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Moderator: Falke 4 Beiträge • Seite 1 von 1 Mit Zitat antworten Reparaturanleitung Stihl 026 Hallo, woher bekomme ich eine Reparaturanleitung für eine Stihl 026? Muss den Kolben wechseln sowie die Kurbellwelle. Besten dank schon mal für Eure Antworten Stefan_1981 Beiträge: 154 Registriert: Mo Apr 05, 2010 13:07 Wohnort: 94244 Teisnach Re: Reparaturanleitung Stihl 026 von alex1011 » Mi Mai 26, 2010 19:49 Hallo, ich habe mir die Anleitung in der Bucht besorgt. Beim Tauschen der Kurbelwelle bin ich aber auf Probleme gestoßen. Ohne das "Spezialwerkzeug" rate ich Dir vom Tauschen der Kurbelwelle ab. ---> Wenn Du eine Adresse findest, wo man das Spezialwerkzeug zum Einziehen der Kurbelwelle kaufen kann, dann poste es bitte mal. Gruß, Alex Wer den Kopf steckt in den Sand, wird am Hinterteil erkannt. STIHL 026 BEDIENUNGSANLEITUNG DOWNLOADEN. alex1011 Beiträge: 1523 Registriert: So Feb 15, 2009 10:12 Wohnort: Im Calenberger Land von Is-klar » Mi Mai 26, 2010 20:10 Servus. Frag mal hier nach. Da hatte ich auch mal Hilfe bekommen. Ich habe die Anleitung aber nicht mehr sonst hätte ich sie dir rübermailen können.
Der Urheber kann aber selbst frei entscheiden wo er seine Werke öffentlich macht, und da die Industrie hierzulande wohl etwas mehr auf die Nöte des Fachhandels hört wurde in Deutschland vermutlich lange darauf verzichtet. Einen rechtlichen Grund dafür gibts nicht. Gruss Toenne Nach oben
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Nach erfolgreichem Runterladen benötigt mein acrobat reader auch etwa 20 Sekunden, bis dann die Seiten nach und nach aufgebaut werden! Also einfach ein wenig Geduld.... In Deutschland ist das Gesetz zum Copyright im Weg...... Allerdings schickt dir Stihl Anleitungen kostenlos zu, und das innerhalb von 1 oder 2 Tagen!
Kann jemand helfen? Vielen Dank. #19 Sowas gibs offiziell nicht zu kaufen. Schau mal auf eBay, da werden ab und an welche angeboten. Ist dann zwar meistens was aus der Heimdruckerei, aber immer noch legaler als bei einer Vertragswerkstatt ein zu brechen... ^^ MfG, Henning #20 @Bitburger: Hat sich das geklärt, oder besteht noch Bedarf?
Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als Ultima Serie in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene Abgasnorm Euro 3 angepasst. Gebrauchte und neue Vespa PX 150 Motorräder kaufen Seite 19. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML (" LML Star 125"). Modellübersicht [ Bearbeiten] Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
Grund dafür war auch der seitlich angebrachte Motor, der sich rechts hinter einer abnehmbaren Blechbacke befand. Auf der linken Seite versteckte sich hinter einer Blechbacke das Reserverad. Technische Daten Vespa PX 125 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung 123 cm³ 6, 5 PS bei 6. 000 Umdrehungen pro Minute 84 km/h Tankinhalt 8 Liter, davon 2, 5 Liter Reserve handgeschaltetes Vierganggetriebe
Sep 2015 — Die goldene Mitte zwischen den eher schwachbrüstigen 125er Scootern und den meist übergewichtigen Luxusrollern stellt die einerseits... Vespa Sprint S 125 Test Das klassische Schmuckstück im 1000PS-Test 5. Aug 2015 — Dass Roller cooler sind, als es die Gegner wahr haben wollen, hat sich mittlerweile herumgesprochen. Immerhin eignen sich wendige 125er... Sturz 1290 SuperDuke R 24. Apr 2014 — Schändung der orangen Diva im Kies von Brünn. Vespa px 125 technische daten price. Vespa Primavera 125 3V 3. Dez 2013 — Erste Ausfahrt mit der brandneuen Vespa Primavera 125 i. 3V. Zum Testbericht
Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss. Die späteren Modelle ab etwa 1980 wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker: Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie. Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Motorroller Piaggio Vespa PX 125 - Medienwerkstatt-Wissen © 2006-2022 Medienwerkstatt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer. Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt.
Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. elektronische Ausstattung [ Bearbeiten] Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen: Die vermutlich frühen Modelle (bis ca. 1980) mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und 7 Kabeln, mit folgender Konfiguration: DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1. 0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Vespa px 125 technische daten e. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker).