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Jetzt wird die angesaugte Luft durch die Verdunstung von eiskaltem Wasser entsprechend gekühlt und in den Raum abgegeben. Die Kühlpacks halten etwa 3 Stunden, bevor sie wieder gefroren werden müssen. Insgesamt darf man natürlich nicht den Effekt eines herkömmlichen Klimageräts erwarten. Der Skyscraper ist nach unserem Empfinden aber durchaus in der Lage ein angenehmes, frisches Raumklima zu schaffen. Dazu trägt sicher auch die automatische Ionisations-/Luftreinigungsfunktion bei: Die angesaugte Luft wird zuerst gefiltert, um Staub und Schmutzpartikel zu entfernen und anschließend ionisiert, um lästige Gerüche wie Zigarettenrauch und Keime zu beseitigen. Bei recht intensiven Gerüchen stößt der Skyscraper aber an seine Grenzen. Erfreulich ist, dass während des Kühlbetriebs die Luftfeuchtigkeit im Raum bei unseren Tests nicht die 60% Marke überschritten hat. Der Filter lässt sich einfach entnehmen, unter fließendem Wasser reinigen und vollständigem Trocknen wieder einsetzen. Fazit Wer stickige warme Raumluft in Bewegung bringen und auffrischen möchte, ist mit dem attraktiven Klarstein Skyscraper Ice 4 in 1 Klimagerät gut bedient.
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Vom Wassertank hätte man mehr erwartet: Nicht vollständig vom Gehäuse zu trennen und etwas umständlich zu befüllen ist er ergonomisch keine Offenbarung. Ansonsten macht das Gerät nichts falsch. Über sechs selbsterklärende Tasten an der Oberseite lassen sich wichtige Funktionen bequem steuern und gewählte Einstellungen im Leucht-Display gut sichtbar und durch vereinfachte grafische Darstellung darstellen. Für die Auswahl aus drei Ventilationsgeschwindigkeiten muss man keine Bedienungsanleitung bemühen; so können zum Beispiel der "Naturmodus" bequem über die Fernbedienung gesteuert oder andere Geschwindigkeitsstufen nacheinander durchgeschaltet werden. Tester loben zudem die Mühelosigkeit, mit der sich der Filter entnehmen, unter fließendem Wasser abspülen und nach dem Trocknen wieder einsetzen lässt. Kann ich den Effekt eines mobilen Klimageräts erwarten? Nein. Generell haben die Techniker bei den am Markt verfügbaren Luftkühlern zwei Konzepte entwickelt. Das klassische Kompressor-Kühlprinzip wie bei Monoblockgeräten führt die erwärmte Abluft durch einen Schlauch ins Freie.
Im Nacht-Modus wechselt der Ventilator im 30-Minuten-Rhythmus in die nächst niedrigere Geschwindigkeit und schaltet schließlich aus. Der Natur-Modus ist dem natürlichen Wind nachempfunden und wechselt zwischen den Ventilationsgeschwindigkeiten. Wir wählen nacheinander alle Möglichkeiten komfortabel mit der beiliegenden Fernbedienung. Wir können die unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auch die Modi gut unterscheiden, wobei die Geräuschentwicklung auch auf Höchststufe erträglich bleibt. Kühlung Um herauszufinden, in welchem Maße das Gerät die Luft kühlen kann, lösen wir auf der Rückseite des Turms eine Verriegelung, damit wir den Wassertank herausziehen können. Ganz entnehmen lässt er sich leider nicht, was hinderlich ist, wenn der Tank manuell entleert werden soll. Wir füllen den 6 Liter Tank bis zur Maximal-Markierung mit frischem Wasser auf. Für einen besseren Kühleffekt legen wir die mitgelieferten und von uns tiefgekühlten Kühlpacks in den Wassertank und schalten das Gerät ein.
Nur in schwarzen Löchern und in dem Firmenkonstrukt wahrscheinlich. KLARSTEIN ist eine Handelsmarke der Chat-Tec GmbH, diese ist Mitglied der Berlin Brands Group GmbH. Rücksendungswünsche werden über '' (auch eine Handelsmarke der Chal-Tec GmbH) abgewickelt. Eigentlich ist die Beschäftigung mit dem Ding verschwendete Lebenszeit, aber es macht auch Spaß. Wenn man feststellt, was angeblich deutsche Ingenieure so zu stande bringen. "Fremdschämen" KEINE KAUFEMPFEHLUNG!! !
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Frisch glänzten anschließend auch die Blattfederpakete. Statt ächzend zu knarzen, arbeiteten sie nun wieder butterweich und lautlos. Kaum Kummer bereiteten die Technikteile des DKW Munga, die Konegen sich neu wünschte: Jeder Stoßdämpfer schlug mit nur 24 Euro zu Buche, einer der grobstolligen Reifen kostete 125 Euro. Für ein Lenkgetriebe, das einst für die Bundeswehr überholt, aber nie montiert worden war, zahlte er 60 Euro. Die Lager der Händler scheinen gut bestückt zu sein. Auch ein originaler Motor für den DKW Munga findet sich, weil immer noch Bastler Vierzylinder und manchmal gar schwere Diesel-Motoren unter die Haube klemmen. 500 Euro zahlten die Konegens für ein solides Exemplar des Dreizylinder-Zweitakters, den André komplett zerlegte: "Der Block war gut, sogar die Kolben und Kolbenringe konnte ich wieder verwenden. " Die meiste Arbeit steckt im Blech Akribisch säuberte er das Gussgehäuse von mehreren Farbschichten, nur dieses Mal nicht mit der Strahlpistole, sondern per Drahtbürste und Verdünnung.
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