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Mfg Felix der mit der ADR-Wundertüte... Hallo, ehrlich gesagt, weiß ich nicht ob ich den Lüfter schon jemals gehört habe... Ich werde mal den Mototr laufen lassen und mich dann wieder melden. Grüße.. Mach genau das, bis später Sodelle, jetzt hammer neue Erkenntnisse... also während der Fahrt über 25 km, wurde die Anzeige neben Drehzahlmesser beim letzten der ersten drei Teilstriche - also bissl was über 50 C warm. Das 3er-Kombiinstrument in der Konsole war bei 90 C, der Öldruck am Anschlag. Die Überprüfung der Schläuche an der Spritzwand ergab, alle beide sind sacke-heiß!!! > die Heizung aber kalt! 8E 1.9TDI: Motortemperatur - unterer Kühlerschlauch bleibt kalt - Hilfe! - Reparaturen & Service - audi4ever. Im Stand hab ich dann den Motor auf 3000 Umdrehungen laufen lassen > dann bewegte sich die Anzeige neben Drehzahlmesser auf den einzelstrich zwischen 50 und 90 C > denke 60 C und der Lüfter im Motorraum ging an.... Motor qualmte So, jetzt bitte ich um Hilfe *seufz* Beiträge: 2. 705 Themen: 30 Baujahr: 20. 06. 1994 Hubraum (CCM): 1984 Motorkennbuchstabe: ABK Danke: 237 269 Danke aus 216 posts wie ist denn der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter?
12. 2016, 16:14 #4 Erfahrener Benutzer Zitat von A4-Avant-FSI Ich würde auch auf das Thermostat tippen. Saufen Pils- der annere Scheiss verklebt die Knoche! 12. 2016, 17:13 #5 Jetzt habe ich gerade festgestellt das ich noch immer Kühlwasser verliere. Mache jetzt seit 2 Monaten mit der Kühlwasser herum. Irgendwann wird das Problem hoffentlich beseitigt sein. Jetzt wo es morgens doch schon recht kalt ist, ist es sehr unangenehm im kalten Auto zusitzen. Ich befürchte das es doch noch die Wasserpumpe ist oder vielleicht ein Mikroriss ein einem Kühlwasserschlauch. 12. 2016, 17:41 #6 Forensponsor Ich befürchte eher den Kühlmittelflansch hinten am Zylinderkopf Richtung Spritzwand. Audi a4 b6 heizung bleibt kalt de. Der geht gerne kaputt. Hier geht´s zu meinem A4 B6 halb S line --> 13. 2016, 23:23 #7 Danke für den Hinweis. Der Flansch wurde schon im August erneuert. Aber kann natürlich wieder defekt sein oder der Monteur hat nicht sauber gearbeitet. P. s. Heute habe ich festgestellt ich verliere immer noch Kühlwasser. Langsam macht es keinen Spaß mehr.
Darum auch von mir die defekte Wapu. Und ich hatte beim entlüften von B5 (S4) und B6 (1, 8T) keine Probleme... Kühlwasser rein, einmal entlülerdings nur an der Entlüftungsschraube. Schlauch hab ich nicht abgezogen. Behälter zu und gestartet... Heizung heizte und gut wars... 03. 2016, 14:59 #19 hatte auch vor kurzem einen Passat3BG 1. 9tdi 101ps, der wahrscheinlich ähnlich einem B6 aufgebaut ist, und dort ging die Heizung auch nicht nachdem er zuvor bei einem Mechaniker Zahnriemen mit WaPu machen hat lassen. Im Innenraum hörte man auch so ein blubbern, vorallem bei Kurvenfahrten. Temperaturgeber gewechselt - jetzt funktioniert die Heizung nicht mehr. Ich muss zustimmen, dass die Entlüftung schlecht gelöst ist, und zusätlich muss man laut Reparaturleitfaden auch die Pumpe der Kraftstoffkühlung ansteuern, um wahrscheinlich eine komplette Entlüftung des Systems zu gewährleisten.
Schläuche am Kühler: Der obere rechte Schlauch wurde relativ schnell warm und dann auch richtig heiß! Der untere linke Schlauch brauchte bestimmt 10 Minuten bis er warm und dann heiß wurde! Der Venti am Kühler ging die ganze Zeit gar nicht an. Schläuche am Spritzschutz: Die beiden Schläuche (der linke mit Entlüftung) am Spritzschutz, wurden beide heiß und das vor dem unteren linken Schlauch am Kühler! Temperaturanzeige: Die Temperaturanzeige neben dem Drehzahlmesser ging dabei nie über die ersten drei Teilstriche bei den 50 °C. Scheiben beschlagen - Heizung und Klima gleichzeitig? - AUDI Allgemein - audi4ever. Auch während der anschließenden 25 km-Fahrt über die Schnellstrasse mit mind. 100 km/h, wird der dritte Teilstrich nie überschritten. Heizung: Die Heizung ist höchstens Handwarm und auf Ventistufe 4, kalt. Ich habe die Züge kontrolliert, alles Ok. Und wenn ich den Kalt-Warm-Regler bewege auf Venti-Stufe 4, dann verändert sich deutlich der Geräuschpegel und der Luft-Auslass bei warm ist geringer> also umschalten tut da sicher was. Danke euch Gruß Thomas Beiträge: 604 Themen: 14 Registriert seit: May 2010 Baujahr: 5/1992 Hubraum (CCM): 2309 Motorkennbuchstabe: NG Danke: 162 102 Danke aus 85 posts Hallo Thomas, ich tippe mal das auch dein Wärmetauscher defekt ist.
Die ist jedoch irgendwann auch mal so mit Feuchtigkeit gesättigt, dass die Scheiben trotzdem anfangen zu beschlagen. Gleiches passiert, wenn man mit betätigter ECON-Taste fährt, da die Aussenluft nicht entfeuchtet wird. Hier würde es helfen die Gebläsedrehzahl mit den + und - Tasten anzupassen. Ich nehme an du meinst mit Entfroster-Taste die Taste mit dem Fronstscheibensymbol links neben der Heckscheibenheizung? Drückst du diese, wird die Umluft deaktiviert und Aussenluft mit voller Gebläsestärke auf die Frontscheibe geblasen und auch nur dahin. Dein Wunsch nach manueller Einstellung der vollen Kühlleistung bzw. der vollen Heizleistung erreichst du durch einstellen der niedrigsten Temperatur (Anzeige LOW; volle Kühlleistung) bzw. der höchsten Temperatur (Anzeige High; volle Heizleistung). High und Low zusammen geht allerdings nicht, nur eines von Beiden zum gleichen Zeitpunkt. Audi a4 b6 heizung bleibt kalt 2012. So, ich hoffe, ich konnte dir damit ein wenig helfen. #4 also die kompressor läuft imemr wenn du die econ taste nicht gedrückt hast.