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Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32 Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung: - 1. - Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man … login um alle Antworten lesen zu können.
Der M52B28 ist einer der besten, zuverlaessigsten und langlebigsten Motoren die BMW je konstruiert hat! Ok, mit 193PS wird der 7er nicht zur Rakete, aber das soll ja ein 7er auch nicht werden. Die V8 haben einige substanzielle Schwachstellen die gewaltig ins Geld gehen koennen und auch tun bei hoeheren KM-Leistungen! Bearbeitet von: CH-Cecotto am 29. 12. Bmw e38 750i schwachstellen gt. 2012 um 20:48:43 das herz sagt 740, der verstand 728 wie wre es mit nem 730d? ca. 480 steuern, verbrauch kombiniert 9liter bei recht rasanter fahrweise und von rosbustheit und zuverlssigkeit brauchen wir sicher nicht reden... Zitat: wie wre es mit nem 730d? ca. 480 steuern, verbrauch kombiniert 9liter bei recht rasanter fahrweise und von rosbustheit und zuverlssigkeit brauchen wir sicher nicht reden... (Zitat von: CaKaL43) Doch, ueber Zuverlaessigkeit und Robustheit sollten wir eben doch reden: Drallklappen, Injektoren, Gluehkerzen, HD-Pumpe, A-Getriebe, ich noch was vergessen? Fuer hohe KM-Staende und ueberschaubare Unterhaltskosten fuehrt kein Weg am M52B28 vorbei!
Bitte die SUCHFUNKTION wählen. Stichwörter wie Kaufberatung, E38, 730 V8 geben genügend Lesestoff. Und 10 Jahre nach Produktionsende sollte wirklich nahezu JEDE Frage zu diesem Thema gefallen und beantwortet sein. Ebenfalls hilfreich: Die Rubrik Tipps & Tricks. Hier sieht man gleich, welche Baugruppen defekt gehen können und wie aufwändig und ggf. teuer es ist, sie wieder zu reparieren. __________________ Als Gott den Menschen erschuf, da war er bereits müde. - Das erklärt einiges. (Marc Twain) Und merke! Bmw e38 750i schwachstellen coupe. Wenn die Vorderachse poltert, erstmal Reset machen! (Mick) Luxus ist nicht Überfluss, sondern die Perfektion des Notwendigen! (Henry Royce) Wir können nicht beweisen, dass ein Auto eine Seele hat, aber wir können so handeln. (Porsche Classic) if (AHNUNG == 0) { read FAQ; use SEARCH; use GOOGLE;} else { use brain; make post;} 05. 2011, 16:22 # 3 hi, ja, im Forum stehen ne menge dinge zum thema, natürlich. ich hätte in meinem Fall bzw. Auto nur gerne nen kurzes Ja oder Nein bin mir nicht sicher ob der preis in ordnung geht 05.
Musste mal ne Stostange nach einem Heckaufprall tauschen (stabil ist er brigens allemal). Problemlos bei Ebay alles bekommen. Auch die sonstigen Kosten hielten sich im Rahmen. STeuer ist eh festgeschrieben und bei den 2. 8er Modellen immer gleich. Versicherung kommt sehr auf SF-Klassen des Halters und die persnlichen Voraussetzungen und den Umfang an, als VK, TK nur HP. Beim Sprit lag ich so i. d. Bmw e38 750i schwachstellen in vsphere web. R. zwischen 10 und 11 Liter. Je nach Fahrweise variabel. Auch bin ich mir nie untermotorisiert vorgekommen mit den 193 PS. Klar isser keine Rennmaschine, aber ich musste mich nun auch nicht verkriechen, wenn auf der linken Spur mal etwas hhere Geschwindigkeiten gefahren wurden. Ich hatte damals nach einem 728er oder 740 geschaut. 728er als Sparmobil oder 740er als Spamobil. Die Vernunft hat gesiegt. Die 730/735er sind frn nen V8 (die nicht mal nen ordentlichen V8 Sound bringen) meiner Meinung nach etwas zu schwach und haben im Verhltnis zum 740 einen relativ hohen verbrauch. 750er als 12 Zylinder wurde von vornherein ausgeschlossen, denn fr die paar PS mehr im Vergleich zum 740er sind einfach die Mehrkosten nicht zu rechtfertigen.
Kurze Zeit später kam der 750i mit einem 5, 4-Liter-V12 und 240 kW/326 PS – ein seidenweicher Motor mit dem Durst eines Dinosauriers. Eine günstigere Wahl sind entweder der kleine 3, 0-Liter-V8 mit 160 kW/218 PS oder der 2, 8-Liter-Reihensechszylinder mit 142 kW/193 PS im 728i. Laufruhe und dynamische Kraftentfaltung in Kombination mit einem noch überschaubaren Verbrauch machen sie zur ersten Wahl, am bequemsten mit einem Automatikgetriebe. Für Vielfahrer gibt es den schlappen 725tds (105 kW/143 PS) oder den dynamischen 730d mit anfangs 135 kW/184 PS und ab Baujahr 2000 mit 142 kW/193 PS. Als Asphaltfräse dient der 740d mit 3, 9-Liter-V8 und 180 kW/245 PS. Probleme gibt es bei den Motoren selten, regelmäßige Ölkontrolle vorausgesetzt. BlogAuto.de » BMW 7er E38 – Oberklasse auf wackeligen Beinen. Dafür machen wegen der Leistung und des hohen Gewichts die Bremsen schnell schlapp. Interessenten sollten sich deshalb die Bremsscheiben und Beläge genau anschauen. Auch ein Blick unter das Fahrzeug ist ratsam, denn die Motoren leiden häufig an Inkontinenz.
als selbstschrauber liessen sich die preise zwar um einiges senken aber billig wird es dadruch nicht, die (guten) ersatzteile für einen oberklasse auto kosten eben. Geändert von Schwedenkreuz (05. 2011 um 18:10 Uhr). 05. 2011, 18:20 # 8 ja, bei meinem E32 kosten die Teile auch gutes Geld, aber man kann noch viel selbst machen. und grosse autos wollen eben gepflegt werden, das is klar is für mich persönlich die frage ob ich das geld in meinen alten 7er stecke oder eben auf das nachfolgemodell wechsel und daran rumschraube. BMW 7er E38, Baujahr 1994 bis 2001 ► Technische Daten zu allen Motorisierungen - AUTO MOTOR UND SPORT. nix gegen e32 aber der e38 is einfach nur fett 05. 2011, 18:33 # 9 na wenn man sich auskennt kann man auch vieles am e38 selbst machen, ich bin durch das super forum zum "teilweise selbstschrauber" geworden wenn der wagen gut gepflegt ist kauf ihn doch einfach, den e32 kannste wegstellen so wie ich es mit meinen e38 gemacht hab. gute pflege sollte das A und O sein, dann hat man auch viel freude am wagen. viel glück beim kauf. 05. 2011, 18:55 # 10 die kiste is von nem älteren herren gefahren worden und penibel gepflegt, der hat wirklich jede kleinigkeit immer machen lassen.
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10 Sun Ringle FATBike Laufräder. Mulefüt – harte Säue! Click here for an English Version! Auf gehts, Teil zwei unserer Serie zu Laufrädern. Heute gibts … Trommelwirbel … Mulefüts! Mulewas?!? Füt. Erklären wir gleich. Wen nur das interessiert, der kann sofort nach unten durchscrollen. Ansonsten lohnt es sich weiterzulesen, denn wir haben uns die neueste FATBike Kreation der legendären Marke Sun Ringle genau angeschaut und einen Haufen Informationen zusammengetragen. Der Deutschlandvertrieb von Sun Ringle, Hayes Germany hat uns freundlicherweise einen Satz Mulefüts zum Zerlegen und Testen überlassen. Aber bevor es losgeht, hier nochmal eine kurzer Bezug auf unsere höchst unprofessionelle Tubeless Ready Bewertung, die wir leicht angepasst haben. 100%: Perfekt! Alles ist optimal vorbereitet um die alte Gummiwurst endlich in die Verbannung zu schicken! Die Felge ist dicht und der Reifen sitzt fest darauf. Alles ist im Satz enthalten, du musst nichts dazukaufen. 75%: Sollte klappen! Die Felge ist vielleicht nicht perfekt abgedichtet oder braucht noch etwas Arbeit.
Diskutiere Freilauf der Sun Ringle Radium MA leiser machen oder tauschen im Laufrder Forum im Bereich Mountainbike, Crossbike, BMX, Trial & Co. ; Hallo miteinander Ich hab mir mein erstes Fully gegnnt (bisher nur Hardtail), geworden ist es ein 2013 Cube AMS 130 PRO mit 26" Laufrder. Soweit bin ich damit Forum Testberichte Mountainbike, Crossbike, BMX, Trial & Co. Laufrder Freilauf der Sun Ringle Radium MA leiser machen oder tauschen 23. 01. 2019, 18:45 # 1 Hallo miteinander Soweit bin ich damit zufrieden, jedoch ist mir der Freilauf viel zu laut. Meine bisherigen an meinen vorhergehenden Bikes waren kaum zu hren. Verbaut sind wie gesagt Laufrder, sowie Naben von Sunringle Radium MA, kann man den Freilauf gegen einen leiseren tauschen, ohne die ganze Nabe zu tauschen? Das man die Nabe auch mit Fett leiser bekommt, habe ich bereits gelesen, aber das ist wohl nichts auf Dauer und es kann passieren das man ins Leere tritt. Gruss Robby 23. 2019, 21:05 # 2 An den Freilauf gehrt ein recht przise Menge Spezialfett.
Eine genaue Spezifikation der Lager haben wir diesmal nicht gefunden, Hersteller scheint aber die chinesische Firma TTN zu sein. Zwar ist unsere Erfahrung mit der Lagerqualität bei Sun Ringle Laufrädern bis heute durchaus zufriedenstellend. Bei einem Laufradsatz dieser Preisklasse würden wir dennoch – nach wie vor – Lager aus Deutscher oder Japanischer Fertigung erwarten. Die Alternative: SRAM XD. Serienmäßig dabei! Die massiven Sperrklinken haben sich in der Vergangenheit leider als nicht ganz so bombensicher erwiesen, wie wir ursprünglich dachten. Daher wurde das Design zwischenzeitlich überarbeitet und anfängliche Probleme mit gelegentlichem Zahnausfall weitestgehend eliminiert. Geblieben ist der FATte, maschinengewehrartige Sound des Freilaufs. Wie gewohnt verhindert eine Lippendichtung das Eindringen von Schmutz in den Freilauf. Die Achsen sind, wie es sich für einen Laufradsatz mit "SL" im Namen gehört, aus leichtem Alu gefertigt. Das Material der Felgen ist in seinen Dimensionen weitgehend unverändert: 2, 8mm Dicke messen die Flanken, die ihre Rambo-mäßige Härte schon millionenfach unter Beweis gestellt haben.
Okay, das muss jetzt nicht unbedingt schlecht sein. Aber die Erfahrung sagt: "Nun ja, sehr wahrscheinlich IST es schlecht! ". Gemessen am Verkaufspreis von 619, 98 Euro halten wir einen Satz japanischer oder deutscher Lager für angemessen. Vor allem, wenn sie in einem Satz mit der früheren High End Marke "Ringle" erwähnt werden… Immerhin sind die Lager aber lt. Sun Ringle ABEC Grade 5, also durchaus ein gehobener Standard. Schraut man die Endkappe ab, kann man den Freilauf mit der Hand abziehen. Der serienmäßige Freilauf wurde zur Gewichtsreduktion aus Aluminium gefertigt. Und er hat drei absolut massive, bombensichere Sperrklinken. Diese Klötzer sind aus Stahl gefertigt und sorgen für einen maschinengewehrartigen Sound. Eine Lippendichtung verhindert außerdem das Eindringen von Schmutz in den Freilauf. Das Ding wurde für die Ewigkeit geschaffen! Übrigens wurden auch die Achsen aus Alu hergestellt. Drei Klinken für ein Hallelujah: der Freilauf dürfte unzerstörbar sein! Die Felgen wurden aus relativ dickem Alu gefertigt und haben große Löcher um weiteres Gewicht zu sparen.