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Vielmehr drängt sich der Verdacht auf, dass die Feuerwehrleute wegen einer Personalie Bauchschmerzen bekommen haben. Personalquerelen bei der Feuerwehr Saarbrücken Das Oberverwaltungsgericht des Saarlandes hatte am Dienstag endgültig entschieden, dass der langjährige Leiter des Amtes für Brand- und Zivilschutz, also quasi der Chef der Feuerwehrleute, seinen Posten zurückerhalten muss. Josef Schun war im Dezember 2017 von seinem Amt freigestellt worden, wie die "Saarbrücker Zeitung" berichtet, und soll anschließend im Baudezernat tätig gewesen sein. Als Gründe für die Freistellung wurden dem Bericht zufolge zunächst mögliche Fehler Schuns bei einem Brand mit vier Toten und die angeblich nicht korrekte Spende eines Feuerwehrfahrzeuges an einen Verein genannt. Beide Vorwürfe wurden gerichtlich ausgeräumt. Stattdessen sagte Stadtsprecher Thomas Blug dem Blatt am Mittwoch: "Das Vertrauensverhältnis zwischen großen Teilen der Feuerwehrmannschaft, des Leitungsdienstes und Josef Schun ist (... ) auch wegen seines Führungsverhaltens zerstört. "
Darin waren einerseits Vertreter aller Bereiche der Saarbrücker Berufsfeuerwehr als auch der Verwaltung unter der Leitung von Bürgermeister Ralf Latz (SPD) vertreten. Im Dezember 2017 kamen bei einer Brandkatastrophe in Saarbrücken mehrere Menschen ums Leben. Erneut wurden aus den Reihen der Feuerwehr schwere Vorwürfe gegen den Feuerwehr-Chef erhoben. Die Stadtverwaltung reagierte mit einer "Freistellung vom Dienst" gegenüber dem Amtsleiter. Die Staatsanwaltschaft ermittelte wegen der Abgabe des Feuerwehrautos an einen Aero-Club, in dem der Feuerwehr-Chef selbst Mitglied war. Gegen diese "Freistellung vom Dienst" ist der Amtsleiter gerichtlich vorgegangen und hat für sich einen Sieg erringen können. Im Herbst 2018 musste die Freistellung zurückgenommen werden und seither ist Josef Schun als Brandschutzreferent im Baudezernat des Saarbrücker Rathauses beschäftigt. Die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft führten zwar zu den Gerichten, diese haben jedoch ein Verfahren abgelehnt. Die Beschwerde der Staatsanwaltschaft in dieser Sache verlief ergebnislos.
Unter den Mitarbeitern der Saarbrücker Berufsfeuerwehr ist Josef Schun nicht unumstritten. Foto: BeckerBredel Josef Schuns Rückkehr auf seinen alten Posten als Chef der Saarbrücker Berufsfeuerwehr war steinig. Oberbürgermeisterin Charlotte Britz hatte etwa versucht, das Zurückkommen Schuns zu verhindern. Und auch viele Mitarbeiter der Berufsfeuerwehr ließen sich krankschreiben, nachdem die Nachricht über die Wiederkehr des Chefs die Runde machte. Der aber konnte seine ehemalige Funktion wiedererlangen – und kehrte so am Dienstag auf seinen Posten zurück. Nachmittags folgte allerdings die Überraschung: Zur offiziellen Amtsübernahme erschien Schun nicht, wie die "Saarbrücker Zeitung" (SZ) berichtet. Stattdessen habe er sich bis zum 29. April krankgemeldet. Wie es nun weitergeht, bleibt abzuwarten. Klar ist, dass Schun erst einmal erklären muss, wie die weitere Zusammenarbeit mit der Mannschaft funktionieren soll. Die hat nämlich zu Teilen ein Problem mit seinem mutmaßlich "autoritären Führungsstil", so "SZ".
Die Vorwürfe hätten zu einem Zusammenrücken innerhalb des Teams geführt, sagt Schun damals. Davon ist zwei Jahre später nichts zu spüren, als die Saarbrücker Rathausspitze im November 2014 erstmals öffentlich innere Konflikte und Personlanot in der BF bestätigt. 75 von knapp 200 Feuerwehrbeamte hatten im August einen Brief an Oberbürgermeisterin Charlotte Britz (SPD) unterzeichnet, in dem sie über Schuns autoritären Führungsstil klagen. Von rüdem Umgang, unflätigem Anschreien und Vorführen von Mitarbeitern ist die Rede. Bernd Schumann, Vorsitzender des Personalrates, spricht von einem Betriebsklima "unter Null" und akutem Handlungsbedarf. Josef Schun räumt vereinzelte Konflikte ein und bekennt sich zu unbequemen Entscheidungen, weist aber Vorwürfe von Mobbing von sich. Dass an einigen Tagen die Sollzahl von 25 Feuerwehrleuten im Dienst unterschritten sei und deswegen Tanklöschfahrzeuge bei einem Einsatz ungenutzt in der Garage zurückblieben, rüttele nicht an der Sicherheit der Bürger in Saarbrücken.
Nach deren Angaben ist Schun derzeit im Urlaub. Eine Fristverlängerung um eine Woche lehnt das OGV ab. Mittlerweile entspannt sich die Lage bei den Krankmeldungen, auch wenn weiterhin Kollegen der Freiwilligen Feuerwehr eingesetzt werden müssen. Am Dienstag, 23. April, sollte Schun dann wieder seinen Dienst als Feuerwehrchef antreten. Als Schun nachmittags in der Feuerwache 1 seine Amtsgeschäfte offiziell übernehmen sollte, kam er aber nicht: Nach Informationen unserer Zeitung meldete sich Schun kurzfristig krank, bis zum 29. April. Angeblich hatte die Stadt sein Erscheinen zuvor angeordnet.
Die Ehrenamtlichen stehen rund um die Uhr bereit, um im Ernstfall helfen zu können. Arbeit und Freizeit der Freiwilligen bleiben dadurch auf der Strecke. Ehrensache für die Ehrenämtler. "Für mich ist es selbstverständlich, dass wir die Sicherheit der Stadt gewährleisten. Wenn es sein müsste, würde ich das wochenlang machen", zitiert die "Bild"-Zeitung einen der Brandbekämpfer. Oberbürgermeisterin Charlotte Britz weiß, was sie an den Männern und Frauen hat: "Ich möchte mich ausdrücklich nochmals bei allen Beteiligten für ihr Engagement bedanken – und ganz besonders bei den Ehrenamtlichen der Freiwilligen Feuerwehr. Das ist keine einfache Situation, umso höher ist ihr Einsatz zu bewerten. " Wie die Oberbürgermeisterin und ihre Mitarbeiter im Rathaus die verfahrene Lage lösen wollen, ist indes unklar. Quellen: Feuerwehr Saarbrücken, Deutsche Feuerwehr-Gewerkschaft, Stadt Saarbrücken, "Saarbrücker Zeitung", "Bild"-Zeitung" I, "Bild"-Zeitung II tis #Themen Feuerwehr Saarbrücken Saarbrücker Zeitung Sicherheitsrisiko Grippewelle Freiwillige Feuerwehr
Pressebericht aus dem Boote Magazin 10/2007: Bei der Bootsanmeldung sind dem ADAC in jüngster Zeit vermehrt Konformitätserklärungen (Dokumente zum CE – Zeichen) aufgefallen, die ohne Zweifel rück- datiert waren. Obwohl die Gebrauchtboote nachweis- lich erst im Jahre 2007 in den USA gekauft wurden, waren die Erklärungen bereits 2005 ausgestellt worden. Offensichtlich versuchen findige Geschäftemacher das seit 2006 erforderliche so genannte Post Construction Assessment (PCA) zu umgehen. Dieses Verfahren wird angewandt, wenn weder der Hersteller noch sein Bevollmächtigter in der EU die Konformität für das Boot bescheinigen. Dies ist in der Regel der Fall, wenn ein gebrauchtes Boot aus Nordamerika importiert wird. Ce konformitätserklärung aussenborder 5 ps. PCA-Abnahmen dürfen nur von speziell hierfür berechtigten Zertifizierern (Notified Bodies) vorgenommen werden. Rückdatierte Konformitätserklärungen werden auch dazu missbraucht, Boote mit Motoren, welche die seit 2006 gültigen Abgas- und Lärmvor- schriften nicht erfüllen, weiter auf den Markt zu bringen.
Aktueller Filter EU-Konformitätserklärung: CE-Zertifizierung Boote zwischen 2, 5 m und 24 m Bootslänge, die erstmalig in der EU in Verkehr gebracht und in Betrieb genommen werden, müssen der 10. Verordnung zum Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (GPSG) entsprechen. Im Klartext heißt dies, die Yacht muss den EU-weit harmonisierten Bau- und Ausrüstungs-vorschriften genügen. Diese Regelung gilt sowohl für neue als auch für gebrauchte Boote, die nach dem 01. 01. 1998 produziert wurden. Update zum 17. 17- Keine CE-Konformitätserklärung mehr zur Zulassung nötig. Aufgrund der Aufhebung des dritten Absatzes des § 7 der Verordnung über die Kennzeichnung von verkehrenden Kleinfahrzeugen auf Binnenschifffahrtsstraßen (KlFzKv-BinSch) durch Artikel 2 § 1 der Verordnung vom 29. November 2016, muss bei der Beantragung eines amtlichen Bootskennzeichens keine CE-Konformitätserklärung mehr eingereicht werden. Ce konformitätserklärung aussenborder gebraucht. Sie erhalten von uns eine CE für AKA-/Avon-/Bombard-/Jumbo-/Zodiac-Schlauchboote. Sie erhalten von uns eine CE für alle Yamaha-Aussenbordmotore, die ab dem 01.
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Unbekannt 9/10/2016, Lesezeit: 2 Minuten Zurück in die Zukunft: Bei der Neuzulassung von Bootsmotoren gelten für Außenborder teilweise wieder engere Ausnahmeregelungen als für Einbaubenziner Wer auf dem Bodensee ein Motorboot zulassen will, benötigt dafür seit dem 1. Januar 1996 grundsätzlich eine Motorisierung, die den Abgasvorschriften der Bodensee-Schifffahrts-Ordnung, Stufe 2 – kurz BSO 2 – entspricht. Auch nach 20 Jahren zählen die Bodensee-Abgasnormen noch zu den schärfsten weltweit. Ohne Nachrüstung von Katalysatoren durch Spezialisten hatte kein einziger Einbaubenziner die Chance, die BSO-2-Hürde zu nehmen, von Außenbordern ganz zu schweigen. Um dem Rechnung zu tragen und neue Motoren – die alten, vor 1993 zugelassenen genießen nach wie vor Bestandschutz – nicht gänzlich vom Bodensee auszusperren, beschloss die Internationale Schifffahrtskommission für den Bodensee (ISKB) eine Ausnahmeregelung. Marina Wassersport Online-Shop - Konformitätserklärung, CE Konformitätserklärung, declaration of conformity, 94/25/EC, 2003/44/EC, Ri. Nach der waren Außenborder bis 30 kW/40 PS genehmigungsfähig, wenn sie wenigstens den Abgasvorschriften der BSO, Stufe 1 entsprachen.
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Diese Regelung gilt sowohl für neue Boote als auch für Gebrauchtboote. Bei der CE-Zertifizierung für Sportboote handelt es sich um eine Konformitätserklärung für den EU-Raum. Als Sportboote gelten alle Boote für Sport und Freizeit mit einer Länge zwischen 2, 5 und 24 Metern. Ein CE-Zertifikat wird vom Bootshersteller oder einem in der EU bevollmächtigten Partner ausgestellt. Die Zertifizierung erfolgt nicht nur für das Boot sondern auch für den Motor. In der Regel entsprechen Boote, die in der EU hergestellt wurden, den Vorschriften. Das erkennt man an der CE-Plakette, die sichtbar am Schiff angebracht sein muss. Mit dieser Plakette kann es in der EU frei verkauft werden. Die CE-Plakette gibt auch Auskunft über die Seetauglichkeit. Bodensee: Abgasvorschriften - Weniger Ausnahmen | BOOTE. Dabei wird zwischen vier Seetauglichkeitskategorien unterschieden. Die Einstufung erfolgt in den Kategorien A bis D. Besonderheiten Sollte das Schiff außerhalb der EU gebaut worden sein, muss der Hersteller mit einer sogenannten Konformitätserklärung dokumentieren, dass sein Produkt den Anforderungen der Sportbootrichtlinie entspricht.
Eine Ausnahme von der Regelung gibt es für gebrauchte Boote und Yachten, die vor der Einführung der Verordnung am 16. 06. 1998 gebaut wurden. Wenn das Schiff vor diesem Zeitpunkt bereits innerhalb der EU in Betrieb genommen worden ist, ist kein CE-Zeichen nötig. Sollte ein Gebrauchtboot nicht der EU-Norm entsprechen, kann dies nachzertifiziert werden, sofern die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Nachzertifizierung und Einzelabnahme von Sportbooten durch Liermann Nautic PCCs (Post Construction Certificates) / CE-Zertifizierung Bei der Nachzertifizierung von Sportbooten arbeiten wir mit sachverständigen Spezialisten und Institutionen wie dem International Marine Certification Institute (IMCI) zusammen. Gerne steht Ihnen das Liermann Nautic Team zu Fragen einer nachträglichen CE-Zertifizierung zur Verfügung.