlager (1) und Anschlagscheibe (3) vom Achsstummel (5) abziehen. Die Lagerschalen und aus der Bremstrommel drücken und die Lagersitze reinigen. Einbau von Radlagern bei PKW Anhängern Die neuen Lagerschalen mit einem geeignetem Werkzeug (Einschlagstempel, Rohrstück) in den Lagersitz der Trommel oder Radnabe pressen. Radnabe (Lagersitz) fetten (9). Ein neues Kegelrollenlager (1) und eine neue Anschlagscheibe (3) in die Bremstrommel (Radnabe 6) einsetzen. Die vormontierte Bremstrommel/Radnabe 6 auf den Achsstummel (5) schieben. Das Kegelrollenlager (2) aufsetzen und mit der Kronenmutter (7) verschrauben. Anhänger radlager einstellen. Radlagerseitenspiel einstellen, versplinten (4) und die Staubkappe (8) aufsetzen. Einstellen des Lagerspiels bei Kegelrollenlagern von PKW Anhängern Den Anhänger aufbocken und die Räder abschrauben.
Dem gebenedeiten Passat-Monteur bleibt dabei die Wahl zwischen "noch einen Tuck fester" oder "jetzt ist das Ding wieder zu locker". Die Entscheidung sollte dabei eher in Richtung "etwas zu locker" gehen, ohne das das Lager Spiel hat. Anschließend die mit Fett gefüllte Fettkappe drauf und das Rad dran - fertig ist die Hinterachse!
er/ ab S. 40 Üblicherweise wird bei diesen Lagern die Zentralmutter einmal mit hohem Drehmoment angelegt dass sich das Lager auf der Welle richtig setzt, dann wieder gelöst, mit kleinem Drehmoment (10Nm) angelegt und nach Winkel (30°) nachzogen. Ist aber auch von der Einbausituation abhängig und die Vorschriften für die Achse kenne ich leider nicht (Forensuche? ). Für dich ist es jetzt am einfachsten die Mutter unter drehen der Nabe nachzuziehen bis diese schwerer geht und die Mutter dann wieder ein wenig zu lösen. Sollte das Spiel nicht weggehen oder das Lager ungleichmäßig schwer laufen -> neu. mfg JAU #3 Hoi Kowa, hier alle Infos die du brauchst: das Lager kann man nicht nachstellen. Das ist kein Schrägrollenlager, sondern 2 Kugellager in einem Gehäuse, ein sog. Radlager wechseln bei PKW Anhängern - Einstellen. Kompaktlager. Mutter nachziehen bringt nichts. Hier im Shop gibts das richtige Teil: Artikel 415020 Pro Seite brauchst du 1 Stück. Bestell auch gleich die neuen Muttern mit. Gruss Ruddi Edit: Jau, hab deine Variante erst nach meinem Beitrag gesehen.
2 Radlager ausbauen Um die alten Lager in neuen Trommeln oder Scheiben zu verwenden, müssen sie schonend ausgebaut werden. Dazu muss natürlich zuerst die Bremse auseinander. Einer unserer alten Artikel zeigt das Vorgehen, um die Trommelbremse an der Hinterachse zu zerlegen und auch später wieder zusammenzukriegen. Wenn die Bremstrommel auf der Werkbank liegt, befindet sich vom äußeren Lager nur noch die äußere Lagerschale in der Trommel. Das innere Lager ist komplett und hockt hinter dem meist schon arg lädierten Dichtring. Dieser Dichtring muss deshalb auch als allererstes weichen, um später die Radlager zu wechseln. In aller Regel bekommt der Dichtring beim Heraushebeln mit einem Schraubenzieher eine oder mehrere gravierende Macken an der kriegsentscheidenden Dichtlippe und wird damit zum Sondermüll. Radlager vom Anhänger einstellen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Wenn der Dichring raus ist, lässt sich das Lager herausnehmen und auch der Lagerring herausschlagen. Wie in der neuen Trommel für den Golf zu sehen, sind am Umfang der Lagersitze Nuten eingegossen.
Zusätzlich die Scheibe (21) vor die Kronenmutter (15) setzen. Anhänger aufbocken und Räder abschrauben. Staubkappe (17) abnehmen. Splint (16) herausziehen. Kronenmutter (15) anziehen bis Bremstrommel (Radnabe) schwergängig wird. Kronenmutter (15) ca. 1/4 Drehung lösen, dabei mit einem Alu- oder Kupferhammer leicht auf die Bremstrommel schlagen. Bremstrommel (13) muß sich spielend drehen lassen ohne in der Lagerung Spiel zu haben. Räder anschrauben und nochmals auf Seitenspiel überprüfen, ggf. Kronenmutter (15) etwas anziehen. Splint (16) einsetzen und Staubkappe (17) aufdrücken. Achtung! Die Lagereinstellung ist sorgfältig vorzunehmen, zu scharfe oder zu lose Einstellung führt zu Lagerschäden. Verbrauchtes Lagerfett ist zu erneuern.
Die Mutter fest anzuknallen wäre tödlich. Die Bremseinstellung ist unterschiedlich, ältere Wagen oder eigentlich alle Autoanhänger mit Spreizhebelbremse (Zugstangen oder -seile zur Radbremse) werden an einer Mutter an der Radbremse eingestellt. Am Gestänge gibt es dann nur eine Grundeinstellung, die erstmal nicht verändert gehört. Viele Agrar-Anhänger haben Bremsen mit Exzenternocken (Drehwelle zur Radbremse). Hier kann man an der Radbremse nichts einstellen. Die Nachstellung erfolgt am Gestänge. Bei größerem Verschleiß kann man die Hebel an den Bremswellen auf einer Verzahnung nachsetzen. Bei moderneren Wagen mit Druckluftbremse gibt es Nachsteller in den Hebeln. Gaaanz wichtig ist die Dämpfung der Auflaufbremse. Die verbreiteten BPW/Peitz Scheren haben dazu ein "Druckstück" aus einer Art gelbem Hartschaum. Es sitzt oben in dem Zugrohr versteckt - kennt fast keiner, ist aber enorm wichtig. Dazu natürlich die Anzugdämpfer aus schwarzem Gummi. Wenn sich die Zugstange von Hand verschieben lässt, ist das Druckstück garantiert verschlissen, dann ruckt und stößt der Hänger wie blöd.
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